Так, чисто поржать с кастрюлеголового сумрочного пепелаца

https://dzen.ru/a/aZljRcaWPkqX65Rc

Топ 10 астероидов которые уже угрожают Земле своим падением с высокой долей вероятности
https://ok.ru/dzen/article/aZLUdpc2gQVUF0pX?utm_campaign=android_share&ref=ok

Молодой человек у несостоявшегося американского корабельного ударного самолёта A2D-1 в экспозиции Аэрокосмического музея Сан-Диего (Калифорния).

А тем временем в солнечной Турции турецкие турки делают глубокий агрейд танкам , заметьте, древним танкам, М-60, глубокий апгрейд, после чего они становятся похожими на российский танк Т-90МС.
Подробности по ссылке ниже
https://dzen.ru/a/aZC3VGx_ziGeY-QM

Китайские учёные совершили крупный прорыв в области чистой энергетики, осуществив перезагрузку свежего топлива в работающий ториевый реактор на расплавах солей (тип реактора, использующий расплавленные соли в качестве теплоносителя и/или растворителя для ядерного топлива), причём сделали это без остановки самого реактора.

«Плазма-А»: советский эксперимент, опередивший время

В современной космонавтике тренд на использование ядерных энергоустановок звучит как прорывное направление будущего. Однако за этой перспективой стоит полузабытая, но грандиозная глава советской космической программы. Ровно 39 лет назад, 2 февраля 1987 года, с Байконура ушла в небо тихая сенсация — экспериментальный спутник «Плазма-А». Это был не просто очередной аппарат, а летающая лаборатория, оснащённая новейшей ядерной энергоустановкой «Топаз-1». Его миссия подвела итог многолетним изысканиям, открыв путь технологиям, которые и сегодня определяют облик дальнего космоса.

Атомный век на орбите: от мечты к металлу

С конца 1960-х советские конструкторы вели масштабную работу над созданием компактных ядерных реакторов для космоса. Электричество от солнечных батарей было недостаточно для амбициозных проектов: марсианских экспедиций, лунных баз, мощных орбитальных станций. Нужен был автономный и мощный источник энергии. К началу 80-х разработки сформировались в конкретную программу, кульминацией которой и стал аппарат разработки КБ «Арсенал» — «Плазма-А».

Его ключевой задачей были не научные измерения, а испытания «в железе» и «в вакууме» всей системы. По сути, это был прототип будущих космических буксиров и межпланетных зондов. Сердцем спутника стал реактор-преобразователь «Топаз-1», вырабатывавший электричество для самой инновационной на тот момент части — электрореактивной двигательной установки (ЭРДУ).

Плазменный пульс: ювелирное управление гигантскими силами

Здесь и проявился блеск инженерной мысли. Двигательную установку создало ОКБ «Факел». Шесть стационарных плазменных двигателей СПД-70 с удельным импульсом в 1470 секунд должны были не просто корректировать орбиту, но и управлять положением аппарата в пространстве.

Представьте: колоссальная энергия атомного ядра преобразовывалась в тончайшие струи плазмы. Четыре двигателя отвечали за ориентацию по тангажу — буквально «точечными» импульсами, тяга каждого составляла всего 40 миллиньютонов (около 4 грамм-силы), спутник разворачивался с невероятной точностью. Это была одна из первых в мире практических реализаций такой схемы, где плазменные двигатели взяли на себя полный цикл управления аппаратом, а не только разгон.

Наследие титанов: почему «Плазма-А» актуальна сегодня

Полёт, продлившийся около полугода, признали успешным. «Плазма-А» блестяще подтвердила жизнеспособность всей концепции: надёжность ядерного источника, эффективность плазменных двигателей и точность системы управления. Несмотря на свёртывание программы в 1988 году, её итоги не канули в лету.

Технологии, впервые опробованные и отработанные на «Плазме-А», стали фундаментом. Прямыми наследниками тех СПД являются современные плазменные двигатели, которые сегодня удерживают на орбите сотни геостационарных спутников и разгоняют межпланетные станции к другим планетам. А работы по «Топазу» заложили основу для современных проектов космических ядерных энергодвигательных установок.

«Плазма-А» остаётся ярким символом эпохи космических титанов, когда смелые инженерные решения опережали время. Это был не просто эксперимент, а стратегический задел, чьи плоды отрасль пожинает до сих пор, устремляясь к новым целям на атомной тяге.

погибших сначала получили 65 000 долларов на каждого погибшего как помощь итальянского правительства, возмещаемая правительством США. Позднее итальянский парламент утвердил денежный компенсационный план для семей погибших из расчёта 1,9 млн долларов на человека. Правительство США выплатило требуемые от него 75% этой суммы.

Катастрофа на канатной дороге в Кавалезе (также известна как Бойня в Чермисе) произошла во вторник 3 февраля 1998 года недалеко от итальянского города Кавалезе, горнолыжного курорта в Доломитах, находящегося в 40 км к северо-востоку от Тренто.

3 февраля 1998 года военный самолёт Grumman EA-6В Prowler, BuNo 163045, CY-02, позывной Easy 01, самолет радиоэлектронной борьбы, из состава эскадрильи РЭБ (VMA-2) Корпуса морской пехоты США, базировавшийся на базе НАТО в Италии, выполнял тренировочный полёт в Доломитовых Альпах. Экипаж должен был пройти на небольшой высоте и отработать постановку радиоэлектронных помех. Часть полёта проходила над долиной, где расположен популярный горнолыжный курорт Чермис. Добраться до него можно только из городка Кавалезе по канатной дороге. Пилоты EA-6B Prowler снизились ниже минимально разрешённой высоты полёта для того, чтобы «повеселиться» и «снять красивый пейзаж».

Самолет летел со скоростью 540 миль/час (870 км/ч) и на высоте от 260 до 330 футов (от 80 до 100 метров) в узкой долине между горами, когда внезапно пилоты увидели прямо перед собой странный трос. Они резко спикировали, но было уже поздно. Трос как бензопила прорезал правую консоль крыла примерно до середины. Сразу же отказала гидравлика и появилась утечка топлива. Пилоты начали набор высоты для более безопасного катапультирования. Чуть позже они поняли что управлять самолётом можно, хоть и с трудом. Поэтому они направились на базу, где вскоре благополучно приземлились. Ни один из членов экипажа на борту самолёта не пострадал.

После посадки они услышали страшную новость. В городе Кавалезе произошла трагедия: с высоты более 260 футов (79 метров) из-за обрыва троса рухнула кабина, полная людей. Все 20 человек, которые в ней находились, погибли. Множество очевидцев рассказало про задевший трос самолёт. Разгорелся международный скандал. Власти Италии пригрозили запретить полёты американских военных самолётов над территорией страны.

Итальянская прокуратура планировала предать четырёх морских пехотинцев суду в Италии, но итальянский суд признал, что военные суды США обладают юрисдикцией над базами НАТО.
Расследование находилось в юрисдикции военно-морской службы США и дело было подсудно американскому военному суду. Всего в самолёте было 4 человека. Поначалу задержали всех, но затем выяснилось, что два члена экипажа, которые работали только с оборудованием для постановки радиопомех, непосредственно самолётом не управляли. В итоге перед судом предстали пилот и штурман. В совокупности им было предъявлено 20 пунктов обвинения, в том числе в непредумышленном убийстве и убийстве по небрежности. За это им грозило пожизненное лишение свободы.

В ходе судебного процесса выяснилось, что на топографических картах местности на борту самолёта не были изображены тросы канатной дороги. Также, было установлено, что пилот летел быстрее и значительно ниже, чем разрешено правилами. Минимальная высота полёта в этой местности составляла 610 метров, тогда как трос был перерезан на высоте 110 метров. На это обвиняемые сообщили, что что радиовысотомер на борту был неисправен и что они не знали об ограничениях скорости.

Следствие установило, что во время полёта штурман осуществлял видеосъемку на портативную видеокамеру. Однако, сразу после приземления он заменил кассету на пустую, а кассету с видео вскоре сжёг. Следователи считали, что запись могла быть важной уликой. Возможно обвиняемые снизили самолёт чтобы снять красивые виды на горы. Но штурман сообщил, что он сжёг плёнку, так как на записи он много улыбался и опасался что его беззаботное лицо будут показывать в новостях рядом с кровавыми кадрами с места трагедии.

Присяжные оправдали пилота и штурмана. Однако, позже они были уволены из морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем "офицеру и джентльмену". Морская пехота США больше не размещается на базе НАТО в Италии, с которой был осуществлён тот злополучный вылет. Семьи

Редкий кадр: Curiosity снял поверхность Марса при искусственном освещении

Марсоход Curiosity сделал редкий ночной снимок поверхности Марса 6 декабря 2025 года, в 4740-й марсианский сол (день) своей работы. Для этого он использовал светодиодные фонари, установленные на конце роботизированной руки.

Эти светодиоды входят в состав камеры MAHLI (Mars Hand Lens Imager), которая находится на манипуляторе марсохода. Само изображение получено камерой Mastcam, установленной на «мачте» Curiosity. Обычно ученые используют подсветку MAHLI днем, чтобы осветить участки, находящиеся в глубокой тени — например, внутренние стенки пробуренных отверстий или входные каналы трубок, ведущих к приборам внутри корпуса аппарата. В начале миссии эти же светодиоды применялись и ночью, чтобы разглядеть слоистость и другие детали стенок буровых отверстий, которые помогали определить состав пород. Однако после изменения методики бурения отверстия стали слишком шероховатыми и запыленными, и такие детали в них перестали быть различимы.

Ситуация изменилась после бурения цели с условным названием «Nevado Sajama» 13 ноября 2025 года. Команда инженеров заметила, что стенки этого отверстия получились достаточно гладкими, чтобы вновь попытаться поискать слои, и решила провести ночную съемку с подсветкой. Это бурение выполнялось в районе с характерными геологическими структурами, известными как коробчатые структуры: они пересекают поверхность на многие километры и с орбиты напоминают гигантскую паутину.

Curiosity разработали в Лаборатории реактивного движения NASA (JPL), которой управляет Калифорнийский технологический институт в Пасадене. JPL руководит миссией от имени Научного управления NASA в рамках программы исследования Марса.

Швеция возвращается к использованию крупнейшей подземной военной базы Мускё

Шведские военные вновь начали эксплуатацию подземной военно-морской базы Мускё, которая ранее была законсервирована. Это решение, как сообщает издание Aftonbladet, связано с обострением геополитической обстановки и оценкой российской угрозы. Журналистам удалось получить доступ на этот секретный объект.

База, вероятно, является крупнейшим в мире подземным военным сооружением. Она была создана в середине XX века в толще скалы: для этого было извлечено около 1,5 млн кубометров породы. Внутри горы проложено около 20 километров дорог, а площадь комплекса сопоставима с историческим центром Стокгольма.

Инфраструктура включает в себя судостроительную верфь с тремя доками, способными принимать крупные корабли и подводные лодки. Скрытые выходы ведут прямо в открытое море. В период холодной войны здесь также функционировали мастерские, госпиталь, склады и даже столовая на две тысячи человек.

Активность на базе была резко сокращена в 2004 году, а флот планировали передислоцировать в Карлскруну. Однако сейчас, на фоне изменений в безопасности региона, ВМС Швеции вновь возвращаются и наращивают присутствие в укреплённом комплексе на Мускё.

На фотографии изображён эсминец «Халланд», входивший в состав шведского флота с 1955 по 1982 годы.

Epirus Leonidas против дронов с оптоволокном: новые успехи в испытаниях

Американский тактический электромагнитный комплекс Epirus Leonidas подтвердил свою эффективность в борьбе с дронами, успешно нейтрализовав новую цель. Ранее система подавляла группы дронов с радиоканалом, а теперь в ходе испытаний на расстоянии в несколько сотен метров вывела из строя FPV-дрон, использующий оптоволоконный канал управления. Это демонстрирует уязвимость такого сегмента беспилотников к микроволновому воздействию.

Ключевым элементом атаки стал мощный сфокусированный электромагнитный луч, который вывел из строя критически важную электронику дрона.

Для обнаружения целей и наведения лучей комплекс использует различные радары и оптико-электронные системы. В его стандартную комплектацию входит оптико-электронный модуль MX-10D с тепловизором и каналами дневного видения, а также многофункциональные радары. Epirus Leonidas может развертываться как на стационарных позициях, так и на кораблях.

В контексте разработки подобных систем стоит отметить российский проект «Ранец-Е», представленный еще в 2001 году. Он заявлял о возможности формирования микроволнового луча для подавления электроники на дальности до 40 км. Однако информация о дальнейшем развитии этого комплекса в открытых источниках не появлялась.

В этот день 1918г произошла "битва у о. Мэй", в которой были протаранены и потоплены ПЛ К 17 и К 4; субмарины К 6, К 7, К 14 и К 13 были повреждены в результате серии столкновений.
На фото поврежденный в результате тарана ПЛ К 17 легкий крейсер Фирлесс:
"....офицеры на мостике «Фирлесса» уже увидели белые ходовые огни 2 кораблей. Они находились почти прямо по курсу, лишь чуть слева, и резали курс 12-й флотилии (Фирлесс был ее лидером-прим.) слева направо. Почти сразу кто-то заметил огни третьего корабля, который находился в полумиле за кормой первых двух.
«Это ходовые огни. Передайте флотилии, чтобы наши корабли тоже включили», — приказал Литтл (командир 12-й флотилии ПЛ-прим.). Приказ был немедленно передан сигнальным прожектором и по радио. Литтл и его люди напряженно следили за огнями первых 2 кораблей, резавших им курс. Лишь потом они обратили внимание на третий корабль. Действуя в соответствии с правилами расхождения судов, Литтл следовал прежним курсом, твердо уверенный, что встреченный корабль повернет влево и пройдет у него по левому борту. «Фирлесс» и его лодки К следовали со скоростью 21 узел.
Все люди, находящиеся на мостике лидера флотилии, с растущим напряжением следили за огнями третьего судна, которые неотвратимо ползли вперед. Что вообще этот корабль здесь делает? Кто-то прошептал:
«Поворачивай, парень. Ради бога, поворачивай».
Но огни следовали прежним курсом.
«Какого черта делает этот болван?» — заорал Литтл.
В следующий момент столкновение уже стало неизбежным.
«Лево на борт! Полный назад!» — крикнул Литтл.
Корабельная сирена огласила ночь тремя короткими гудками, а потом еще тремя. Это была буква «С» в азбуке Морзе, означавшая, что дан полный назад. Но это было не так. Сила инерции неодолимо тащила «Фиэрлесс» вперед. Люди на мостике были бессильны что-либо изменить. Корабли столкнулись. Кто-то крикнул:
«Это К-17, сэр!»
В следующую секунду нос «Фирлесса» врезался в лодку, глубоко пропоров ей корпус перед рубкой. От удара крейсер весь вздрогнул. Люди попадали на палубу, разбивая головы о механизмы и переборки. Почти все отсеки были засыпаны обломками.
Люди на мостике успели приготовиться к столкновению и устояли на ногах. Они увидели, как К-17 повернулась и освободилась, после чего ее медленно понесло вдоль левого борта крейсера. На несколько секунд офицеры на мостике «Фиэрлесса» онемели от шока. Затем кто-то крикнул:
«Задраить все водонепроницаемые двери!»
Одновременно Литтл приказал передать сиреной букву «Д», чтобы следующие за крейсером подводные лодки увеличили дистанцию. Это произошло в 20.32."
цит. по Подводные лодки типа К, Д.Эверитт, перевод А.Г.Больных

Роскосмос: производство ракет семейства "Ангара" перенесут в Омск

МОСКВА, 27 января. /ТАСС/. Производство ракеты-носителей семейства "Ангара" будет перенесено на предприятие "Полет" в Омске. Об этом говорится в презентации заместителя гендиректора Роскосмоса по ракетным проектам Дмитрия Баранова.

"Перевод производства ракеты-носителя "Ангара" в производственное объединение "Полет" (г. Омск)", - говорится в презентации.

В презентации отмечается, что ракета-носитель "Ангара-А5М" является модернизированной версией "Ангары-А5". В частности, на ней установлен модернизированный жидкостный ракетный двигатель РД191М с улучшенными энергетическими характеристиками.

Ранее с московской площадки Центра Хруничева на предприятие "Полет" была доставлена третья ступень первой летной ракеты "Ангара-А5" для общей сборки и контрольных проверок.

30 января 1974 года: рождение стратегического «Кальмара». На предприятии «Севмаш» в Северодвинске состоялась закладка головной атомной подводной лодки К-424 проекта 667БДР, получившего шифр «Кальмар». Это событие стало отправной точкой для серии из 14 ракетоносцев, которые значительно усилили морскую составляющую стратегических ядерных сил СССР.

Ключевым новшеством проекта стало оснащение лодок баллистическими ракетами нового поколения. На борт «Кальмаров» устанавливался комплекс Д-9Р с межконтинентальными ракетами Р-29Р. Их главным преимуществом была разделяющаяся головная часть с индивидуальным наведением боевых блоков на цели. Это повышало эффективность преодоления систем противоракетной обороны и позволяло одним залпом поражать несколько стратегических объектов противника.

Разработка ракетного комплекса велась под руководством КБ машиностроения (ныне Государственный ракетный центр имени Макеева) в Миассе. Сами подводные лодки проекта 667БДР, созданные в ленинградском ЦКБМТ «Рубин», представляли собой дальнейшее развитие надёжной и массовой серии 667А. Они отличались увеличенными размерами, улучшенной обитаемостью и более современной системой управления стрельбой.

Принятые на вооружение в конце 1970-х годов, атомные подводные ракетоносцы типа «Кальмар» на протяжении многих лет несли боевую службу в Мировом океане, составляя основу морских стратегических сил страны. Их создание и успешная эксплуатация стали ответом на совершенствование ядерных арсеналов потенциального противника и позволили сохранить паритет в период холодной войны. Таким образом, закладка К-424 30 января 1974 года была не просто рядовым событием в истории судостроения, а важным этапом в укреплении обороноспособности государства.

плотный грунт, переплетение корней и стволы деревьев, уходящие в небо. В прилив нижняя часть корпуса скрывается под водой, создавая иллюзию, будто корабль все еще на плаву, а в отлив открывается вся его ржавая, покрытая ракушками подводная часть. Местные жители относятся к нему как к части своего пейзажа, немому свидетелю эпохи, символу стойкости и неожиданного перерождения. Для туристов же это завораживающий образец того, как время и природа могут преобразить рукотворный объект, наделив его совершенно новой, поэтичной жизнью. Он больше не пахнет нефтью или лососем. Он пахнет влажной землей, хвоей и соленым морским воздухом, и в этом его нынешняя, возможно, самая прекрасная ипостась.

На северо-западе США, там, где пролив Розалио разделяет штат Вашингтон и канадские острова, лежит остров Фидальго. Его скалистые берега, окутанные туманами и омытые холодными водами, стали неожиданной точкой на карте для любителей необычных достопримечательностей. Здесь, у кромки прибоя, покоится нечто удивительное — старинная четырехмачтовая шхуна La Merced. Но это не обломки кораблекрушения в классическом понимании. Судно, чей стальной корпус давно проржавел и слился с береговой линией, представляет собой сюрреалистическое зрелище: из его недр, там, где когда-то возвышались мачты, теперь растет целая маленькая роща вечнозеленых деревьев. Это корабль-призрак, корабль-сад, корабль-памятник своей собственной бурной жизни.

La Merced был спущен на воду в 1917 году на верфи Дж. Ф. Дуланти в Аламеде, Калифорния. Это было стальное судно длиной около 70 метров, типичный представитель эпохи парусных грузовых судов, которые уже бороздили океаны бок о бок с пароходами. Его четыре мачты были рассчитаны на большую парусность, позволявшую совершать длительные океанские переходы, полагаясь в основном на силу ветра. И его карьера началась с черного золота — большую часть своей ранней жизни шхуна использовалась для перевозки нефтепродуктов вдоль западного побережья Америки и через Тихий океан. Говорят, что она доходила до берегов Австралии, ее стальные трюмы наполнялись запахом сырой нефти и мазута, а палуба была пропитана солью и тяжелым воздухом морских просторов.

Однако настоящий характер La Merced сформировался на севере. В середине XX века судно было переоборудовано и присоединилось к так называемому «лососевому флоту» Аляски. В те времена это была плавучая фабрика, консервный завод, следующий за косяками рыбы. Его функционал кардинально изменился: теперь в трюмах стояли консервные линии, а вместо запаха нефти в воздухе витал густой аромат вареной рыбы, соли и металла. Команда, состоящая из рыбаков и рабочих, сутками трудилась в тяжелейших условиях холодных северных морей, чтобы упаковать в банки тысячи тонн лосося. Шхуна становилась центром короткой, но интенсивной промысловой кампании, своего рода индустриальным сердцем, бьющимся в ледяной воде.

К 1960-м годам век парусов окончательно ушел в прошлое. La Merced, прослужив почти полвека, устарел и был отставлен от активной службы. В 1966 году он в последний раз бросил якорь. Но его история на этом не закончилась. Вместо того чтобы отправиться на разделку, судно обрело новую, совершенно неожиданную роль. Его приобрели для практических нужд местной верфи. Пустой корпус, лишенный мачт и надстроек, был отбуксирован к берегу острова Фидальго и намеренно посажен на мель у самой кромки воды. Его задачей стало служить волноломом — искусственным сооружением, гасящим энергию волн и защищающим береговую линию и причальные сооружения от размывания. Так промышленное судно превратилось в часть ландшафта, в молчаливого стражда залива.

И вот тогда началось самое удивительное превращение. Поставленный намертво, корпус со временем начал заполняться песком и землей, наносимыми ветром и приливами. В эту своеобразную «почву», образовавшуюся в ржавых недрах корабля, случайно попали семена. Семена местных деревьев — вероятно, елей или сосен. И они проросли. Медленно, год за годом, деревья укоренялись в этом металлическом «горшке», питаясь дождевой водой и разлагающейся органикой. Они росли ввысь, там, где когда-то развевались паруса и стояли мачты. Теперь эти мачты были живыми, зелеными, раскачивающимися на ветру. Природа мягко, но настойчиво, начала отвоевывать у человека его творение. Ржавчина и хвоя, сталь и кора стали единым целым.

Сегодня La Merced — это местная легенда и объект паломничества любопытных туристов. Дорога к нему ведет через живописные леса острова Фидальго, а сам корабль лучше всего виден с воды — во время морской прогулки по островам Сан-Хуан. Вблизи картина еще более поразительна. Сквозь огромные пробоины в бортах, оставленные временем и стихией, видны «внутренности» корабля-сада —

· Эксперты, включая американское издание Military Watch Magazine, отмечают, что Су-30СМ2 благодаря РЛС «Ирбис-Э» и ракетам типа Р-37М может первым обнаружить и атаковать противника, включая малозаметные цели. В открытом противостоянии на большой дистанции его возможности могут быть сопоставимы с самолетами 5-го поколения.

4. Стоимость и универсальность

· Су-30СМ2 оценивается примерно в 44 млн долларов за штуку. Это многофункциональный самолет, способный в равной степени эффективно бороться с воздушными, наземными и морскими целями.
· F-35 значительно дороже. Его цена в базовой версии начинается от 82.5 млн долларов и может достигать 200 млн с полным комплектом вооружения и поддержки. Это узкоспециализированный ударный самолет, чьи возможности в дальнем воздушном бою могут уступать специализированным истребителям.

5. Работа в едином контуре обороны

· Главное преимущество белорусских Су-30СМ2 — интеграция в единую систему ПВО/ПРО Союзного государства с Россией. Они действуют не сами по себе, а как часть сети, куда входят наземные РЛС и зенитные комплексы, такие как С-400. В такой системе даже нестелсовая машина становится частью могущественной «ловушки».

🛡️ Не просто самолеты, а гарант безопасности

Поставки Су-30СМ2 кардинально меняют расклад сил в регионе. Беларусь получила инструмент, который позволяет:

· Контролировать воздушное пространство на большой глубине.
· Наносить высокоточные удары по наземным целям.
· Эффективно противодействовать более многочисленному, но технически разнородному авиапарку соседних стран НАТО.

Как отметил военный эксперт Андрей Богодель, Су-30СМ2 для Беларуси — «не просто самолет, а гарант безопасности белорусского неба и важный элемент обороны Союзного государства». В условиях сложной региональной обстановки эти «дальнобойные» истребители становятся одним из ключевых факторов сдерживания, обеспечивая мир и стабильность.

Су-30СМ2 в Беларуси: как «дальнобойные» истребители изменили баланс сил в Европе

На аэродром в Барановичах 29 января 2026 года приземлилась очередная пара новейших российских многофункциональных истребителей Су-30СМ2. Эта поставка завершила формирование четвертой пары таких машин, переданных Беларуси с мая 2025 года, и довела общее количество Су-30СМ2 в строю до восьми единиц. Теперь белорусские ВВС имеют полноценную эскадрилью самолетов, которые западные аналитики называют «самыми дальнобойными истребителями Европы».

«Поступление новой авиационной техники — это всегда праздник для воинов-авиаторов. Мы не имеем права подвести наш народ», — отметил заместитель командующего ВВС и войсками ПВО Беларуси полковник Александр Беляев.

✈️ Путь к современному флоту: от МиГ-29 к «Супер Сухому»

Выбор в пользу Су-30 не был случайным. После распада СССР Беларусь унаследовала значительный авиапарк, но за 30 лет он сократился. Основу истребительной авиации долгое время составляли МиГ-29, чьи возможности по поражению наземных целей и ведению современного воздушного боя к 2020-м годам стали ограниченными.

· Первый контракт на 12 Су-30СМ был заключен в 2017 году на сумму около 0,6 млрд долларов.
· Первые четыре самолета прибыли в ноябре 2019 года.
· Поставки активизировались с 2024 года, а с мая 2025-го Беларусь начала получать уже модернизированную версию Су-30СМ2.

Сегодня в строю находятся 8 Су-30СМ (более ранняя версия) и 8 Су-30СМ2 (новейшая модификация), что позволяет формировать как минимум две боеспособные эскадрильи.

⚙️ Техническое сердце Су-30СМ2: что делает его особенным

Су-30СМ2 — это глубокая модернизация, вобравшая в себя ключевые технологии от истребителя поколения 4++ Су-35С.

Главные отличия от предыдущих моделей:

· Двигатели АЛ-41Ф-1С: Мощнее предшественников на 16%, с увеличенным ресурсом и системой управления вектором тяги. Это дает высочайшую маневренность и позволяет нести больше вооружения.
· Радиолокационная станция «Ирбис-Э»: Обнаруживает воздушные цели на расстоянии до 350-400 км. Способна одновременно сопровождать до 30 целей и атаковать 8 из них.
· Расширенный арсенал: Может применять широкий спектр вооружения, включая сверхдальние ракеты «воздух-воздух» (Р-37М) и высокоточные средства поражения наземных/морских целей.
· Импортозамещение: Все иностранные компоненты бортового оборудования заменены на отечественные.

Основные летно-технические характеристики Су-30СМ2:

· Экипаж: 2 человека
· Максимальная скорость: свыше 2100 км/ч (около 2 Махов)
· Практическая дальность: до 3000 км
· Боевой радиус: около 1500 км
· Практический потолок: 17 300 м
· Максимальная взлетная масса: 34 500 кг
· Боевая нагрузка: до 8000 кг на 12 узлах подвески

⚖️ Сравнение потенциалов: почему Су-30СМ2 — серьезный аргумент

Появление в Беларуси Су-30СМ2 часто сравнивают с оснащением Польши американскими истребителями пятого поколения F-35. Это сравнение правомерно лишь отчасти, так как самолеты созданы для разных тактических ниш.

Сравнительный анализ ключевых аспектов:

1. Заметность и концепция применения

· F-35: Самолет 5-го поколения, его главный козырь — малозаметность (стелс). Он создан для того, чтобы первым обнаружить противника, атаковать и остаться незамеченным.
· Су-30СМ2: Представитель поколения 4++. Делает ставку на мощную РЛС, сверхдальние ракеты, высокую энерговооруженность и маневренность. Его задача — контролировать огромное воздушное пространство и поражать цели на максимальных дистанциях.

2. Дальность действия и патрулирование

· Су-30СМ2 обладает выдающейся дальностью полета (до 3000 км) без дозаправки. Это критически важно для такой страны, как Беларусь, для прикрытия протяженных рубежей и долгого дежурства в воздухе.
· F-35A (базовая версия для ВВС) имеет меньшую практическую дальность (около 2200 км). Это компенсируется наличием у союзников по НАТО мощного флота самолетов-заправщиков, которых у Беларуси нет.

3. Воздушный бой на большой дистанции

Как выглядит жизофрения.
👽 Самая шокирующая история похищения в истории — Дэвид Хаггинс

Дэвид Хаггинс рассказывает, что с детства он начал испытывать ночные визиты нелюдей. Он утверждает, что эти сущности войдут в его комнату и выносят его из нее, обычно на корабль. Он описывает их как фигуры короткого роста, серой кожи и больших глаз, способные общаться без слов.

Со временем, по его словам, появлялись другие существа с чертами ближе к человеку. Среди них женская сущность, с которой у него были интимные встречи. Хаггинс утверждает, что эти взаимодействия были направлены на создание гибридов между людьми и пришельцами.

На протяжении многих лет он утверждает, что неоднократно участвовал в этом процессе. Позже существа показали детей, родившихся от этих союзов. Хаггинс утверждает, что он узнал этих гибридов своими детьми и чувствовал прямую связь с ними, хотя некоторые имели почти человеческую внешность, а другие явно разные черты.

Не имея возможности поделиться этими впечатлениями со своим окружением, он начал превращать их в картины. Как объясняется, каждая работа представляет собой специфические воспоминания о встречах, сущностях и гибридах. Хаггинс настаивает на том, что это не фантазия и не символизм, а факты, которыми он жил напрямую.

Он утверждает, что не стремится никого убеждать или что-либо доказывать. Для него его показания записаны в его картинах, как доказательство присутствия нечеловека, которое, по его словам, долгое время взаимодействует с человечеством.
#ovni #UFO #abduccion

А я ведь помню этот день, когда в вечернем выпуске новостей показали репортаж с этим самолётом.
24 декабря 1982 год
Первый полет совершил крупнейший в мире самолет Ан-124 «Руслан»

Крупнейший в мире военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», созданный в киевском ОКБ Олега Антонова, 24 декабря 1982 года совершил свой первый полет. Высота воздушной машины составляет 21,1 метра, размах крыльев - 73,3 метров, максимальная взлетная масса - 392 тонны, грузоподъемность - 120 тонн, дальность полета - 16 000 километров.

В 1990 году «Руслан» осуществил кругосветный перелет, покрыв 50 тысяч км за 72 часа 16 минут и установил 7 мировых рекордов. Самолет Ан-124 создавался, в первую очередь, для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжелой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.

Гражданский вариант самолета может выполнять полеты на всех географических широтах и предназначен для перевозки больших грузов на дальние расстояния. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года. Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984-2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982-2003 годах. В 2004 году производство самолетов было остановлено.

По итогам заседания российско-украинской межгосударственной комиссии 17 декабря 2013 года, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и министр промышленной политики Украины Михаил Короленко в присутствии президентов Владимира Путина и Виктора Януковича подписали соглашение о реализации мер господдержки возобновления производства самолетов Ан-124 с двигателями Д-18Т и их модификациями.

Замглавы Минпромторга России Юрий Слюсарь 15 августа 2014 года заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении. Обслуживание самолетов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

По состоянию на 2013 год в Государственном реестре гражданских воздушных судов России числилось 25 самолетов этого типа, примерно еще столько же самолетов находится на вооружении ВВС России. Кроме того Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний.

Боевая станция СКИФ и космический корабль Буря

Наведение последнего пролета "Саратовского" моста над Волгой. Мост соединил два города: на правом берегу Волги - Саратов, на левом - Энгельс. Фото от 30 ноября 1964 года.

Индия снова доказала, что её космическая программа — это не просто технология, а настоящее шоу с идеальным чувством ритма. Прямо как в заводном танце «Джимми Джимми», где каждый шаг рассчитан, а результат — феерия. 23 декабря (а по местному времени уже 24-го) мощнейшая индийская ракета LVM3 взметнулась в небо с космодрома имени Сатиша Дхавана. Через считанные минуты она отточенным движением, под неслышную музыку вселенной, вывела на орбиту вальяжный и невероятный спутник BlueBird 6.

А вот и солист этого космического представления! BlueBird 6 — это не просто аппарат, а настоящий тяжеловес и рекордсмен. Представьте: его антенна раскинулась на 223 квадратных метра! Это вам не скромный платочек, а целая танцплощадка на орбите, которая моментально побила все предыдущие рекорды. Индийские инженеры, словно лучшие хореографы, ловко подхватили этого гиганта весом в 6100 кг — самую тяжёлую ношу в истории для ракеты LVM3 — и вывели его на идеальную высоту. И ведь не подвели: их «железная птица» с красивым именем LVM3, выходя на сцену с 2014 года, сохранила стопроцентный рекорд успеха. Настоящий «мачо» среди ракет, без единого осечки!

И что же этот гигантский «павлин» будет делать на орбите? Ни много ни мало — устроит настоящую революцию в связи. Он создан, чтобы подарить широкополосный интерфай... простите, интернет — прямо на обычные смартфоны по всей планете. Компания AST SpaceMobile из Техаса, отправляя своего шестого «Синего Птица», явно замахнулась на то, чтобы соединить мир под одной цифровой крышей. И доверили эту миссию индийской надёжности — что уже само по себе говорит о многом.

Так что этот запуск — это не просто сухой отчёт. Это громкий, красочный и точный как танец сигнал: Индия в космической гонке — не просто участник, а виртуоз, у которого всё получается с огоньком, размахом и неизменной улыбкой. «Ача-ача», как говорится, — отличная работа!

Последствия Рождества в солнечной Калифорнии
Досталось им вчера не хило. Подробности на нашем Дзен канале Техносфера.

https://dzen.ru/tehnoschera

Хотите почитать мои последние рассказы? Только не спрашивайте, что употреблял.


https://dzen.ru/suite/f5bc66cc-7b28-4c81-9077-a6f75d10e26f

Как говорится и хрен поломали и рожалка в дребезги.
Первая коммерческая южнокорейская ракета компании Innospace разбилась при запуске на космодроме Алкантара, сообщает Yonhap.

Отмечается, что дополнительного ущерба или жертв нет.

Видео: The Informant/X

Без комментариев, ибо она идеальна

Теперь в Монголии можно ходить так

Кто не работает тот не получает зарплату

Зачëт?

Заморочился так заморочился

Сколько же тут затирки ушло, а ты ещё не подписался на Техносферу

А кто то любит ложить плитку

Кто то любит класть плитку

А тем временем в Китае заняты проблемой неудовлетворённости населения планеты?

Новое поколения Унимога

https://dzen.ru/a/Y-Qcz-TwcjQC1BKi

Технологии

Вот так плитка

Извращение?

В бой идут одни роботи 😁

А тем временем в Китае китайские товарищи путём навешивания дополнительных топливных баков, превратили стелс самолёт J-20 в видимый для радаров пепелац

Сборка и вывоз индийской ракеты LVM3

LVM3 вывезена на вторую стартовую площадку Космического центра имени Сатиша Дгавана для запуска 6,5-тонного спутника связи BlueBird-6 американской компании AST SpaceMobile.

Старт назначен на 24 декабря в 08:54 по индийскому времени (06:24 мск).

https://dzen.ru/a/aRqfVd2yOTyV3ULs