#криминал

На Кипре найдено тело экс-главы «Уралкалия» Владислава Баумгертнера. Об этом сообщает издание «Фонтанка».

Тело было обнаружено в ущелье на южном берегу Кипра между посёлком Писсури и деревней Авдиму. Пока основная версия у следствия — несчастный случай во время скалолазания.

#ЧП

В Каспийском море терпит бедствие Иранский сухогруз Rona, сообщил МИД Туркмении. Все 14 человек с судна спасены.

#штаб_квартира

Трагедия в трёх томах под названием «Штаб-квартира РЖД» подходит к логическому, но не логичному завершению: монополия планирует продать площади в небоскребе Moscow Towers. Это подтвердил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин.

«Инвестпрограмма РЖД построена таким образом: есть набор обязательных мероприятий, а ряд мер будет зависеть от экономической ситуации и определенных обстоятельств», - пояснил министр.

В 2024 году стало известно, что РЖД приобрели более 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers, в Москве-Сити. Общая площадь небоскреба Moscow Towers составляет 411 тыс. кв. м.

Компания сообщала, что планирует разместить в новом офисе 17 тыс. сотрудников, что позволило бы существенно снизить операционные расходы на содержание офисной недвижимости и увеличить эффективность её использования на 20%.

Но не сложилось… В конце декабря совдир РЖД утвердил инвестпрограмму холдинга на 2026 год в объеме 713,6 млрд руб. (в 2025 году - 890,9 млрд руб), что вынудило РЖД избавиться от дорогостоящей недвижимости.

#а_как_у_них

Вьетнам запускает один из самых масштабных промышленных проектов в своей новейшей истории — строительство крупного комплекса по производству рельсовой техники, включая подвижной состав для высокоскоростных магистралей. Правительство поручило национальному оператору Vietnam Railway Corporation разработать проект индустриального кластера, который должен закрыть почти всю цепочку производства в железнодорожном машиностроении.

Производственную площадку площадью около 250 гектаров планируют разместить примерно в 30 километрах к югу от Ханоя. Техническое обоснование подготовил консорциум государственных инженерно-консалтинговых компаний CCTDI и TEDI. Согласно проекту, комплекс будет разделён на 17 функциональных зон — от выпуска стрелочных переводов и кузовов вагонов до сборки локомотивов, электропоездов и высокоскоростных составов. В структуру также заложены научно-исследовательские и испытательные центры, производство компонентов интерьера и систем кондиционирования, а также площадки для подготовки кадров.

На первом этапе Вьетнам сосредоточится на сборке и модернизации тепловозов, в том числе новейших моделей с целью снижения выбросов, и на выпуске вагонов для действующей железнодорожной сети. Затем планируется освоить производство пассажирских и грузовых вагонов для скоростей до 160 км/ч, начать выпуск электровозов и довести уровень локализации до 30 процентов. Конечная цель проекта — переход к производству высокоскоростного подвижного состава.

Контекст проекта не менее показателен, чем его масштабы. Железнодорожная сеть Вьетнама сегодня насчитывает около 3,1 тыс. км и в значительной степени основана на инфраструктуре колониального периода с метровой колеёй и низкими скоростями движения. При этом страна стала одним из крупнейших в мире промышленных хабов и активно наращивает экспорт, но в сегменте железнодорожного машиностроения по-прежнему зависит от импорта технологий и подвижного состава из Японии, Южной Кореи, Китая и стран ЕС.

Рост урбанизации, перегруженность автодорог и перенос производств из Китая усиливают спрос на железнодорожные перевозки. В октябре правительство скорректировало план развития сети: до 2030 года предполагается инвестировать в строительство и модернизацию 17 линий, а после 2030 года — ещё в 19. Ключевым элементом долгосрочной стратегии считается высокоскоростная магистраль Ханой — Хошимин протяжённостью более 1,5 тыс. км. По разным оценкам, её стоимость может превысить 60 млрд долларов, и именно под этот проект Вьетнам закладывает собственную индустриальную базу.

#нампишут

«Хотел бы прокомментировать вашу статью от лица участника перевозочного процесса.

Философию необходимо не просто менять, требуется построить ее с нуля, с условиями современных реалий, чтобы подход к процессу был гибкий, можно было меняться на ходу, чем РЖД увы никогда не блистали. Дело в том, что при постоянной потере погрузки РЖД не то что не делает шаги к восстановлению погрузки, я бы даже сказал наоборот.

Недавний пример: появился груз, готовый контейнерный поезд с постоянным месячным объемом в 3 поезда, 71 условная. Что скажет движенец? Ура, не надо делать кучу маневров, погрузились и поехали. НО! Из-за ДМЗИ и «великой шахматки», этот поезд не собрать для отправки под погрузку и дело даже не в ней, длина путей не позволяла собрать 71 «условный» порожняк и отправить, пришлось делить. НО! даже готовый порожняк в 54 «условного» не отправить, т.к. «шахматка»!

На просьбы в ЦД и ЦФТО ответ таков:

«Ваше обращение будет рассмотрено в течении 30 рабочих дней» — стандартный ответ. И даже если его действительно рассмотрят в указанный срок, ГУ-12 уже просто кончится по сроку, ничего не отправить, надо заводить новую, а новая ГУ-12 это уже другое обращение и все по новой. В разговоре с ЦД все разводят руками, мол «шахматка» и тд и тп. А если бы процесс был бы гибкий, то подобные отправки просто бы вывели из под «шахматки» и тд. 3 (готовых еще раз подчеркну) поезда в месяц может быть и немного, но когда таких грузоотправителей 10? 20?30? Уже другие цифры вырисовываться.

Но кто об этом думает? Всегда был ответ «Надо сейчас, что будет завтра — вот завтра и подумаем!».
Я думаю если вы спросите участников, это будет сплошь и рядом».

#ВСМ

В России сделан ещё один шаг в развитии высокоскоростного железнодорожного транспорта. Тяговый асинхронный двигатель для высокоскоростного поезда успешно прошёл приёмочные испытания, сообщили в РЖД. Тестирование проводилось на площадке завода «Русские электрические двигатели» в Челябинске.

Речь идёт о двигателе ТАД-650 мощностью 650 кВт. Он отличается высокой энергоэффективностью — коэффициент полезного действия достигает 96% — при компактных габаритах и сравнительно небольшой массе в 750 кг. По оценке РЖД, отечественная разработка соответствует уровню лучших мировых аналогов по эксплуатационным и энергетическим характеристикам.

Для одного высокоскоростного электропоезда из восьми вагонов потребуется 16 таких двигателей. Моторные тележки будут установлены под первым, третьим, шестым и восьмым вагонами — по две на каждый из них. Остальные вагоны оснастят немоторными тележками, что позволит равномерно распределить тягу по всему составу.

#безопасность

Теракт, планировавшийся Киевом, предотвратили на железнодорожном мосту в Пермском крае, сообщили в ФСБ.

За подготовку теракта задержан россиянин, действовавший по указанию мошенников.

#суды

В Казахстане Петропавловское отделение Южно-Уральской железной дороги — филиал РЖД — привлекли к административной ответственности за злоупотребление доминирующим положением. Об этом 12 января сообщило Агентство по защите и развитию конкуренции Республики Казахстан, пишет «Интерфакс».

Постановлением суда от 24 декабря 2025 года филиал РЖД оштрафован на 1,88 млн тенге с конфискацией монопольного дохода в размере 7,33 млн тенге. В агентстве уточнили, что постановление суда пока не вступило в законную силу.

Основанием для расследования стало обращение одного из предприятий Северо-Казахстанской области, пожаловавшегося на уровень цен на услуги по метрологическому обслуживанию вагонных электронных весов, оказываемые данным филиалом РЖД. Проверку провёл департамент Агентства по защите и развитию конкуренции по Северо-Казахстанской области.

В ходе расследования были выявлены признаки нарушения законодательства о защите конкуренции, выразившиеся в установлении и поддержании монопольно высокой цены на указанные услуги. Агентство подтвердило нарушение подпункта 1 статьи 174 Предпринимательского кодекса Республики Казахстан, после чего в отношении филиала был составлен административный материал и выдано предписание об устранении нарушений.

Предписание департамента исполнено. С 1 января 2026 года цена услуги по метрологическому обслуживанию вагонных электронных весов снижена на 28% — с 754 698 до 536 357 тенге без учёта НДС.

#а_как_у_них

Панда может позволить себе полет в Японию.

#грузы

Сокращение грузовой базы на сети РЖД всё чаще объясняют геополитикой, санкциями и жёсткой денежно-кредитной политикой. Однако более глубокий анализ показывает, что железная дорога теряет наиболее мобильного и перспективного клиента — малый и средний бизнес — и делает это не под давлением внешних факторов, а из-за сохранения устаревших форм работы.

Об этом свидетельствуют данные, представленные в докладе заместителя председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семёнкина. По его оценке, РЖД сегодня уже не диктуют условия рынку, а вынуждены адаптироваться к новой реальности, если хотят удержать грузы. Как отмечает автор доклада, снижение грузовой базы железнодорожного транспорта началось задолго до 2022–2025 годов, а предпосылки для падения погрузки сложились ещё до начала СВО. Ключевой причиной он называет заведомо устаревший формат перевозочного процесса.

Подробнее — в материале Vgudok.