Про пасхалки на Царь-макете. Мною впервые обнаруженные.
 
Всех, кто хочет мне поставить на вид, что вот именно эти вот пасхалки (т.е. ситуации, которые добавляют юмора и неожиданностей, при этом с первого раза незаметны) давно всем известны – вот очень прошу успокоиться и держать себя в руках. Да, быть может, нового я не открою, но это те самые фрагменты макета, которые лично я увидел на нем впервые. Может быть, они новые в принципе, может быть были с самого его открытия – не скажу, да и не буду гадать. Просто покажу, то, что я сумел увидеть и сфотографировать.
 
1. В горах Кавказа вот такой джигит украл невесту. Не думаю, что сейчас (а макет все же про сейчас, а не с уклоном в историю) где-то высоко-высоко в горах практикуется этот обычай. Хотя все может быть, все может быть…
 
2. Там же, можно сказать на соседней вершине, обнаружился вот этот человек в явно военном обмундировании времен начала XIX века. Предположу, что раз Кавказ и «мужик в пиджаке» - то это Лермонтов, хотя сходства найти здесь почти невозможно. Впрочем, о каком сходстве может идти речь, если высота этой фигурки 2-2,5 сантиметра.
 
3. Про волка из «Ну, погоди» слышал многократно, но ни разу не видел. Оказалось, что я слепой и эта «пасхалка» одна из самых заметных и очевидных. И снова все происходит в горах Кавказа. Почему там волк? Ну даже предположить не смогу.
 
4. Где очередной герой фотографии, а именно Йети, встретился? А там даже на лыжах все написано – Роза Хутор, курорт в горах … Кавказа (антирейтинг этого горного массива стремительно приближается к антирейтингу станции Кусково)
 
5. А вот тут я и не сразу понял, что за мужики сидят где-то на берегу в Рязанской (?) области. А потом увидел мощную дубину в руках одного из персонажей вместо удочки и сразу молнией сверкнуло осознание: это же кадр из гениальной короткометражки «Пес Барбос и необыкновенный кросс». Мужики же – великолепное трио Трус, Балбес и Бывалый (правда и здесь, как с Лермонтовым, сходство додумывается) Однако, не забываем про размер фигурок.
 
6. И совсем недалеко вот такая картина. Если бы не один козел, тоже было бы сложно понять, как мне кажется. А так – иллюстрация к сказке «Сестрица Аленушка и братец Иванушка».
 
Вот так как-то.
 
ПС На самом деле таких комических ситуаций на макете несколько десятков, скорее всего есть они в новой части, но я пока их не разглядел, что дает повод наведаться в Царь-макет еще раз. И еще раз, И еще много-много-много раз…

Про нежелезнодорожную новую часть Царь-макета.
 
Это второй рассказ про мой визит в обновленный макет, на котором, как заявляется, будет вся Россия. И если в прошлом я показывал то, что связанно с «игрушечной» железной дорогой, т.е. с моделями железнодорожного транспорта и т.п., то сегодня некоторое количество фотографий классных фишечек от создателей, которые мне попались на глаза. Не все я опознал точно, так что заранее прошу прощения у читателей, которые опознали объект мною неправильно названный.
 
1. Подводная лодка, установленная в той локации, где расположился город Владивосток. Думаю, это он и есть, потому что рядом – локация с космодромом Восточный и я очень сомневаюсь, что подводная лодка иллюстрирует именно его.
 
2. Вантовый мост на остров Русский. Это один из самых высоких мостов в мире, с самым длинным для вантовых мостов пролетом и т.п. Однако, для макетов он тоже (как мне кажется) необычен – он не над имитацией акватории моря, а над реальным бассейном с настоящей водой. В этой воде от Владивостока в Находку путешествуют модели круизного лайнера и контейнеровоза. Вот насколько эти суда соответствуют реалиям – не ко мне, я в этой теме очень плохо разбираюсь.
 
3. Ну и железнодорожный вокзал Владивостока. Куда уж в «Записках» без железной дороги-то?
 
4-5. А вот и уже упомянутая Находка. И суда тоже те самые, которые неспешно курсируют от одной гавани до другой. Любопытен принцип их движения – возможно, как в Питере, на макете «Невская акватория»? Вот, это еще один макет с «настоящей» водой.
 
6. Тепловоз вывозит ракету-носитель к стартовому столу космодрома Восточный.
 
7.  Знаменитые скалы Камчатки, которые даже ни разу не бывавшим там людям известны. Так сказать, визитная карточка региона – Три брата.
 
8. И это тоже Камчатка. Железных дорог тут нет (по крайней мере, на макете), а вот моря – много. Поэтому большая группа судов «столпилась» у причала. Допускаю, что они рыболовецкие, но про мое знание флота – об этом уже было выше, повторяться не буду.
 
9. И заключительная на сегодня фотография. По карта-схеме это Чукотка. Остров? Возможно имеются в виду какие-то острова у побережья Чукотского полуострова – вон там и метеостанция виднеется, и медведи белые в количестве, вряд ли возможном на одном острове. Хотя заглядывающий в окно медведь – это, скорее всего и «пасхалка» от авторов, но и, в то же время, мне кажется я не одно видео с такими вот «наглыми мордами» подсматривающими за людьми видел.
 
Вот как-то так на сегодня.
 
ПС Кстати, о «пасхалках», я там нашел кое-что, чего раньше не видел. Может быть в следующий раз даже сумею показать…

Про поезда на Царь-макете.

Видео-нарезка моделек в старой и новой части макета https://rutube.ru/video/4c15d27d7d4b6dca743b7fd29be21b32/?r=wd

Вот так как-то

Про новое на железных дорогах Царь-макета (22 фото) Продолжение.

Про новое на железных дорогах Царь-макета (22 фото)
 
Да, на страницах «Записок» не раз писалось, что одна из «детских травм» автора – это макеты, особенно если на макетах присутствуют железные дороги. Тянется это еще с начала 80-х годов прошлого века, когда мелкому, на тот момент, Ване попался на глаза шикарный (как тогда казалось) макет железной дороги в Детском мире на Лубянке, ГДР-вский, кажется. С тех пор – любовь. И вот эта любовь регулярно приводит меня, в том числе, и в Царь-макет, где все это есть и, в отличие от большинства других грандиозных макетов, железные дороги на нем почти полностью соответствуют действительности: подвижной состав российский, а не как у других – первое, что попалось в массовой продаже, то и воткнули. А еще в ЦМ 19 марта 2026 года в ЦМ было открытие «новых территорий» - анонсированы Сибирь и Дальний Восток (по итогу зал достраиваться и Сибирь не вся, а Урала вообще пока нет). И вот, парой недель спустя я туда-таки попал.
 
1-2. Однако в новый зал можно минуя «старую» часть макета, которая построена вполне географически логично, а вот дальше – где было помещение, туда и вставили вторую часть страны. В общем, идем мимо Пскова как всегда. Ну как мимо? Мимо вокзала и железных дорог лично я просто так пройти не могу. Вот вам за это пара фотографий.
 
3-6. Если от Пскова свернут налево – пойдешь по традиционной части макета к Санкт-Петербургу, а сейчас можно пойти и прямо и выйти сразу… к Владивостоку. Вокзал, насколько я могу судить по фотографиям, выполнен очень точно. Но вот построен он на макете как-то в уголочке, для фото не очень удобно. Пока я пристраивался так и эдак, на макете наступила ночь. Отсюда и странные цвета на фотографиях.
 
7-9. Напротив Владивостока, через проход, станция Кругобайкальской железной дороги. На буклете она даже названа, но буклет кто же читает? В итоге надеюсь на помощь читателей  вдруг кто-то опознает?
 
10-11. Еще одна новая локация. Основная тема ее, как я понял, это иллюстрация ралли-рейда «Шелковый путь», часть которого проходит по Забайкальскому краю и очень известным Чарским пескам. Которые много занимают места на макете и фото. Но для меня, конечно, главная цель фото – это железная дорога. И здесь почему-то «Глобус» (электропоезд ЭР2). Никто не подскажет, они до сих пор «бегают» в тех краях?
 
12. К этому представителю железнодорожного транспорта я долго приглядывался. Тепловоз и вагоны на самом макете расположились достаточно далеко и я не сразу понял, что перед нами узкоколейный тепловоз ТУ2. Потом соображал, почему он тут. А затем осознал – это же Сахалин! А значит все правильно и достоверно!
 
13. Очень интересно «спрятали» спираль подъемника железной дороги вот в такую версию Северомуйского тоннеля.
 
14. И «граница» новой части макета, которая уже входит в экспозицию – станция Слюдянка. Далее можно наблюдать, как происходит работа над макетом – там пока подмакетники, часть деревянных рам и подставок, какие-то процессы и движения…
 
15. И, конечно, оставить читателей без «баянов» я не мог. В том смысле, что вот этой части железных дорог Царь-макета в «Записках» очень много. Однако, я все же вставлю сколько-то фотографий, вдруг кому-то интересно. Итак, Сочи.
 
16. Традиционный ляп Нижнего Новгорода – Штадлер «Аэроэкспресса» и «Иволга». Ни того, ни другого там быть все же не может.
 
17-18.  Грузовые поезда на станции Ярославль.
 
19-20. Веерное депо и общий вид станции Буй.
 
21-22. «Спрятанная» под макет станция Галич. Ее, кстати, трудно фотографировать, так как от посетителей пространство отгорожено изогнутым стеклом, что дает искажения и блики. Но вот как-то получилось. И на этом – все.
 
Вот так как-то.
 
ПС Если кто ищет связь автора с создателями этого замечательного пространства, то – зря. Я вообще не уверен, что про канал «Записки от Ивана» там знают.

Про шоу-макет "Россия" на ВДНХ.
Так выглядело Подмосковье и Москва в дни открытия макета,в декабре 2025, сейчас его уже слегка "достроили". Видео по ссылке:

https://rutube.ru/video/530b06bb7156da480958eeec46efab35/?r=wd

Когда идёшь по..... Из закромов.
 
Наверное, давно не было этого заголовка. Причин тут много и главная не в том, что Игорь Ефремов не присылал материалов из Орехово-Зуево (Ага, все всё правильно поняли). Наверное, тут просто сложилось так, что каналу надо дать немного остыть, чтобы осела пена тех, кто подписался просто так или кого подписали алгоритмы, и страницы дневника оказались доступными лишь тем, кто до них доберется сквозь тонны материалов других каналов и авторов. О, как. Проще конечно было бы сказать, что причина в лени автора канала, но это было бы не столь велеречиво и банально. Впрочем, мы все же про железную дорогу и почти про станцию Орехово-Зуево. Почему почти? Ну, вот тут слово, собственно, Игорю.
 
1-4. Если кто помнит, то я рассказывал о месте, ремонтируют тепловозы. Вот получилось у меня в солнечный день 15-го сентября пройти там. Посмотрите на этого красавца - ТГМ6 0016. Чуть позже он мне ещё попадётся.
 
Вот как-то так.
 
ПС А здесь воспользуюсь цитатой. Это опять слова автора сегодняшних фотографий: на сегодня пока всё, дальше будет интереснее.

Про поезда из окна электрички. Не как всегда!
 
После первой части заголовка, как мне кажется, у многих от зевоты свело скулы. Поэтому второе предложение там призвано намекнуть, что сегодня нет: а) Реутово б) Кусково + Новогиреево в) Ольгино и даже г) Кучино… А что же тогда, спросит иной читатель? Ну что же, долго томить не буду, дело было так.
 
1. Как-то не так давно понадобилось мне ехать в район ВДНХ, но не саму выставку, а скорее в ту сторону. Можно было выбрать метро, а можно было бы рвануть до платформы Малинковская на электричке с Ярославского вокзала. Как мне кажется, выбор тут вполне очевиден. И вот, когда я погрузился в классического «монстрика» с не самыми чистыми стеклами, то с той стороны, где светило солнце проследовал встречный пассажирский поезд. Чеха, шедшего с ним, я сфотографировать не сумел, а вот любопытный вагон – кое-как получилось. Помниться, таких вагонов было на целый состав, но вот тут попался один.
 
2-3. Солнце нещадно мешало фотографировать в это окно, а за ним (за окном, а не за Солнцем, конечно же) были любопытные моменты. Вот, например, убирает состав прибывшего поезда на экипировку и обслуживание, маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ-1800 (номер-то!). Хорошо, по пути путепровод оказался, и вот под ним снимок вышел более-менее.
 
4. А вот в другую сторону снимать получалось гораздо менее трудоемко. Как раз мы к тому моменту оказались у депо Москва-2, и наряду с составами электропоездов попался и маневровый тепловоз ЧМЭ3-6236.
 
5-6. А это уже «с другой стороны» депо. На высокой насыпи стоял маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ-1808 с неким составом. Судя по логотипу – это ЖелДорЭкспедиция, частная транспортная компания. Я, правда, не думал, что у них свой подвижной состав. А может и не свой, а, например, в лизинге или ареде… Но вот, со своим логотипом на борту и вроде как и похоже на РЖД-окрас, но не оно…
 
Вот так как-то.
 
ПС Просто от Ярославского до Малинковской всего две остановки, потому так и коротко. Но завтра или послезавтра будет много. С традиционных мест охоты и рыбалки.

Про архивы. И когда идешь (достали из закромов)

Солнечное утро, 14-е сентября 2025 года. Электровоз ЧС7, под номером 099 проезжает с вагоном лабораторией по БМО. Орехово-Зуево, автор - Игорь Ефремов

Вот так как-то.

ПС Не переключайтесь, дальше будет интереснее

Про полимерный поезд метро.
 
Если вдруг кто-то подумал про новые инновации (понятно, что тавтология умышлена), то – да, в этом и была задумка, чтобы приманить любителей покритиковать: полагаю, кто-то в предвкушении, что вот он сейчас «порвет аффторя» с его фантазиями врывается в комментарии, а тут… А тут все до банального просто: еще до того, как свалился с традиционным весенним сопливиусом и температуриусом, довелось мне куда-то ехать по АПЛ (синей линии метро). А Арбатско-Покровская славится тем, что здесь брендированных поездов очень много. И вот…
 
1-4. И вот из туннеля выкатил он – тот самый поезд, о котором и шла речь в первом абзаце. И как там же было сказано, в общем-то, не так уж и удивительно встретить украшенный поезд. Собственно, поначалу я так примерно и прореагировал6 «Ну, полимеры, ну, СИБУР, заплатили и дали рекламу».
 
5-8. Однако уже внутри я понял, что ошибался. Таких поездов в московском метро мало, похожим образом устроен «Акварель», но я уже очень давно его не видел на линии. Дело в том, что одна сторона вагона лишена сидений, а окна этой стороны вообще наглухо закрыты (меня, кстати, всегда интересовал вопрос – зачем в метровагонах окна, если большая часть линий под землей и смотреть все равно некуда). И вот на этой стороне вагона организован стенд-выставка различных видов полимеров, и то, где они применяются. Было, на самом деле любопытно. Возможно, только мне, потому что, когда я снимал это телефоном, сидящие напротив люди разве что пальцем у виска не крутили. Ну да ладно, у всех свои интересы, как говорится.
 
Вот как-то так.
 
ПС Отболеть я почти отболел, так что примусь за почту, да за свой материал, которого накопилось… Может и промежутки будут поменьше. Но это не точно.

Про неожиданность станции Реутово.
 
Бывает так, идешь с работы, в голове мысли клубятся, как-то погружен в себя. Подходишь к станции на автомате, потому что уже 1000+ раз там ходил и все знакомо. Да и не просто знакомо, а нет на виду железной дороги – закрыта она высоченным шумозащитным забором, из-за которого видны только провода контактной сети, да крыши платформ пассажирских. Иногда, можно понять, что проходит электропоезд, даже отличить можно «Иволгу» от ЭД4М, например, но и все…
 
1. В тот день, уже когда до подземного перехода оставались считанные шаги, даже шумозащитный забор не смог полностью заглушить характерное «бубнение» дизеля тепловоза. Ноги ускорились сами, хотя до этого их надо было заставлять пермещать тело в пространстве. Вниз-по переходу-вверх-выныриваю на платформу-взгляд влево… Есть! Вот что тут «бубнило»! Тепловоз серии 2М62у.
 
2. При более подробном осмотре, оказалось, что это уже знакомый по ранним записям в дневнике, «путешественник по депо» 2М62у-0337, осевший ныне в Орехово и, как я понимаю, активно использующийся для работы с хозяйственными поездами.
 
3. Вот только поезд был не самый привычный: из двух вагонов: платформы и крытого грузового вагона. И, ко всему прочему, «Машка», не была прицеплена к составу, а вот с другой стороны тепловоз был – это маневровый ЧМЭ3-6235.
 
4. Этот тепловоз, кстати, тоже нередко встречается в «Записках». Есть у меня подозрение, что в этом конкретном случае, поезд был ни разу не хозяйственным, а вывезли часть вагонов со станции Стройка, что на ответвлении в Балашиху. А вот что там, наверное, интересоваться не стоит. Да и не расскажет никто.
 
Вот так как-то.
 
ПС Иногда вечер бывает лучше дня, но здесь хороший день закончился просто отличным сюрпризом.

Маленький ролик из новой части Царь-макета.

https://rutube.ru/video/46d3634a41ad09ffd64ba096be1c2498/?r=wd

Про рассветную железную дорогу.
 
Ну вот, дорогой дневничок, мы и пришли к тому, с чего начинали и к тому, ради чего все это задумывалось: нас в сети на этой странице всего двое – ты и я. Спасибо Дзену, программистам ВК и прочим «умным алгоритмам». Впрочем, это не так и важно – главное, что все мои мысли и фотографии, какими бы ужасными они не были я могу по-прежнему класть сюда и класть… Ну в общем, понятно. Жаль, что получается писать в дневник редко и все реже и реже. Надо тенденцию ломать, но даст ли это делать реальная жизнь. Посмотрим. Тем более реальная жизнь начинается каждое утро, каждое из которых этой весной, ох, какое красивое!
 
1. Вот так, лицом в рассвет ты идешь к остановке электрички, которая, по Цою, увезет «меня туда, куда я не хочу». Впрочем, неправда, хочу, но иногда хочется уехать  в прямо противоположную сторону…
 
2. А вот и первая «Ласточка». Да нет, опять штамп. Она даже в эти сутки не первая. Разве что, для меня. Но кадры получаются в тот момент, когда на Восток (а точнее в Иваново) в марте катит электропоезд. В этот раз ЭС1-033.
 
3. И почти сразу – «Иволга» навстречу. Вот она меня увезет к тем радостям и, как не крути, вопросам и сложностям работы. Которая, опять же как ни крути, по-прежнему любимая.
 
4. А тут следующее утро. Такое же золотое и красивое. И, что забавно, с той же самой «Первой «Ласточкой», которая электропоезд ЭС1-033.
 
Вот так как-то.
 
ПС Да кому он нужен этот постскриптум.

Про трамвай Стамбула и чуточку про железную дорогу. (продолжение фото)

Про трамвай Стамбула и чуточку про железную дорогу.
Так сложилось, что в эту поездку корреспонденты канала «Записки от Ивана» не попали в основную тему канала (это я сейчас про железные дороги). В Стамбуле есть железная дорога, причем достаточно активная – это Мармарай по своей сути похожий на МЦД, т.е. городские электрички. Но вот так получилось, что все пути моих сегодняшних авторов были исключительно без железных дорог Турции. Поэтому сегодня о другом рельсовом транспорте, который, впрочем, тоже достаточно часто мелькает на страницах канала, о трамвае.

1-7. В Стамбуле трамвай принято считать скоростным видом транспорта, маршрутов не так, чтобы много, но не один и на схеме его даже показывают как линии наземного метро. А вот подвижной состав не то чтобы не блещет разнообразием, но различных вариантов трамвайных вагонов не так, чтобы много. Впрочем, и в Москве не разнообразие, и в других городах. И второй раз «впрочем»: даже все то, что есть в Стамбуле в кадр не попало. Чаще всего попадались трамвайные вагоны фирмы Alstom, которую мы так же знаем как фирму-производителя электровозов. Выглядят трамваи стильно (на мой взгляд), но заметно, что, похоже, из-за узких улочек, частенько попадают в «стычки», пластик кое-где основательно побит.

8-11. Еще один массовый вариант трамвайного вагона – это уже не французы, а канадцы. Знакомьтесь: Бамбарбия Bombardier Flexity Swift. И если «Альстомы» чем-то напоминают Московский (точнее все же Питерский или Тверской) «Витязи», то тут сходства даже близко нет. Но выглядит тоже очень симпатично, как мне кажется.

12-16. Ну и как же без этого-то трамвая? Быт в Стамбуле и не посмотреть на одну из двух исторических линий невозможно. Любопытно, что одна из них находится в Европе, а другая в Азии. На этих фотографиях представлена «европейская» линия, проходящая неподалеку от стамбульского Арбата – улицы Истикляль, от площади Таксим к Галатской башне. Про ту, вторую известно, что вагоны там восстановленные Gotha, а вот про эти нашел только то, что они такие же как были на заре турецкого трамвая, двухосные, но без указания фирмы-производителя. Буду рад, если кто поделится информацией о том, что это за вагоны.

17-18. Ну и мы помним, что «свинья, она везде грязь найдет» автор не может без железной дороги. На паре фотографий все же оказалась запечатлена стамбульская электричка TCDD E32000. Такие составы производят специально для Marmaray Стамбула на Hyundai Rotem. Хочется обратить внимание на то, как огорожены те части путей железных дорог, что идут по поверхности. Два ряда сетки, колючая проволока… Но ведь только в «этойстране» тоталитарно огораживают ЖД, а вот в свободных странах – очень даже демократично.

Вот так как-то.

ПС Колея исторического трамвая – метр, скоростного – 1435 мм. Как у железных дорог Турции и, собственно, Европы.

Про «золотую» весеннюю железную дорогу.
 
Нет, речь, конечно, не о цене или стоимости. Речь, традиционно уже о том, как вечерние лучи весеннего солнца меняют цвета поездов и раскрашивают обыденность. Март в этом году можно охарактеризовать словом «внезапный». Поначалу внезапно было холодно, температуры падали до отрицательных двузначных величин, а снегу для марта внезапно наваливало очень много. А потом внезапно наступило +12. И вышло солнце. И начались капели и ручьи. Ну и грязный снег стал, куда уж без этого.
 
1-3. В один из таких ранних вечеров (время на маршрутных табло видно) довелось мне быть на станции Реутово (да-да, тут никакой интриги). И, к моему большому удовольствию, тут оказался не только я, но и хозяйственный поезд, по-видимому, использующийся для ремонта путей. А еще к нему был прицеплен тепловоз 2М62у-0337. Который приписан, судя по надписи на борту, к депо Новомосковск. Когда я полез искать про него информацию, оказалось, что это вообще-то путешественник, сменивший много разных депо: Сортавала, Санкт-Петербург, Волховстрой, Калининград, Узловая (вот он – Новомосковск!). Но сейчас тепловоз числится в Орехово. Вот такой вот гость оказался в Реутово.
 
4. С другой стороны к поезду прицепили тоже не самый обычный локомотив. Точнее, маневровый тепловоз серии ЧМЭ3 – это вообще ни разу не редкость, а вот то, что он «зеленый», да еще и свежеокрашенный – пока это редкость. Впрочем, то, что сейчас презрительно называют «PID-окрасом» с подачи одного, не очень умного кудрявого блогера-урбаниста-дизайнера, тоже было поначалу редкостью и смотрелось свежо… В общем, в золотом закатном свете зелененький ЧМЭ3-4548.
 
5-6. Из Балашихи прикатил чумазый ЭП2Д-0025. И даже такой, грязненький, он вполне неплохо смотрится с такой подсветкой.
 
7. Седьмая фотография сделана по принципу «а это вам бонус за то, что дочитали». Потому что это утро следующего дня и место другое. Хотя его большинство читателей узнали – естественно, это платформа Ольгино. И «улетающая» в Иваново утренняя «Ласточка» ЭС1-028.
 
Вот так как-то.
 
ПС Присылайте что ли свои закатно-рассветные фотографии…

Про «подарочки» аэропорта Внуково и город-контрастов (Стамбул).
 
Итак, если вы, прочитав заголовок, решили, что автор улетел в Стамбул, то вы правы – автору очень хотелось бы в Стамбул, тем более он там ни разу не был. А вот корреспонденты канала «Записки от Ивана», как раз туда не так давно вылетели и, зная, что я неровно дышу в сторону любой техники, но железнодорожной и авиационной – особенно, прислали «путевые заметки», точнее фотографии. Итак, нас ждут два аэропорта: Внуково в Москве и İstanbul Havalimanı (Стамбул).
 
1. Итак, начнем вот с такого борта. Он не так, чтобы гражданский, но и не совсем военный. Официально – транспортный самолет Ил-76ТД, но чаще он используется в ВТА – военно-транспортной авиации, хотя и некоторые компании, специализирующиеся на доставке грузов, их тоже используют. Например, «Волга-Днепр» и «Шелковый путь». Запомним эту машину, мы к ней еще вернемся, и она, заинтригую, не самый рядовой экземпляр этого типа.
 
2. Ну а вот эти самолеты – самые что ни на есть массовые. Я про те, что поменьше в цветах авиакомпании «Победа». Это Боинги-737, самый выпускаемый самолет в мире. А за ними, насколько мог спрятаться, спрятался тоже Боинг, но уже 777, работающий в АК Turkish Airlines.
 
3. Внезапно порулил на взлет малыш из авиакомпании «Азимут». Малыш, понятно, в сравнении с другими самолетами. Если кто не узнал, то это «попил», «не взлетит», «в единственном экземпляре», «перебитый шильдик» и прочий бред. В смысле, это тот самый Суперджет, который первая ласточка в возрождении российского авиапрома.
 
4. Вдалеке на стоянке самолеты СЛО (Специального летного отряда) «Россия», которые возят руководителей страны, а на переднем плане не самый встречающийся в российских авиакомпаниях тип – Боинг-767. Да и компания Azur вроде как уже продается или даже продана Wildberries.
 
5. Еще один Боинг-737 «Победы», который украшен рекламой и даже с хэштегом Вкуснолет (видимо. По анологии с тигролетом и леопардолетом авиакомпании «России», которую не стоит путать со СЛО)
 
 
6. И тут, опа, как раз скромная ливрея СЛО «Россия». Напомню, специализированное подразделение для перевозки важных государственных лиц. И в ней работает … «попил», «Не взлетит», «в единственном экземпляре»… Вот серьезно? На сырой машине будут возить серьезных людей? Так что кое-кто. Похоже, не прав.
 
7. Еще одна, лично мной ни разу не виденная ливрея. Это Airbus авиакомпании Nesma Airlines. Египетская авиакомпания. Все понимают, что наше небо закрыто для многих западных авиакомпаний в ответ на демарши этих западных стран в адрес наших АК. А вот турки и египтяне, похоже, этой ситуацией пользуются к совей выгоде.
 
8. И завершаем Внуково кадром из автобуса, везущего пассажиров на посадку. В кадре снова «улыбайка» Ил-76. Так как я не понял, что за ливрея на машине, решил поискать его по номеру. И тут меня несказанно удивил тот факт, что перед нами тот самый Ил-76, который в 1995 году был захвачен вместе с экипажем в Кандагаре. И он же вывез бежавший из плена этот экипаж. Да-да. Фильм «Кандагар» именно про этот самый самолет. Работает старичок.
 
9. А это перед нами уже аэропорт Стамбула, как его видят в иллюминаторы прилетевшие гости.
 
10. И если присмотреться повнимательнее к стоящим бортам, то можно увидеть, что оба они принадлежать авиакомпаниям из Ирана. Того самого который утюжат и который серьезно огрызается. Интересно, их специально перед началом конфликта перегнали, понимая, что аэродромы в Иране – первая цель, или они просто оказались заложниками ситуации?
 
11. Еще один большой самолет. Но это не Боинг, а главный его конкурент – Эйрбас (или Аирбас, или вообще Аэробус) Точнее самолет Airbus A350 авиакомпании THAI Airways.
 
12. И заключительная фотография – взгляд на аэропорт через стекло терминала и спасибо «Победе», привезшей наших корреспондентов в Турцию.
 
Вот так как-то.
 
ПС Понятно, что фотографии сделаны через стекло и на телефон, так что качество – как есть…

Про Московский вокзал города Тулы.
 
Эти фотографии сделаны буквально за те несколько минут, которые были у их автора перед отправлением проходящего из Курска поезда, который увез его в Москву. Любопытно, что когда начинают перечислять достопримечательности этого города, то про Московский вокзал забывают. Между тем и здание вокзала имеет интересную архитектуру, и у тупиков пригородных поездов есть кое-что интересное.
 
1. Это кое-что обычно и привлекает внимание. Речь о некоей музейной стоянке железнодорожной техники, среди которой зелено-пятнистой громадой выделяется реплика бронепоезда «Тульский рабочий». Есть информация, что внутри водят экскурсии, но ни я, ни мои знакомые таковые не посещали и гарантировать их наличие, как, впрочем, и отсутствие, я не буду.
 
2. Не менее интересен и вот этот бело-синий экспонат: мотриса, созданная на базе электровоза ЧС2. Легенда гласит, что и внутрь нее можно было попасть, но … (см. выше).
 
3. К мотрисе (или электровозу) примыкает зеленый пассажирский вагон. Но. К сожалению, никаких пояснений на перроне нет и зачем он там – не очень понятно.
 
4. На другом пут в тупике, там, где нет пассажирской платформы, застыл поезд-памятник. Поезд пожарный, один из вагонов которого открыт и из него «выкатывается» пожарный ЗиЛ. Еще правее можно увидеть памятник огнеборцам. Удивительно, но подойти к поезду нельзя сейчас – там все огорожено, хотя лет пять назад вроде бы все было вполне доступно.
 
5. К поезду прицеплен тепловоз. С ним вообще не все понятно. И если весь состав, наверное, он утянет, то вот с обозначением… По борту надпись: ТГМ-071. Хотя это ТГК2. Причем, не так сложно разыскать информацию, что это ТГК2-3085. Предположу, что 071 – это отсылка к номеру Тульской области, ведь 71-й регион как раз и есть она, Тульская область.
 
6. Вот как оценить этот состав – не могу сказать. С одной стороны ЭД4М-0034 явно рабочий и, похоже, отстаивается в ожидании посадки пассажиров. С другой стороны – достаточно старая электричка, претендующая на попадание в музей.
 
7. Впрочем, в тот день попалась и еще более старая электричка. До станции Скуратово отправлялась ЭД4МК-0023.
 
8. И она же на совместном фото с «Ласточкой» ЭС2ГП-007, которая уже упоминалась в начале обзора.
 
Вот так как-то.
 
ПС и сегодня без постскриптума.

Про Тульский ТТ.
 
Понятно, что многие знают про «Тульский Токарева», один из лучших пистолетов своего времени, да и сейчас не так, чтобы сильно уступающий современным образцам. Но речь не о нем, иначе было бы «Про ТТ». Речь как раз даже о транспорте и под аббревиатурой ТТ скрывается Т – трамвай и Т- троллейбус. Электротранспорт в Туле все еще жив, хотя маршруты сильно поменялись относительно тех, которые были, скажем, лет двадцать назад. Да и подвижной состав тоже поменялся. Итак, что же может попасть на глаза любителю электротранспорта в славном городе оружейников.
 
1. На самом деле, первый же трамвай, который встретился на маршруте, оказался очень даже современным «Львенком». Небольшое потрясение – потому что последнее, что помнишь в Туле – это Татра Т3, а тут вот так.
 
2. Троллейбусы не сказать, чтобы новые, но и не самые старые. Их немного попадалось, но все они были вот такими: ТролЗа-5265 Мегаполис.
 
3-5. Вечерняя Тула, даже в центре, серьезно уступает столице в количестве автотранспорта. Кто-то скажет снисходительно – провинция, а кто-то скажет: классно, ничто не мешает снимать трамваи, которые обычно находятся в центре улицы и часто перекрываются идущим потоком легковых автомобилей. Вот вам вечерней Тулы и вечернего же «Львенка» на улице Советской.
 
6-7. Однако, не стоит думать, что только новые трамваи ходят по этому городу. Встречаются, и нередко, и более старые вагоны. Например, 71-619КТ (или 71-619А, я в них не очень силен, а автор фото – тем более).
 
Вот как-то так.
 
ПС Будет, скорее всего, третья серия рассказа про Тулу.

Орехово-Зуево. Игорь Ефремов: 11-е Сентября 2025, иду с работы, вижу едет что-то необычное. На Ласточку непохоже, на Иволгу тоже непохоже.... Оказалось - это Финист ЭС104.

Пост для тестирования комментариев

По пути в Тулу.
 
Эти фотографии уже не очень новые. Дело было в международный женский день, и именно восьмого марта путь автора фотографий был в оружейную столицу России. Столиц, кстати, в России хватает – третья, культурная, оружейная, металлургическая, Черноземья и т.д. В общем, человек поехал в Тулу, из Москвы, на «Ласточке». И сумел подсмотреть в окно достаточно любопытные сценки. Впрочем, началось все…
 
1. Впрочем. Началось все на Курском вокзале, где для начала была сфотографирована «Иволга», которая к пути в Тулу не имеет никакого отношения. Но просто красивый электропоезд, который работает (в данном случае) на МЦД-2.
 
2-3. Пока не объявлена посадка, можно попробовать сделать еще какие-то железнодорожные кадры. Например «сдвоенный» электропоезд. Хотя почему «сдвоенный», тут речь, конечно же об отражениях. Итак, ЭП2Д-0057 и его отражение.
 
4. Спустя полчаса, когда поезд уже отправился в Тулу и проходил мимо депо Люблино, в котором было много вагонов и почти не было локомотивов, между составами открылся вид на паровоз-памятник Л-3570.
 
5. Там же, на пределе видимости, у стен цехов, группой стояли маневровые тепловозы серии ЧМЭ3: один с неопознанным номером и два с номерами 4554 и 3821.
 
6. Но не только Чмухи работают в Москве. Как раз их все меньше и меньше. И на смену чешским тепловозам приходят брянские. Вот тут два ТЭМ18ДМ с номерами 330 и 1931.
 
7. Эта фотография сделана уже в Подольске. На одном их подъездных путей удачно в кадр попал тепловоз ТГМ4-1644.
 
8. Там же почти, чуть дальше в область оказалась лихоборская Машка – тепловоз 2М62у-0061.
 
9. А вот тут оказалось сложно сориентироваться, что за станция: прошло минут двадцать после Подольска. Зато кадр получился почти классный – медведь в исполнении тепловоза ТЭМ2У-8965.
 
10. И уже где-то в Ревякино в кадре снова тепловоз, в этот раз 2ТЭ25Км-0289. Любопытно, что за всю дорогу в объективе ни разу не оказался электровоз. И это на электрифицированном участке железной дороги. Все дело в том, что все встречные поезда «не влезают в кадр».
 
Вот как-то так.
 
ПС И это, скорее всего, первый рассказ о поездке в Тулу.

Про грязную железную дорогу и неожиданные сюрпризы (продолжение)

Про грязную железную дорогу и неожиданные сюрпризы.
На самом деле, сегодняшний обзор изначально планировался как простой несортированный и не связанный единой темой дайджест фотографий, сделанных в течение одной недели. Однако, на улице уже март месяц, природа, хоть и неохотно, но потихоньку оттаивает, снега все меньше, грязи – все больше. И тогда родилась мысль: все увязать воедино именно как вот такую железнодорожную «нечисть» (благо. Монстрики – давнишний мем этого канала). Но реальность оказалась даже еще более изобретательной. Впрочем, обо всем по порядку.
1. Начало было положено, естественно, в Ольгино. И чтобы быть хоть как-то оригинальным, пришлось лечь на перрон… Ну как лечь, телефон положить… Результат не очень, как мне кажется. А ЭП2Д-0043 как раз очень. Очень грязненький, что не удивительно – в Подмосковье бушевала оттепель.
2. А вот «Ласточки», что удивительно, чистые идут по утрам в Нижний Новгород.
3. По грязным снегам пробирается уже раритет: не просто электропоезд серии ЭД4М, а «классический демиховский монстр» - ЭД4М в корпоративной РЖД-окраске. А я говорил, что будем скучать по таким…
4. «А зомби зори здесь тихие». Люди уткнулись в телефоны, и не видят вокруг ничего, а между тем, со стороны восхода приближается явно что-то любопытное…
5. Этим любопытным (с моей точки зрения) оказался тепловоз 2ТЭ25Км-0434. В «Записках» мелькает очень часто (как и на самой Горьковке), но не в это время. Его обычное посещение с контейнерным поездом где-то в период с 12 до 13 часов, а обратно – часов в 15. Но вот тут в семь (почти) утра мчит обратно резервом.
6. Этим же утром неожиданные сюрпризы (ага, списал из название) продолжились – ЭП2ДМ уже давно не видно на МЦД-4, а тут вот, из Павловского Посада, пришел. Короткий, а значит забитый пассажирами-невидимками. Почему невидимками? А потому что процентов 60 в нем едут без билета, они потом паровозиком по 3-4 человека сзади пристраиваются в Реутово и идут через турникеты как группа, кхм…, представителей сообщества, которое в России названо экстремистским. Это явление чаще на дальних поездах, те, что в пределах МЦД, чуть меньше страдают, хотя тоже есть и не единичные случаи.
7. Станция Реутово. В Балашиху.
8. Станция Реутово. Из Балашихи.
9. Снова чистая «Ласточка» в Нижний, снова на платформе зомби…
10. А вот тут мужчина прям фотомодель. Если бы не подозрительный взгляд в мою сторону. Или мне кажется?
11. Наконец-то не очень чистая «Ласточка». Но она не в НиНо, она – в Иваново.
12. И снова на канале «Записки от Ивана» номер 434. В смысле это другое? А, ну да. Там был тепловоз, а здесь электропоезд ЭД4М-0434. Но совпадение меня лично позабавило.
13. Вот тут, вроде и чисто, и номер электропоезда не особенный, и все хорошо… Но, тут моя самая горячая любовь (естественно, после ПП с ПС) – зайцы! И мне было бы, наверное, все равно, если бы не тот факт, что вот эти персонажи в наглую занимают сидячие места, в то время как люди с билетами едут стоя. Ну и не люблю я, когда ко мне сзади пытаются прижаться. Тем более типа мужики…
14-16. И финальные кадры. Делал их исключительно в режиме «а почему бы не сфоткать, раз в Новогиреево и до электрички еще пять минут»? Но, приглядевшись, очень расстроился, потому что чешский электровоз оказался именным. Трудно было что-то придумать, чтобы отчетливее снять надпись на борту, но в итоге дома, на большом экране, я разглядел – Виктор Бирюков. Удивило же то, что в базе данных сайта, которым я пользуюсь как справочником и который меня ни разу не подвел, это имя числится за электровозом ЧС7-043, который … списан (скриншот прилагаю).
Вот так как-то.
ПС Признавайтесь, а у вас грязно?

Про Казанский вокзал не от Хозяюшки + бонус.

Вот так сложилось, что пока Хозяюшка отмечает десятилетие своей фото деятельности на железной дороге, выкладывая фотографии с «чужой территории» (https://dzen.ru/a/aab9JWDsmkdNPucP ), на других каналах появляются фотографии с тех мест, которые, собственно, и привели к этому самому титулу – Хозяюшка Казанского направления.

1-2. Первая пара фотографий – разминочная. Для осознания примерного времени, когда были сделаны фотографии. Просто автор, друг канала с позывным Бортинженер, встречал людей на Казанском вокзале и вот оказался там, в не самый популярный для посещения, час.

3-8. Итак, сегодня подборка фотографий непосредственно из центра (почти) столицы, с перронов Казанского вокзала. Тут вам и «лица» коломенских электровозов ЭП2К, один из которых в специальной окраске в честь 80-летия Победы, и «всеполоматыеподзаборомстоящие» электровозы серии ЭП20, и… и все. Еще лет пять назад на Казанском было достаточно много электровозов серии ЧС7, как и на Киевском вокзале, но сегодня их все же больше на вокзале Восточном и отстаиваются они на станции Кусково (представляю, как сейчас читателей передернуло, Кусково – оно, наверное, «хуже карасина»(с)) В общем, листайте галерею, смотрите на электровозы и …

9. … и не забывайте про бонус. Тут у нас все «наоборот»: и вокзал… Павелецкий и электровоз ЧС7, о котором только что шла речь. Почему так? Сложно объяснить… Бортинженер прислал комплект фотографий, но у меня так и не хватило фантазии в привязывании именно вот этой фотографии, а не вставлять ее было жалко.

Вот так как-то…

ПС А еще можно посмотреть ТГ-канал Бортинженера: https://t.me/paritMoskow , который не связан с железной дорогой, но тем не менее, весьма интересен.

Про первые весенние Калужские зарисовки.
Речь, понятное, дело о весне 2025 года. Наступило 6 марта и, достаточно долго молчавший, Дмитрий Намаконов наконец-то выдал серию снимков. И вот как об этом он сам рассказывает.

Почти два месяца не ходил на железную дорогу. То мороз, то снег, теперь оттепель. Но вот в оттепель всё-таки рискнул.
И что мы в итоге имеем?

1. Идущая мимо Чмуха,…

2-5. Сразу три РАшки (неожиданно): РА2-030, РА2-086, РА2-102;…

6-7. … традиционные Машки с номерами 0730 и 1136; …

8. ТГМ40 в вагонном депо;…

9. … и в завершении два "монстра": ЭД4М-0192 с пластиковым окном, отъезжающий ЭД4М0112 и заезжающая в «электричкин» тупик снегоуборочная машина.
Вот так как-то.
ПС А снег потихоньку уходит.

Про все еще новогодние поезда метро.

По крайней мере, еще вчера, в последний день календарной зимы, украшенные к празднику поезда, еще ходили. Как-то так получилось, что в тот период, когда составы, как принято говорить, брендированные к Новому году курсировали по подземке, я очень мало пользовался этим видом транспорта. И, конечно же, законы теории вероятности работали: ни разу я не сошелся с таким вот поездом метро. Наверное, так и ушел бы этот период без запечатления на страницах «Записок» (какая трагедия для Истории!), но где-то что-то провернулось и вот, 28 февраля, мы встретились.

1-7. Поезд забрал меня на станции «Площадь Ильича» желтой, Калининской, линии и благополучно довез до «Новокосино». Почему бы этот маршрут не сделать было на МЦД-4, спросит иной читатель, тем более это вполне возможно. Ответа нет, точнее он есть – так нужно было для пары небольших дел. В итоге вот такая случайность привела к появлению того самого альбома с фотографиями, которые вы листаете. Если же отбросить все и спросить: как оно? То я отвечу: мне понравилось, особенно отсылки к московскому транспорту, украшенному гирляндами.

Дополнение: "Лошадка" от Дмитрия Намаконова, который, как видим, не только Калугу фотографирует, но и Москву успевает.

Вот как-то так.

ПС А вам что больше понравилось: кони, электробус, трамвай или машинист, в кадр попавший случайно, но выглядящий, как будто специально позирующий?

Про железнодорожные неожиданности станции Кусково.
 
На самом деле, планировался скучный и традиционный обзор «Из окна электропоезда на станцию Кусково». Но как раз когда я глазел в окно, а электричка подходила к перрону, за окном «начали показывать» такое, что меня ветром выдуло из салона, хотя минутой раньше я и не планировал до своего Ольгино выползать из теплого места.
 
1. А все дело оказалось в совершенно нетипичном локомотиве для Кусково. Впрочем, и для любой другой почти станции – это не самый типичный представитель. Все уже поняли, что речь о паровозе, которым оказался П36-0120. Он был в сплотке с двумя электровозами: ЧС7-242 и ЭП2К-212.
 
2. Естественно, я «погарцевал» в конец платформы, чтобы покрупнее сфотографировать и паровоз...
 
3. … и его «спутников».
 
4. Затем, раз уж я оказался здесь, прогулялся от конца пассажирской платформы к ее началу. И, как оказалось, очень вовремя. Именно в этот момент по одному из дальних от меня путей, в сторону приснопамятного тупика на о.п. Новогиреево двигалась сплотка из трех электровозов: ЧС7-276 и двух коломенских ЭП2К с номерами 402 и 378.
 
5. А вот тут получилось немного обидно: длины платформы не хватило, чтобы полностью сфотографировать выглядывающий из-за «Ласточки» (а их на Кусково традиционно много) тепловоз 2М62у. По восьмизначному номеру стало понятно, что отстаивается здесь 2М62у-0107.
 
6. Пока я пристраивался и так, и эдак, мимо просвистел экспресс во Владимир. И вновь им оказался «улучшенный монстрик», а именно ЭД4М-0501, свежеотремонтированный, судя по блеску бортов.
 
7. Пока я взглядом провожал 501-ю, из-за стоящего заснеженного ЭД4М-04ХХ, неторопливо выдвинулся ЧМЭ3-6157, который парой дней раньше был замечен на станции Железнодорожная со снегоочистителем.
 
8. Как оказалось, он здесь с тем же самым подвижным составом.
 
9. И, собственно, сам маневровый тепловоз покрупнее.
 
Вот как-то так.
 
ПС Публикация получилась с задержкой, действие происходит 26 февраля.

Про Крайний Север. Крайний север Москвы.

Нет, еще были варианты названия «Увезу тебя я в тундру» и «Точка между Лианозово и Марком». По разным причинам они проиграли тому, которое оказалось в итоге. Тем более, что между Лианозово и Марком снимки сделаны не в одном месте… Но, надо же по порядку! А порядок предполагает, что для начала стоит представить автора фото (ага, те кто решил, что недвижимость в лице Ивана рванула в сторону северной границы Москвы – просчитались). Итак, сегодня фотографии от человека с позывным (сам просил) Бортинженер.

1. И начинаем мы парад электропоездов (а сегодня в обзоре только они) с электропоезда ЭП2Д-0161 у платформы остановочного пункта Лианозово.

2-3. А вот дальше точка сместилась севернее, в сторону остановочного пункта Марк. Под путепроводом, по которому идет Дмитровское шоссе, в кадр попался эксклюзив первого диаметра – двухэтажный «Штадлер» серии ЭШ2, в данном случае ЭШ2-022. Да, я не ошибся, не смотря на то, что это Аэроэкспресс, это еще и в пределах столицы и чуть-чуть за границей электропоезд Диаметра.

4-5. И почти сразу встречный такой же. ЭШ2-005.

6-7. Ну а вот это полноправный представитель МЦД-1, ЭП2Д-0028 рейсом до Икши. Хотя… Вроде бы по всем рекламным плакатам и документам, конечная станция диаметра – Лобня. А вот станция Икша – она дальше на север… С другой стороны, встречал людей, которые твердо убеждены, что диаметры имеют не две зоны: центр и пригород, а три – центр, пригород и дальний пригород. И таким образом, например, МЦД-4 не оканчивается в Железнодорожной, а тянется вплоть до Петушков (чего не может быть, т.к. Петушки – это уже Владимирская область, а МЦД – это Московский проект в договоре с Московской области)

8. Еще один электропоезд той же серии, под тем же путепроводом, но в сторону Москвы.

9. Электропоезд ЭП2Д-0143, уже с новой точки съемки. Попробуете угадать где? Ну по логике сегодняшнего обзора это достаточно легко. Для тех же, кто не хочет напрягаться – ответ в подписи к следующей фотографии.

10-11. ЭП2Д-0183 у платформы остановочного пункта Марк.

12. И завершить получается все тем же электропоездом, с которого обзор начинался – электропоезд ЭП2Д-0161. Который успел вернуться за то время, пока для вас собирался тот набор фотографий, который, собственно, подошел к концу.

Вот как-то так.

ПС Всем спасибо, что дотерпели до конца и поставили лайк.

Про калужские зарисовки на выезде. Еще одна серия из 8 фотографий.
Полагаю, все те, кто давно читает записки, безошибочно определят автора фотографий сегодняшнего фотообзора. Для тех, кто не так давно читает – это очень старый друг канала «Записки от Ивана» Дмитрий Намаконов. И именно ему принадлежит брэнд «калужские зарисовки» и большинство фотографий из города Калуги. Впрочем, сегодня не Калуга, а, как вы поняли, кое-что другое. И про это лучше всего расскажет сам автор.
1-5. Выезд был в с. Барятино на Масленицу. Воспользовавшись случаем, удалось сбегать на станцию Барятинская, которая находится на малодеятельной линии Смоленск – Сухиничи. Из пассажирского движения один поезд рано утром Спас-Деменск – Сухиничи и поздно вечером обратный. И я ожидал увидеть пустую станцию.
6-7.Но, к удивлению и радости, там стоял состав из полувагонов…
8. … и резервная односекционная(!) Машка. Вживую такой тепловоз в первый раз вижу. Но, как выяснилось, это модифицированная секция Б тепловоза 2М62у-0046.
Вот как-то так.
ПС А как ваша масленица прошла?

Про Московские сугробы.
 
В этом году, видимо из-за глобального потепления, почти везде в европейской части страны проблем со снегом не то чтобы не испытывается, снега, наверное, многовато. И, на самом деле, с точки зрения человека-романтика – это здорово! Сейчас вот коммунальщики, автолюбители, путевые работники железной дороги, авиадиспетчеры и работники наземных служб аэропортов и т.д. дружно попросили адрес этого романтика, чтобы слегка подправить ему … понимание о прекрасном. Но интернет это (якобы) место анонимности, так что никто не найдет. Это я сейчас к чему.
 
1-2. Дело в том, что все прошлые годы в Москве снег увидеть было не то чтобы уникальным явлением, но мало его было, а кое-где совсем не было – только асфальт или, скорее, тротуарная плитка. В этом же году циклон следует за циклоном и Москву регулярно засыпает снегом. И если раньше его успевали вывозить, то сейчас он «скирдуется» в большие сугробы по обочинам дорог, в тупиках и малоиспользуемых местах. Вот тут пара фотографий, на которых московские трамваи в сравнении с этими самыми «Эверестами» и «Эльбрусами» эпохи зимы 2025-2026 годов. Кое-где кучи снега превышают «рост» «Витязя», который, ни много, ни мало – три с половиной метра. Снимки сделаны в районе конечной трамваев 36 и 37 у остановки МЦД-4 Новогиреево.
 
Вот так как-то.
 
ПС С ужасом жду резкой весны – поплывет тогда, скорее всего очень многое…

https://dzen.ru/video/watch/699ad1abc5f25b5c884190d2?share_to=max

Про виртуальные железнодорожные путешествия по Подмосковью. Дубна.
Сегодня, как вы уже, наверное, поняли, мы побываем в одном из мест, которое не является очень популярным в канале «Записки от Ивана». Модно сказать даже более категорично: про Дубну здесь еще не писали. И если вы вдруг подумали, что старая недвижимость (в лице, естественно, автора канала) собралась с силами и охала в этом направлении – то вот тут вы не правы. Сегодняшний обзор – это подарок от друга канала, Михаила Кузнецова, который нас знакомит с тем, как выглядела станция Дубна в январе 2023 года.

1. Итак, начнем с фотографии, на которой у нас, как сказали бы в интернетах, геолокация. Ну или в привычных терминах «Записок» - привязка к местности. В общем, табличка с названием остановочного пункта и станции. За которой просматривается «монстрик».

2-3. Взгляд на перрон, здание вокзала и стоящий возле всего этого электропоезд. Хотелось бы потянуть интригу и на некоторое время попридержать номер электропоезда, но на последнем фото четко видно – перед нами ЭД4М-0474.

4. И раз уж маски сброшены, то стоит завершить небольшой рассказ полноценной фотографией поезда из горловины станции.

ПС Канал сейчас работает в режиме зимней спячки и искусственной поддержки жизни, поэтому я был бы весьма благодарен, если бы читатели поддержали его репостами, лайками и комментариями. Хоть автор и не любит всех этих слов.

https://dzen.ru/a/aZHBj0xoZg7aN7l2?share_to=max

https://dzen.ru/a/aTLcROQ9hFfyMZy3?share_to=link

https://dzen.ru/a/aSrgA5vcvE5vjQJy?share_to=link

https://dzen.ru/a/aOpst6J8pC9oaDcs?share_to=link

https://dzen.ru/shorts/68eb5e6bd7b25e197a352a8b

https://dzen.ru/a/aOogRDPCHiMH3ulR

https://dzen.ru/a/aOT9XSeP2gQf-Wre?share_to=link