Съемка показа на пленку в 2025?

Когда кадры оживают не в цифре, а на плёнке - время будто делает шаг назад.
Это видео, снятое на плёночную камеру, возвращает нас в далёкое прошлое — в светлые воспоминания о беззаботном, добром и по-настоящему открытом мире..

Мир, где ценили каждое мгновение.
Где авиационный праздник был событием, к которому готовились заранее и ждали с замиранием сердца.
Где демонстрационные полёты становились настоящим чудом, а любой шанс увидеть боевую авиацию - маленьким счастьем.

Мы смотрели в небо, запоминали звук двигателей, силуэты в облаках и ощущение гордости, которое невозможно было описать словами.
Это не просто видео. Это настроение той эпохи. Это напоминание о том, как важно уметь радоваться моменту и беречь то, что нас объединяет.

Небо было ближе.
Мечты - выше.
А эмоции - настоящими.

многоуровневый механизм обеспечения безопасности, в котором важен вклад каждого: от техника, очищающего щиток, до орнитолога, отпугивающего птиц. Нарушение в любом звене этой цепи ставит под удар работу самого сложного и значимого устройства самолёта. На авось здесь полагаться нельзя.

ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ ПРОТИВ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Обычный камень размером с напёрсток на взлётной полосе за секунды может превратить в лом сложнейший авиационный двигатель стоимостью в миллионы рублей. Для него попадание любого постороннего предмета (ПП) в газовоздушный тракт (ГВТ) — это приговор, ведущий к досрочному снятию двигателя с эксплуатации (ДСД) и прямой угрозе безопасности полёта.
В любой государственной авиации (ГА), будь то гражданская или военная, существует вероятность попадания посторонних предметов в ГВТ двигателя, что чревато повреждением его элементов — например, лопаток компрессора и турбины (забоины, изгибы), либо нарушением балансировки, вплоть до отказа двигателя. Как известно, двигатель воздушного судна (ВС) является его «сердцем», и именно благодаря ему приводятся в действие все системы самолёта.
Посторонние предметы могут попадать в двигатель на любом этапе эксплуатации, однако наиболее критичными являются этапы руления, взлёта и посадки. Причины при этом различны. На рулении — это мусор на покрытии аэродрома, на взлёте и посадке — птицы.
Для предупреждения ДСД существует комплекс мероприятий, направленных на снижение их количества. В него входят:
– конструктивные особенности самолёта;
– работа инженерно-технического состава (ИТС);
– работа аэродромно-технического обеспечения (АТО);
– работа орнитологической службы;
– работа лётного состава.
В конструкции силовой установки ВС предусмотрены отдельные элементы, предотвращающие ДСД. Внедрение сеток воздухозаборников препятствует попаданию ПП в тракт двигателя, а камнесборники предназначены для отделения посторонних предметов от воздушного потока, поступающего в ГВТ авиационного двигателя.
Работа ИТС заключается в подготовке планера самолёта к вылету (особенно в зимний период эксплуатации), подготовке зон особой чистоты, а также зон выруливания и заруливания самолёта. В зимний период планер очищается от снега и льда вплоть до воздухозаборников, что предотвращает их срыв набегающим потоком воздуха. Если не очистить грязезащитный щиток, налипший на него снег во время руления превратится в лёд. После взлёта, при уборке шасси, этот ледяной ком может оторваться, а затем, при посадке и выпуске шасси, из-за вибраций расколоться и, подобно шрапнели, влететь в воздухозаборник двигателя.
Зона особой чистоты поддерживается в идеальном состоянии, чтобы исключить попадание ПП в момент запуска двигателя, так же как и зоны выруливания и заруливания. Кроме того, после каждого вылёта ВС техником самолёта проводится визуальный осмотр входного направляющего аппарата и лопаток рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления. При обнаружении нарушения целостности лопаток техник ВС докладывает об этом начальнику расчёта, после чего проводится разбирательство причин и принимаются меры по устранению выявленных дефектов.
Параллельно с подготовкой самолётов рота АТО обеспечивает очистку всего аэродромного покрытия механизированными средствами: аэродромной комбинированной поливомоечной машиной (АКПМ), аэродромным пылесосом, а также силами личного состава путём прочёски местности.
В это же время орнитологическая служба осуществляет отпугивание птиц с территории аэродрома с использованием следующих средств:
– установка и периодическая смена расположения отпугивающих пугал;
– использование акустического оборудования с записями криков бедствия и предостережения птиц местной фауны;
– применение взрывпакетов и иных средств отпугивания птиц.
Работа лётного состава заключается в правильном порядке выруливания самолётов с мест стоянки, соблюдении режимов работы двигателя и установленных дистанций между воздушными судами, приёмке самолёта совместно с техником, контроле покрытия зоны особой чистоты, отсутствии посторонних предметов в каналах воздушного тракта двигателей, наличии и закрытии всех лючков до воздухозаборника, а также в бдительности при рулении. Таким образом, предотвращение попадания посторонних предметов в двигатель — это не задача одной службы, а сложный

Весна берет своё начало 🌸

От всего личного состава АГВП «Русские Витязи» сердечно поздравляем вас с Днём защитника Отечества, с Днём Советской Армии и Военно-Морского Флота!

Этот день - не просто дата в календаре. Это день мужества и чести, верности долгу и присяге, день памяти о поколениях воинов, которые отстояли свободу и независимость нашей Родины, и день уважения к тем, кто стоит на её защите сегодня.

Мы гордимся ратной историей нашей страны, подвигами солдат и офицеров, силой боевого братства и несгибаемым духом защитников Отечества. Эти традиции - основа нашей силы и уверенности в завтрашнем дне.
Желаем вам крепкого здоровья, мирного неба над головой, надёжного плеча товарища рядом и уверенности в своих силах.
Пусть служба и труд во благо Родины всегда будут источником гордости, а в домах царят тепло, спокойствие и благополучие.

С праздником!
Слава защитникам Отечества!

Замедлили телеграмм? Самое время загрузить получасовое видео! (Шутка)

Здесь будет короткий тизер. А длинный ролик, рассчитанный на очень небольшой круг лиц, которые любят по дольше 😉 загружены на те площадки, которые пока открываются без постороннего воздействия.

Но и это еще не всё! Предвосхищая мнение экспертов по музыкальному сопровождению видеороликов, было загружено две его версии:
VK - с музыкой,
Дзен - без нее, чистый шумовой хардкор.

Почему сейчас только выпускаем видео? Потому. Весны и тепла хочется! А вам?🌸

😡 #Су35С

Где-то в арктических льдах севера..

#РусскиеВитязи #вксроссии

Доброе утро всем, кто еще с нами 🫶😁

#РусскиеВитязи #авиация #вксроссии #высшийпилотаж

Немного релакса доступного не каждому на этой земле.

#РусскиеВитязи #Су30СМ

Самолёт - сложный комплекс, состоящий из сложных систем. Всем было бы намного проще жить, если бы эти системы, единожды будучи собранными, никогда не отказывали и не работали нештатно, но увы, технический прогресс подобных высот пока не достиг.

Парашютная тормозная система предназначена для сокращения дистанции пробега на посадке и состоит из собственно парашюта (двухкупольного, общей площадью 50 м²), контейнера, в который парашют укладывается, специально обученных замков, автоматики и системы управления.

При штатной работе лётчик на пробеге нажимает кнопку выпуска, по сигналу с кнопки открывается крышка контейнера, под действием пружины в поток выбрасывается маленький вытяжной парашют, который за собой вытягивает оба купола. Те, в свою очередь, успешно наполняются и создают дополнительное сопротивление потоку, за счёт которого тормозится весь самолёт.
По достижению скорости руления лётчик нажимает соседнюю кнопку, расцепляется очень мощный замок, державший парашют, и все верёвочки с тряпочками падают за самолётом.

Однако, бывают и нештатные ситуации. Чаще всего случается невыпуск, ненаполнение или самопроизвольный сброс парашюта. Лётчик, не почувствовав характерного торможения и убедившись по зеркалам в отсутствии бело-оранжевого купола, в соответствии с ситуацией либо продолжает торможение исключительно колёсами, либо, нажав кнопку сброса, взлетает, чтобы произвести посадку с учётом вводных.

Редко, но тоже случается самопроизвольный сброс парашюта на взлёте. На выполнение задач особый случай не влияет, но добавляет нервотрёпки на посадке.
С каждым нештатным случаем разбирается инженерно-технический состав и старается не допускать подобного в будущем.

На кадрах Sveta_Poln показ в Севастопольской бухте, 2019 год.

#РусскиеВитязи #Су30СМ

Раскроем немного тему парашютов 🪂

Ребята, которые занимаются сбором тормозных парашютов, называют постом подбора тормозных парашютов. Тормозной парашют ПТК-10СК предназначен для сокращения длины пробега самолёта при посадке или прерванном взлёте.
После сброса тормозного парашюта команда подбора собирает его и доставляет в группу обслуживания и регламента тормозных парашютных систем. Если же работа ведётся в командировке, где такой группы нет, укладка производится непосредственно рядом со стоянкой самолётов.
Укладчики проверяют целостность парашютной системы, её комплектность и приступают к укладке. На одну укладку требуется примерно 15–20 минут. Ресурс применения парашюта — 50 использований.
За одну лётную смену при выполнении около 25 вылетов одной эскадрильей вывозится порядка 30 парашютов, чтобы обеспечить их последующую установку на послеполётные самолёты.

#РусскиеВитязи