Догнать и перегнать Египет: планы на пролив

В иранском парламенте доходы от управления и регулирования в проливе оценили в $10-15 млрд. Деньги иностранные компании могут перечислять через иранскую банковскую систему, что должно укрепить риал.

🔸В тексте сказано о «текущих» доходах, но в реальности речь, очевидно, идет о годовой выручке. За полтора месяца, пропуская по несколько судов в сутки, заработать столько невозможно (даже если с каждого брать по $2 млн).

Для сравнения: доходы Египта от Суэцкого канала достигают порядка $10 млрд в год.

Как работает блокада

Иран утверждает, что сохраняет контроль над проливом, а Центральное командование США заявило:

Американские силы НЕ блокируют Ормузский пролив.

🔸Уточняется, что 12 кораблей и 100 самолетов блокируют не сам пролив, а иранские порты и побережье. Поэтому прохождение через пролив отдельных судов (даже санкционных) как бы не противоречит успешности блокады.

На практике такая неопределенность очень удобна. Американцы могут пропускать тех, кого захотят (к примеру, китайские или индийские суда, избегая политического конфликта), отказываться жестких мер и при этом говорить о достижении всех целей.

Подписывайтесь на Грузопоток

Несанкционный: Казахстан наращивает транзит угля через Россию

За январь-февраль объем перевозок из РК составил 2,2 млн тонн – в полтора раза больше, чем годом ранее. Казахстанский уголь активно закупают в ЕС, пишут «Ведомости» на основе данных агентства Argus.

Основные транзитные порты:

🔸Усть-Луга – 1 млн тонн, рост в 1,7 раза;
🔸Тамань (ОТЭКО) – 0,88 млн тонн, рост в полтора раза.

Особенно показательна статистика по Усть-Луге. В целом отгрузка угля через северо-западные порты снижается (-22% в 2025 году), а в феврале этого года по перевозкам ударила сложная ледовая ситуация на Балтике. Но казахстанскому транзиту это не помешало.

🔸Кто закупает

Польша (400 тысяч тонн, +38%), Германия, Испания, Нидерланды, Турция, Япония. Интерес Европы понятен – свободный от санкций казахстанский уголь можно ввозить без ограничений.

В Польшу уголь едет через порты Северо-Запада, а в страны южной Европы разными путями (в том числе через Тамань и Турцию).

Маржинальность по оценке «Финам-менеджмент» остается неплохой для грузоотправителей:

🔸$9-11 за тонну через Усть-Лугу;
🔸$13-15 за тонну через Тамань.

🔸Прогнозы:

Из-за войны на Ближнем Востоке и высоких цен на газ в Европе спрос на уголь летит вверх, поэтому и рост транзита может ускориться.

Подписывайтесь на Грузопоток

23 апреля в 16:00 мск

Вебинар “Всё об ЭПД: как отправлять, доставлять и получать грузы в 2026 году”

Эксперты Точка Банк разберут, как бизнесу работать с электронными перевозочными документами (ЭПД) и подготовиться к обязательному переходу на них к 1 сентября 2026 года.

С 1 сентября 2026 года все грузоперевозки должны сопровождаться электронными перевозочными документами. Без них отправлять, доставлять и получать грузы будет нельзя.

Изменения коснутся не только перевозчиков: в зоне риска любой бизнес, который отправляет или принимает грузы и товары. Если узнали здесь себя — самое время разобраться с ЭПД.

На вебинаре вы узнаете:

• Какие изменения в законодательстве ждут сферу грузоперевозок в сентябре и как это повлияет на ваш бизнес.
• Как быстро перейти на ЭПД и настроить работу с электронными документами по всей цепочке «отправитель — перевозчик — получатель».
• Как работать с ЭТрН каждому участнику цепочки: от оформления первых титулов до финальной подписи.

Бонус: в чате эфира эксперты Точки по ЭПД будут отвечать на все вопросы зрителей. Наиболее частые оформят в отдельную памятку — чтобы ответы всегда были у вас под рукой.

Присоединяйтесь, чтобы разобраться в ЭПД и защитить свой бизнес от вынужденного простоя и штрафов в сентябре 2026 года.

#реклама

Крупнейший в мире электрический контейнеровоз ушел в первый рейс

Напичканное умной электроникой китайское судно Ningyuan Diankun сдано в эксплуатацию и вышло из порта Нинбо-Чжоушань, приступая к постоянной работе на прибрежных линиях.

🔸Параметры «крупнейшего в мире» не особенно впечатляют: длина — 127,8 м, ширина — 21,6 м, грузоподъемность около 10 000 тонн, а вместимость – 742 TEU.

Не сравнить с настоящими крупнейшими в мире контейнеровозами – тремя гигантами от MSC (Irina, Loreto и Michel Cappellini) длиной около 400 метров и вместимостью 24 346 TEU (в 30 раз больше «электрокитайца»).

🔸Впрочем, для начала и это неплохо, тем более что ключевые параметры здесь совсем другие. Как утверждается, судно будет экономить 580 тонн топлива в год и сократит выбросы углекислого газа на 1400 тонн.

Питается оно от 10 аккумуляторных контейнерных батарей емкость 20 000 киловатт-часов (это как батареи трехсот обычных электромобилей).

🔸Что ж, может быть лет через 20-30 такие электросуда захватят мировые контейнерные линии. Особенно если цены на топливо будут такими же высокими, как сейчас...

Подписывайтесь на Грузопоток

Морские контейнерные перевозки на Дальний Восток подорожали на 18,5%

Такие данные на начало апреля приводит российский ЦБ в докладе по региональной экономике.

Причем это рост не в годовом выражении, а за короткий период – по сравнению с ноябрем 2025 — февралем 2026 года.

🔸За год же стоимость морских контейнерных перевозок из стран Азии на Дальний Восток подскочила более чем на четверть (точных цифр регулятор не приводит).

Отмечается и рост цен на доставку контейнеров по железной дороге с Дальнего Востока в западные регионы РФ (тоже без цифр).

🔸Причина понятна: война на Ближнем Востоке. И ее последствия – рост цен на топливо и переориентация поставок с прямых маршрутов через северо-западные и южные порты на дальневосточное направление.

Здесь, правда, стоит уточнить: резко выросли не столько сами перевозки через регион, сколько спрос на них. Потому что контейнерооборот через дальневосточные порты показал в первом квартале достаточно умеренный рост без особого мартовского взлета.

Подписывайтесь на Грузопоток

Коррупция в РЖД: ФСБ задержала руководителя Западно-Сибирской железной дороги

Речь о взятках на 50 млн рублей (в сумме) за последний год, сообщают РИА Новости со ссылкой на Следственный комитет РФ.

🔸Уголовное дело помимо топ-менеджера РЖД возбуждено заодно и «...в отношении представителя коммерческой организации, подозреваемого в даче взятки в особо крупном размере...».

Пока речь об одном представителе бизнеса, но этим вряд ли закончится. Следователи копают дальше, изучая новые преступные действия «фигурантов и иных лиц».

🔸Проще говоря, хотят поймать всех, кто платил. По данным следствия, деньги передавались за общее покровительство фирмам и совершение в их пользу незаконных действий.

Напомним, именно на Западно-Сибирской железной дороге в феврале-марте наблюдались проблемы с перевозками угля из-за недостатка вагонов. Связана ли та история с нынешним задержанием — пока неизвестно.

🔸Это не первое масштабное коррупционное дело вокруг РЖД в этом году. В марте, например, за взятки задержали начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ).

Подписывайтесь на Грузопоток

Исследование: как рынок готовится к ЭПД

Короткий ответ — никак. Обязательный (с 1 сентября 2026 года) переход на электронные перевозочные документы власти откладывать вроде бы не собираются. А вот логисты решение вопроса откладывают, показало исследование платформы Умная Логистика.

🔸Кто принимал участие

375 представителей рынка автоперевозок (грузовладельцы, перевозчики и экспедиторы).

Основные цифры:

🔸95% – пока не оформляют электронные транспортные накладные;
🔸73% – только изучают вопрос и не готовы к переходу;
🔸Более 50% – даже не назначили ответственного за такой переход (по сути, не начали процесс).

Какие трудности с переходом выделяют участники:

🔸72% – сложности с нестандартными сценариями перевозок;
🔸69% - отсутствие понятных инструкций;
🔸65% – проблемы со связью и интернетом.

И, конечно, для многих проблемой станет сама необходимость перестройки. 55% опрошенных компаний до сих пор ведут учет в упрощенном формате (например, через электронные таблицы).

🔸Кому придется сложнее

Большинство (83,8%) уверены, что основные трудности возникнут у водителей, а серьезные проблемы у логистов прогнозируют в половине компаний.

Подписывайтесь на Грузопоток

Автоперевозчики-2025: массовое падение выручки и 30 млрд убытков «Монополии»

Продолжаем анализировать отчетность за 2025 год. На этот раз собрали несколько достаточно крупных компаний, которые специализируются на автомобильных грузоперевозках.

🔸ООО «Итеко Россия». Выручка сократилась на 5% (до 57 млрд рублей), прибыль выросла на 158% (472 млн).

🔸ООО «ДЛ-Транс». Выручка после пятилетнего роста сократилась на 3% (до 39 млрд), прибыль – упала на 88% (до 171 млн).

🔸ООО «Делко». Выручка сократилась на 3% (до 31 млрд рублей), а прибыль – на 23% (до 477 млн рублей).

🔸ООО «Монополия». Здесь все печально. Выручка просела на 11% (до 6,6 млрд рублей), а убыток вырос почти в три раза (до 1,6 млрд).

Кстати, это лишь маленькая часть больших проблем транспортно-логистической группы «Монополия». У головной компании (АО «Монополия») убыток составил около 9 млрд, у крупнейшей по выручке компании группы ООО «Монополия.Онлайн» тоже крупный минус (7,1 млрд), а у всех 12 юрлиц группы в совокупности – около 30 млрд.

🔸ООО «Агро-Авто». Оператор X5 Group – редкое исключение, которое скорее подтверждает правило. Выручка выросла на 29% (до 112 млрд рублей), а прибыль – почти в два раза (до 1 млрд).

Подписывайтесь на Грузопоток

Госдума приняла законы о СПОТ и навигационных пломбах

Информация о досрочном внедрении системы подтверждения ожидания товаров оказалась верной.

🔸Госдума приняла соответствующий закон со свистом: 14 апреля в первом чтении, а сегодня – сразу во втором и третьем. Тут же его утвердили и в Совфеде.

Вступает в силу он со дня опубликования, а действие положений о ввозе товаров – с 1 июня 2026 года.

🔸Ключевые положения не изменились: заполнить электронный документ о поставке из стран ЕАЭС и внести обеспечительный платеж нужно не менее чем за два дня до ввоза.

Это в общем случае. От обеспечительного платежа освобождены крупнейшие налогоплательщики, компании на налоговом мониторинге и уполномоченные экономические операторы.

С 1 июня все это вводится только для автотранспорта. Но для морских, воздушных и железнодорожных перевозок отдельный закон не понадобится (достаточно будет решения правительства). Пока обещают ввести через год-два.

🔸Также сегодня Госдума приняла и разработанный Минтрансом закон об электронных навигационных пломбах при международных перевозках.

Но пока только в первом чтении. Здесь время есть – вступление в силу предполагается с 1 марта 2027 года, а до этого правительство должно принять подзаконный акт с конкретным перечнем товаров и порядком применения пломб.

Подписывайтесь на Грузопоток

Контейнерооборот морпортов: пока в минусе

Если общая перевалка в портах по итогам первого квартала вышла в положительную зону, то с контейнерами снижение в годовом выражении продолжается:

🔸-4,4% по перевалке контейнеров (до 1,316 млн TEU);
🔸-2% по контейнерным грузам (до 13,378 млн тонн).

Напомним, что за первые два месяца года результаты были намного хуже – тогда контейнерооборот сократился на 7%.

🔸Отдельно по итогам марта уже наблюдается небольшой рост (+1,6%, до 481,6 тыс. TEU ) – впервые с мая прошлого года.

🔸Экспорт по итогам квартала остался в глубокой просадке (- 22%, до 424 тыс. TEU).

Зато прибавили импорт (+3,5%, до 572 тыс. TEU) +19 тыс. TEU) и особенно каботаж – 316 тыс. TEU (+16%, до 316 тыс. TEU).

Контейнерооборот по бассейнам:

🔸Дальневосточный — 581 тыс. TEU (+1,3%);
🔸Балтийский — 407 тыс. TEU (-11%);
🔸Азово-Черноморский — 284 тыс. TEU (-4%);
🔸Арктический – 43 тыс. TEU (+0%).

По балтийским портам минус сократился ровно вдвое (в январе-феврале было -22%). Здесь ключевым фактором стала сложная ледовая обстановка на Балтике.

Подписывайтесь на Грузопоток

В России упал спрос на экспортные автоперевозки

Статистику по итогам первого квартала подготовила биржа автомобильных грузоперевозок ATI.

По экспорту снижение на 16% (впервые за долгое время).

🔸Упали: Беларусь (-20%) и Казахстан (-16%).
🔸Выросли: Кыргызстан (+25%), Таджикистан (+34%) и Узбекистан (+82%).

По импорту рост на 17%.

🔸Выросли: Китай (+51%) и Беларусь (+35%)
🔸Упал: Казахстан (-35%).

Основная причина понятна: крепкий курс рубля. Динамика в целом соответствует официальным данным по внешнеторговому обороту (за январь-февраль экспорт сократился на 9%, а импорт вырос на 3,5%).

По казахстанскому направлению сказалась борьба с серым импортом (усиление контроля на границе и вызванные этим пробки).

По внутренним перевозкам рост на 64%

Но это, конечно, не реальный рост рынка – речь о размещенных на бирже заявках. Здесь сказывается уход с рынка ряда компаний, а также переток грузов с железной дороги на автотранспорт.

Также ATI фиксирует заметный рост цен на внутренних направлениях (+23,8% в годовом выражении на 14 апреля). Правда, за последние три месяца динамика совсем иная (-3,9%).

Подписывайтесь на Грузопоток

Водородные грузовики запустят между Россией и Китаем

Правда, неизвестно когда и где. Пока есть только меморандум, который с российской стороны подписал Ростех (точнее, «РТ-Развитие бизнеса»), а с китайской – консорциум инвесторов.

Планы Ростеха:

🔸создание водородной логистики на Дальнем Востоке;
🔸серийный выпуск водородных тягачей;
🔸производство водорода из природного газа.

В госкорпорации рассчитывают, что перевод части грузопотока на водород сделает перевозки более дешевыми (и, само собой, экологичными).

🔸Для России водородные грузовики пока остаются экзотикой, а вот в Китае это уже реальность. К 2026 году в Поднебесной запустили пять специализированных коридоров, по которым ездит более тысячи водородных грузовиков.

🔸Напомним, что у Ростеха большие логистические планы — в начале апреля стало известно о партнерстве с ГК «Дело», где корпорация должна заменить Росатом. Правда, после громкого анонса на МТЛФ об этом больше ничего не слышно.

Подписывайтесь на Грузопоток

Двойные пошлины: поставки через ЕАЭС под вопросом

Похоже, таможня резко изменила подход к товарам из недружественных стран, которые включены в соответствующий правительственный перечень и попадают в РФ из Евразийского экономического союза.

🔸Как было:

Приобретенные в странах ЕАЭС товары попадали в Россию без дополнительных пошлин. Собственно, в этом и логика единого таможенного пространства. Иначе какое же оно единое?

🔸Как стало:

Никаких законодательных новшеств – изменилась только правоприменительная практика. Бизнес все чаще сталкивается с дополнительными проверками и доначислением пошлин.

Скажем, таможенники проверяют французскую косметику, купленную в Казахстане уже как товар ЕАЭС. Разница существенная: повышенная ставка на французскую помаду составляет 35%, а стандартная – только 6,5%, приводит пример Forbes.

🔸Причину объясняет партнер Б1 Вильгельмина Шавшина:

Изменение подходов таможенных органов, очевидно, вызвано желанием пресечь схемы ухода от введенных в России антисанкционных мер как недобросовестных практик, вследствие чего бюджет теряет доходы и не достигает целей антисанкционного регулирования.

В общем, бизнес сам виноват, что уходил от повышенных пошлин.

Нужно ли платить?

Многим компаниям удается через суд доказать, что двойная уплата таможенных пошлин не соответствует правилам союза, сообщает партнер BGP Litigation Александр Кирильченко.

Но это нервы, время и деньги на адвокатов.

🔸В целом же новая практика подталкивает к тому, чтобы перестроить логистические цепочки и перейти на прямые закупки в дружественных странах. Реально ли наладить таким образом поставки той же французской косметики – вопрос отдельный.

Подписывайтесь на Грузопоток

В Турции вспомнили про Стамбульский канал

Мегапроект со сложной судьбой вроде бы собираются ускорить. Проложенный параллельно Босфору канал с пропускной способностью до 160 судов в день хотят достроить уже в 2027 году.

🔸А Турция сможет зарабатывать миллиарды на транзите, как Египет делает это в Суэцком канале.

Сомнительные нюансы:

🔸Реальных подробностей о возобновлении/ускорении строительства в публикациях нет — только сами планы.
🔸В 2024 году суд признал строительство незаконным. Для проекта, который поддерживает лично Реджеп Тайип Эрдоган, это не приговор. Но тем не менее.

🔸Кстати, для заработка канал не особенно нужен. Да, конвенция Монтре запрещает прямые сборы за проход через Босфор и Дарданеллы. Но Турция успешно обходит запрет, вводя дополнительные сборы (за маяки, навигацию, спасательные услуги, санитарный контроль и т.д.). И в последние несколько лет эти сборы постоянно растут.

Канал хотят построить для других целей:

🔸Убрать очереди. Сейчас перед Босфором иногда скапливается до 50 судов, а время ожидания достигает 3-4 дней. Канал должен сократить время прохождения с 14,5 до 12 часов.
🔸Обеспечить свободный проход для больших контейнеровозов и танкеров.

В общем, было бы здорово. Но пока в скорое завершение строительства не верится.

Подписывайтесь на Грузопоток

Прибыль ПГК: два разных отчета

АО «Первая грузовая компания» представило консолидированную отчетность за 2025 год. Чистая прибыль по МСФО сократилась почти в 10 раз – с 42 млрд рублей до 4,5 млрд.

🔸Ранее бухгалтерская отчетность (РСБУ) показала гораздо менее резкое падение чистой прибыли – с 44 млрд рублей до 21 млрд.

В целом столь резкое различие – нормальное явление, хотя и встречается нечасто. Связано это в основном с разной методикой переоценки стоимости активов.

По выручке обе отчетности кардинальной разницы не показывают:

🔸- 8%, со 139 млрд рублей до 128 млрд по РСБУ;
🔸- 9%, со 137 млрд рублей до 124 млрд по МСФО.

🔸Еще отметим резкий рост долговой нагрузки (долгосрочные обязательства выросли со 105 млрд рублей до 167 млрд по МСФО) и финансовых расходов (с 9 млрд до 28 млрд). По РСБУ здесь аналогичная картина.

Подписывайтесь на Грузопоток

СПОТ со сдвигом: 1 июня и в полном объеме

В правительстве снова решили изменить сроки запуска системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ) – но уже в обратную сторону.

Ранее тестовый запуск перенесли с 1 апреля на 1 июля, а полноценный – на 1 октября.

🔸Теперь новый план. Систему запустят даже раньше, чем предполагалось изначально – уже с 1 июня. В полноценном режиме, с обязательным внесением обеспечительного платежа. Об этом рассказал «Ведомостям» замминистра финансов Алексей Сазанов

Косвенные подтверждающие факты:

🔸тестирование (в добровольном порядке) уже началось;
🔸несмотря на протесты представителей бизнеса соответствующий законопроект в Госдуме прошел через все комитеты – первое чтение запланировано на сегодня.

В Минфине уверены, что информационные сервисы уже находятся в высокой степени готовности, а с 1 мая планируется перейти к тестированию на большей выборке организаций.

🔸 Обкатав СПОТ на автоперевозках, систему планируют расширить на железнодорожный и воздушный транспорт (через один-два года).

Подписывайтесь на Грузопоток

Модум-Транс показал миллиардные убытки

Продолжаем изучать отчетность компаний за 2025 год. Сегодня о результатах одного из крупнейших операторов полувагонов.

🔸По выручке ООО «Модум-Транс» после двух рекордных лет (по 106 млрд рублей в 2023-24 годах) заметно просел – на 32% (до 72 млрд).

🔸Но главное, налицо внушительный чистый убыток (5,5 млрд рублей). Впрочем, это не антирекорд – в 2020 году было 8,7 млрд. С тех пор за четыре года суммарная прибыль составила 90 млрд, так что накопленные запасы должны помочь.

В общем, почти как в библии – после тучных коров идут худые.

Также у компании существенно уменьшился размер внеоборотных активов (на 23 млрд рублей). Но и долгосрочные обязательства сократились почти на такую же сумму (24 млрд).

Подписывайтесь на Грузопоток

Грузооборот морских портов: уже в плюсе

За первый квартал 2026 года по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП) перевалка выросла на 0,6% – 210,1 млн тонн.

Напомним, что еще по итогам января-февраля было зафиксировано снижение на 4,7%.

🔸В отрицательной зоне по итогам квартала остались импорт (-1,8%) и особенно транзит (-19,8%).
Зато экспорт вернулся к росту (+1,1%), а каботажные перевозки прибавили 20,7%.

🔸Из отдельных категорий отметим мощный рост по зерну (+39,4%), также прибавили руда (+17,4%), грузы на паромах (+13,8%) и уголь (+3%).

В минусе черные металлы (-4,8%), удобрения (-3,8%) и грузы в контейнерах (-2%).

Перевалка по бассейнам:

🔸Балтийский – 64,3 млн тонн (-5,6%);
🔸Дальневосточный – 60,2 млн тонн (+10,6%);
🔸Азово-Черноморский – 59,3 млн тонн (-5,8%);
🔸Арктический – 24,2 млн тонн (+12,2%).

Отметим резкое улучшение по южным портам, где по итогам двух месяцев снижение составляло почти 20%.

Из отдельных портов по динамике выделяются:

🔸+54,5% Ванино;
🔸+23,2% Тамань;
🔸-24,1% Кавказ – 2,6 млн т (-24,1%);
🔸-28,8% Ростов-на-Дону;
🔸-30,9% Высоцк.

Подписывайтесь на Грузопоток

Малек Дудаков: Трамп стреляет себе в ногу

Известный политолог-американист считает, что морская блокада Ормузского пролива во многом оказалась вынужденным шагом со стороны команды Трампа после срыва переговоров, поскольку удары по Ирану показали невысокую эффективность, а наземная операция чревата серьезными потерями.

В успех блокады эксперт не особенно верит по двум причинам:

🔸недовольство Индии и Китая (если их танкеры пострадают);
🔸энергетический кризис во всем мире, включая сами Штаты и другие западные страны.

В этой ситуации Иран может не предпринимать активных действий, а просто «наблюдать за тем, как американцы будут пытаться останавливать танкеры». Основной прогноз:

Энергокризис будет усугубляться, а рейтинги Трампа падать. Таким образом, он стреляет себе в ногу этой попыткой насолить Ирану.

Подписывайтесь на Грузопоток

В ответ на блокаду: Иран угрожает атаковать все порты региона

После неудачных переговоров на Ближнем Востоке начинается новая эскалация. Центральное командование США объявило, что сегодня в 17.00 мск начнется морская блокада Ирана.

🔸Под нее попадут все суда, входящие в иранские порты и выходящие из них.

Иран готовится отвечать. Представитель центрального штаба «Хатам аль-Анбия» иранской армии Эбрахим Зольфагари назвал блокаду «незаконным актом и примером пиратства» и предупредил:

Если безопасность портов Исламской Республики Иран в водах Персидского залива и Оманского моря окажется под угрозой, ни один порт в Персидском заливе и Оманском море не будет в безопасности.

🔸Угроза понятна. Вероятно, сил на масштабную атаку всех портов региона у Ирана нет, но создать постоянную угрозу он может.

Получается, суда по-прежнему будут стоять. Даже перевозки через порты Оманского залива теперь под вопросом.

Подписывайтесь на Грузопоток

Спрос на склады рухнул до пятилетнего минимума

В первом квартале общий объем сделок составил 409 147 кв. м – в 2,4 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, показало исследование консалтинговой компании Bright Rich | Corfac International.

Последний раз столь низкий показатель был зафиксирован в 2020 году – 407 618 кв. м.

🔸Основной вклад в столь резкое падение внес онлайн-ритейл (-84%). У транспортных компаний количество сделок снизилось на 51%, а у 3PL-операторов – на 52%.

Другие агентства фиксируют не столь резкое падение, но общая тенденция аналогична:

🔸- 35% (до 670 000 кв.м) – IBC Real Estate,
🔸- 30% (до 468 000 кв. м в классе А) – CORE.XP

Основные причины понятны: охлаждение экономики, оптимизация затрат и т. д.

🔸Напомним, что и количество пустующих складов в последнее время растет рекордными темпами (особенно в Московском регионе).

Подписывайтесь на Грузопоток

Двухъярусный контейнерный поезд рядом с Паланпуром в Индии - это настоящий гигант современной логистики. Выглядит необычно: контейнеры здесь размещаются в два уровня. Один поезд способен перевозить до 400 контейнеров за рейс - это колоссальный объём, который резко снижает стоимость доставки.

Западный выделенный грузовой коридор Мумбаи–Дели специально проектировался под такие тяжёлые и высокие двухъярусные поезда. Он электрифицирован на переменном токе 25 кВ и рассчитан на максимально эффективное движение грузов через всю страну.

Подписывайтесь на Грузопоток

Дайджест главного за неделю

Госрегулирование

🔸СПОТ могут поставить на стоп.
🔸ФНС уже тестирует сервисы для СПОТ.
🔸ЭПД накроют рынок: кто окажется в зоне обязательного перехода.

Морские перевозки

🔸Экспортеры угля отзывают поставки из-за рискованной логистики
🔸Росморпорт создает аналог MarineTraffic
🔸Ормузский пролив в перемирие: как пойдут суда.
🔸Под защитой фрегата: четыре санкционных танкера прошли через Ла-Манш.

Железнодорожные перевозки

🔸РЖД продает активы: на очереди ФГК?
🔸Контейнерные перевозки на РЖД в марте вышли в плюс.
🔸Дефицит приближается: в России растет число неисправных вагонов.

Автоперевозки и авторынок

🔸Начались тесты беспилотников для перевозок через Амур (видео).
🔸Старые грузовики подешевели на 18,5%.
🔸Рынок грузовиков: когда закончится спад.

Слияния и поглощения

🔸Акции ДВМП подорожали на 10% после новости о согласовании сделки с DP World.
🔸Сергей Шишкарев хочет выкупить долю Росатома на деньги ВТБ.
🔸«Вектор Рейл» оценили в 20 млрд и выставили на торги.

Финансовая отчетность

🔸Прибыль ГК «Новотранс» рухнула в сотню раз.
🔸ПЭК впервые показала снижение выручки.
🔸Прибыль ПГК сократилась в два раза.
🔸А у «Деловых линий» — в 14 раз.
🔸Уголь-Транс тоже теряет прибыль.

Разное

🔸ИИ-платформы захватят рынок грузоперевозок к 2030 году.

Подписывайтесь на Грузопоток

«Вектор Рейл» оценили в 20 млрд и выставили на торги

ПСБ 13 апреля начинает прием заявок на покупку 100% уставного капитала АО «Вектор Рейл», изъятой в прошлом году по иску Генпрокуратуры в пользу государства. Заявки принимают по 7 мая, а сам аукцион назначен на 13 мая.

🔸Напомним, что стартовая цена составит около 20,3 млрд рублей, но в итоге актив может быть продан как дороже, так и дешевле. По процедуре сначала предусмотрено снижение (с шагом 10% до половины от начальной стоимости). Если же несколько участников подтверждают цену, то затем происходит уже аукцион на повышение.

«Вектор Рейл» занимается оперативным лизингом грузовых вагонов России. По итогам 2024 года компания показала прибыль в 41 млрд рублей, а ее капитал оценивался в 11 млрд рублей.

🔸Однако нынешнее положение компании оценить сложно. Отчетности за 2025 год нет, в прошлом году собственником стало государство, а в феврале этого года по делу о хищении был арестован гендиректор АО «Вектор Рейл» Александр Коновалов.

Подписывайтесь на Грузопоток

Уголь-Транс теряет прибыль

Продолжаем анализировать отчетность компаний за 2025 год. Сегодня о крупнейшем перевозчике угля (ключевом операторе для холдинга «Кузбассразрезуголь»).

🔸 Выручка АО «Уголь-Транс» сократилась на 12% и впервые за четыре года опустилась ниже 100 млрд рублей (до 97 млрд).

🔸Прибыль упала гораздо сильнее – на 77% (в четыре раза) и составила 3,7 млрд рублей (худший показатель с 2018 года).

Прибыль компании снижается в третий раз подряд и просела по сравнению с рекордным 2022 годом в 9 раз.

🔸Также заметно сократились и активы компании – внеоборотные на 5%, а оборотные на 19%.

Из позитива можно отметить снижение долговой нагрузки – долгосрочные обязательства сократились на 5%, до 11 млрд рублей.

Подписывайтесь на Грузопоток

Рынок грузовиков: когда закончится спад

Несмотря на замедление падения по итогам марта большинство экспертов не ждут быстрого восстановления продаж новых тяжелых грузовиков, которые в прошлом году рухнули, по данным Автостата, в 2,2 раза (до 46,9 тысяч штук за год).

Ключевые факторы:

🔸дорогой лизинг;
🔸рост утилизационного сбора и цен;
🔸высокие стоки китайских грузовиков;
🔸ограничения Росстандарта на ряд китайских моделей;
🔸негативная динамика в логистике и строительстве.

Многие перевозчики переключаются на вторичный рынок. Что вполне логично: цены там снижаются, чего совсем не скажешь о новых большегрузах.

Прогнозы на продажи по итогам 2026 года:

🔸останутся на уровне 2025 года: партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский, аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, гендиректор ГК «Интерлизинг» Артем Алешкин, гендиректор КамАЗа Сергей Когогин.
🔸прирост на 10—15% (до 30%): коммерческий директор «Флит Лизинг» Руслан Моллаев, директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина.
🔸снижение на 5—15% (реалистичный сценарий): замруководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Артур Саруханов.

Прогноз «Автостата» учитывает все три варианта: сохранение прошлогодних показателей (базовый), снижение на 10% (негатив) и рост на 10% (позитив).

Как видим, пессимисты в меньшинстве, хотя по итогам первого квартала продажи новых грузовиков уже сократились на 30%.

Подписывайтесь на Грузопоток

Можно пробовать: ФНС уже тестирует сервисы для СПОТ

Несмотря на перенос запуска системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ) и недовольство бизнеса налоговики все-таки решили попробовать – с 6 апреля по 29 июня происходит тестирование соответствующих сервисов. Но исключительно в добровольном режиме.

Чиновники хотят опробовать в том числе механизм присвоения визуализированной ссылки, оценить удобство сервисов и собрать предложения по доработке.

🔸 Импортеры, которые ввозят товары из ЕАЭС автотранспортом, могут подключиться к тестам или через специальный сервис, или через оператора ЭДО, а замечания рекомендуется отправлять в управление камерального контроля ФНС (со скриншотами).

Проводится это все только силами налоговой – ФТС пока не участвует. Предполагается, что в тестировании примут участие сотни компаний, сообщают «Ведомости» со ссылкой на письмо замглавы ФНС Александра Егоричева.

🔸В общем, можно только радоваться, что систему не запустили 1 апреля. Теперь есть надежда, что к 1 июля (новая дата предполагаемого старта) все будет более-менее готово.

Подписывайтесь на Грузопоток

Прогноз: ИИ-платформы захватят рынок грузоперевозок к 2030 году

Заглянуть в ближайшее будущее постаралась гендиректор «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина.

Через 5—7 лет рынок транспортно-логистических услуг в сегменте B2B кардинально изменится. Перевозчики, операторы и экспедиторы будут размещать на платформах не просто тарифы, а комплексные предложения с динамическим ценообразованием, актуальными сроками, рейтингами и данными о качестве сервиса.

Ускорить процесс должен массовый выход на рынок зумеров, которые привыкли к полной прозрачности.

🔸 В B2B-логистике из-за сложности продукта ИИ должен сыграть ключевую роль. Уже сейчас алгоритмы прогнозируют ставки, оптимизируют маршруты, подбирают перевозчиков и т.д.

В ближайшие годы мы увидим переход от простых агрегаторов к интеллектуальным платформам, где ИИ будет не вспомогательным инструментом, а ядром операционной модели. При этом логистические цепочки и документооборот по грузам будут формироваться автоматически, а человеческий фактор в рутинных процессах будет сведен к минимуму.

🔸 Может быть и так. Правда, для начала хорошо бы избавить ИИ от «галлюцинаций», которые могут обойтись очень дорого...

Подписывайтесь на Грузопоток

Под защитой фрегата: четыре санкционных танкера прошли через Ла-Манш

Похоже, обещанное российскими властями военное сопровождение на море уже работает.

🔸Ракетный фрегат «Адмирал Григорович» 8 апреля сопроводил в Ла-Манше два нефтяных танкера, шедших из балтийских портов: Universal и Enigma. Оба судна находятся под санкциями Великобритании, сообщает The Telegraph.

В конце марта премьер Великобритании Кир Стармер публично разрешил военным задерживать санкционные суда. Однако этого сделано не было – корабль британских ВМС следовал за танкерами, но больше никаких действий не предпринял.

🔸В тот же день еще два танкера из санкционного списка, Desert Kite и Kousai прошли через Ла-Манш в противоположном направлении.

Формальная принадлежность судов, похоже, не влияет на защиту. Enigma, например, шла под флагом Камеруна, а Desert Kite – под флагом Гамбии.

Подписывайтесь на Грузопоток

FESCO опубликовала операционные результаты за 2025 год

🔸Объем интермодальных перевозок увеличился на 7% относительно 2024 года и составил 678 тыс. TEU;
🔸Объем перевозок на внешнеторговых линиях вырос на 5% относительно 2024 года и достиг 525 тыс. TEU;
🔸Объем каботажных перевозок увеличился на 19% в сравнении с годом ранее и составил 123 тыс. TEU;
🔸Владивостокский морской торговый порт сохранил лидерство по контейнерообороту в России шестой год подряд. В 2025 году объем перевалки контейнерных грузов в порту составил 806 тыс. TEU.

Компания отмечает, что на фоне негативных макроэкономических тенденций, включая высокую ключевую ставку ЦБ и волатильность курсов валют, а также снижения потребительской и деловой активности, контейнерный рынок России по итогам 2025 года снизился на 5% к 2024 году.

В том числе импорт через Дальний Восток снизился на 22%.

Подписывайтесь на Грузопоток

Дефицит приближается: в России растет число неисправных вагонов

158 тысяч неотремонтированных грузовых вагонов (11% от общего парка) насчитали на сети РЖД в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). Данные не совсем свежие – на конец февраля.

🔸Всего за 8 месяцев, с середины прошлого года показатель вырос почти вдвое (с 86 тысяч).

Если же учитывать только вагоны в длительном простое, то неисправными оказались около 80%.

🔸Основная причина известна: операторы вынуждены экономить на ремонте вагонов.

По оценке ИПЕМ, в 2024 году ежемесячно ремонтировали 38-39 тысяч, а в начале 2026 года – только 20-23 тысячи.

🔸Месяц назад в ИЦО фиксировали аналогичную тенденцию, но оценили неисправный парк чуть поскромнее (в 151 тысячу). Это расхождение лишь подтверждает тенденцию (показатель продолжает расти).

🔸Оба института прогнозируют, что профицит вагонов сменится дефицитом, но расходятся в плане сроков. Если в ИЦО ждут дефицита лишь в начале 2027 года, то в ИПЕМ – уже в апреле-мае этого года. Правда, поначалу это будут локальные проблемы на станциях погрузки.

Напомним, что в феврале-марте с таким локальным дефицитом уже столкнулись угольщики Кузбасса.

Подписывайтесь на Грузопоток

Прибыль «Деловых линий» сократилась в 14 раз

Крупный логистический оператор по итогам 2025 года показал снижение по основным финансовым показателям.

🔸Выручка сократилась на 7% (до 86 млрд рублей). Это первое сокращение после четырех лет уверенного роста.

🔸Падение по прибыли оказалось значительно более глубоким – на 93%, с 2,1 млрд рублей до 148 млн. Это самый низкий показатель с 2018 года.

В плюсе же только долги – долгосрочные обязательства выросли на 26% (до 21 млрд рублей).

Подписывайтесь на Грузопоток

Сергей Шишкарев хочет выкупить долю Росатома на деньги ВТБ

Основатель ГК «Дело» уже обратился за финансированием, однако решения пока нет. Глава ВТБ Андрей Костин ограничился неопределенным «посмотрим».

🔸Речь идет о солидной сумме даже для госбанка – доля Росатома в ГК «Дело» оценена в 74 млрд рублей. Хотя размер кредита, вероятно, будет меньше.

О намерении взять кредит в одном из госбанков для выкупа доли Сергей Шишкарев рассказал неделю назад на МТЛФ в Петербурге, когда объявил о приходе в ГК «Дело» нового партнера – Ростеха.

Подписывайтесь на Грузопоток

Почта России запустила отечественную интеллектуальную систему моделирования в логистике

Решение позволяет анализировать и оптимизировать логистические процессы в масштабе всей сети, которая включает 38 000 почтовых отделений и обеспечивает до 30 млн логистических операций в сутки.

🔸ИИ-технологии обрабатывают обширный массив исторических данных о почтовых отправлениях и точно прогнозируют потоки на каждом этапе логистической цепочки – от сортировочных центров до отделений связи. Кластеризация схожих логистических плеч позволяет выбрать оптимальный маршрут для разных видов транспорта.

В планах расширение функционала цифровой модели и повышение эффективности управления транспортной сетью при росте объема отправлений.

Подписывайтесь на Грузопоток

Старые грузовики подешевели на 18,5%

Аналитики НАПИ приводят динамику средних цен на подержанную коммерческую технику (до 20 лет).

За год (с марта 2025 по март 2026) снижение цен наблюдалось по всем основным сегментам:

🔸грузовики (от 6 тонн) – на 18,5%, до 3,77 млн рублей;
🔸прицепы – на 25,5%, до 2,24 млн рублей;
🔸LCV (до 6 тонн) – на 17,2%, до 1,8 млн рублей.

Подержанная техника от лизинговых компаний потеряла в цене меньше:

🔸грузовики – 15,8%, до 4,16 млн рублей
🔸прицепы – 15,7%, до 2,96 млн рублей
🔸LCV – 12,5%, до 1,92 млн рублей

Здесь, правда, нужно уточнить: столь резкое снижение средних цен не означает, что именно настолько подешевели конкретные машины.

Продажи новой техники в России продолжают падать, парк грузовиков заметно постарел – и во многом поэтому машины в среднем продаются дешевле.

Подписывайтесь на Грузопоток

Прибыль ПГК сократилась в два раза

Крупные компании все еще продолжают публиковать финансовую отчетность за 2025 год. Пришла очередь и Первой грузовой компании.

🔸Выручка ведущего железнодорожного оператора страны по сравнению с 2024 годом просела на 8% и составила 128 млрд рублей.

Это первое снижение после трех лет роста, при этом выручка оказалась заметно выше результатов 2023 года (тогда было 117 млрд).

🔸Падение по прибыли оказалось более серьезным – на 52%, с 44 до 21 млрд рублей. Это минимальный показатель с 2019 года. Кстати, в прошлом году ПГК по прибыли стал лидером среди частных компаний в сегменте перевозок.

Впрочем, с учетом особенностей 2025 года и нынешние показатели можно назвать хорошими. Для сравнения: у ФГК выручка упала на 32%, а прибыль – в 50 раз.

🔸Финансовые результаты ПГК в целом соответствуют динамике перевозок. В прошлом году компания показала символический прирост по объему (+0,2%), но заметно просела по грузообороту (-2,3%).

Подписывайтесь на Грузопоток

Контейнерные перевозки на РЖД: рост в марте, снижение за квартал

В первый месяц весны перевозки контейнеров подскочили на 3,8% – до 679 тыс. TEU (с учетом порожних контейнеров).

🔸 Однако это не помогло выйти в плюс по итогам всего первого квартала – снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 2%. Перевезли 1 млн 904 тыс. TEU, из них груженых – 1,4 млн.

Из отдельных видов грузов в первом квартале по динамике в тоннах выделяются:

🔸+36,2% — цветная руда и серное сырье;
🔸+27,2% — промтовары;
🔸-13,8% — удобрения;
🔸-16,7% — рыба;
🔸-23,3% — строительные грузы;
🔸-26% — лесные грузы.

В неплохом плюсе зерно (+6,5%), черные (+5,9%) и цветные (+10,6%) металлы.

Напомним, что по итогам 2025 года контейнерные перевозки на РЖД сократились впервые за десятилетие (на 2,9%). Еще более серьезная просадка была зафиксирована по итогам января-февраля этого года (-4,9%).

🔸 Говорит ли мартовский всплеск о переломе? Не факт. Очевидной причиной стал рост транзитных перевозок из-за войны в Персидском заливе и закрытого Ормузского пролива. Сохранится ли этот рост после завершения конфликта – большой вопрос.

Подписывайтесь на Грузопоток

Пролив в перемирие: как пойдут суда

В ночь на среду Иран, США и Израиль заключили временное перемирие (на две недели). Переговоры о настоящем мире должны начаться 10 апреля в Пакистане.

Безопасный проход по Ормузскому проливу Иран обещает обеспечить в течение двух недель «при координации с Вооруженными силами Ирана и с учетом технических ограничений».

🔸Но это официально. А по данным AP контролем теперь займется не только Иран, но и Оман, которые вместе будут брать плату за проход через пролив всех судов (в том числе дружественных Ирану).

Кстати, факт переговоров с Оманом на этот счет в иранском МИДе подтвердили еще до заключения перемирия.

Выглядит логично. Если Египет берет плату за Суэцкий канал, то почему то же самое не могут делать две страны (если договорятся). И эта временная схема вполне может превратиться в постоянную.

🔸Пока же суда ходят, как и раньше, неофициально договариваясь только с Ираном. И, как рассказал посол Ирана в Москве Казем Джалали, не обязательно за деньги.

В зависимости от формата договоренностей компенсация за проход может включать оплату транзита, открытие кредитных линий для обеспечения экспорта и импорта, а также предоставление гарантий на закупку иранской продукции и расчеты вне действующих санкционных механизмов.

Подписывайтесь на Грузопоток

ПЭК впервые показала сокращение выручки

Продолжаем изучать отчетность компаний за 2025 год. У ООО «ПЭК» (Первая экспедиционная компания) по итогам года выручка просела незначительно – на 3% (с 37 до 36 млрд рублей).

🔸 Но это первое за десять с лишним лет снижение у компании, которая в последнее десятилетие только росла. С 2014 по 2024 год выручка увеличилась в 20 раз, с 1,8 млрд рублей.

На показатели прошлого года помимо непростой рыночной ситуации мог повлиять и масштабный сбой ИТ-инфраструктуры осенью прошлого года.

🔸 С другой стороны, компания осталась в прибыли (+50 млн рублей). Вроде бы немного, но это самый высокий показатель за последние 7 лет.

Подписывайтесь на Грузопоток

Акции ДВМП подорожали на 10% после новости о согласовании сделки с DP World

Сегодня утром бумаги ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания FESCO) на Мосбирже подскочили в цене с 67 примерно до 74 рублей (на 12.00 мск), а в моменте поднимались выше 75 рублей за акцию.

Основным поводом стало сообщение о том, что сделка «Росатома» и DP World уже согласована в ФАС.

🔸СМИ ссылаются только на источники, официальных подтверждений пока нет.

При этом согласование не окончательное – сейчас сделку рассматривает правительственная комиссия.

🔸Напомним, что слияние планируется на базе созданного в конце прошлого года ООО «Глобальная логистика», куда должно войти 92,5% акций ДВМП. Доля DP World составит 49%, а у Росатома останется 51%.

Подписывайтесь на Грузопоток

РЖД продает активы: на очереди ФГК?

Вслед за Рижским вокзалом Российские железные дороги выставили на продажу свой главный непрофильный актив – небоскреб Moscow Towers в «Москва-Сити».

🔸Торги назначены на 21 мая, а стартовая цена оказалась внушительной – 280,8 млрд рублей. Кстати, два года назад покупка офисной части Moscow Towers обошлась РЖД всего лишь в 193,1 млрд рублей.

В целом для рынка это, конечно, полезно. Продажа по такой цене (если состоится) сократит долги госкорпорации примерно на 8% – а значит и грузовые тарифы можно будет повышать не так быстро.

🔸Но еще интереснее, что будет с планами о продаже еще одного актива — Федеральной грузовой компании (ФГК). Предполагалось, что решение будет принято во втором квартале.

Есть подозрение, что процесс поставят на паузу по двум причинам:

🔸Инвестиционный план РЖД предполагает продажу непрофильных активов всего на 200 млрд рублей. Получается, его с запасом закроет один московский небоскреб.
🔸Момент для продажи железнодорожного оператора крайне неподходящий.

Напомним, что в 2025 году объем перевозок у ФГК рухнул на 30,3%, а грузооборот – на 25,9%.

🔸Опубликованная на днях отчетность тоже не радует. По данным rusprofile в 2025 году выручка ФГК сократилась на 32% (до 86 млрд рублей), а прибыль – в 50 раз (с 47 млрд до 785 млн, худший показатель за 10 лет).

Очевидно, выгодно продать компанию при таких показателях будет очень трудно.

Подписывайтесь на Грузопоток

Прибыль ГК «Новотранс» сократилась в сотню раз

Финансовые итоги прошлого года невеселые – как и у многих других транспортных компаний.

Выручка после трех лет стабильности (36-39 млрд рублей) просела сразу на 10 миллиардов (-28%) и составила 26 млрд рублей.

А прибыль сократилась более чем в 100 раз – с 1,7 млрд до чисто символических 15 млн рублей.

🔸Причем прибыль снижается уже в третий раз подряд и по сравнению с пиком 2022 года (8,8 млрд) упала более чем в 500 раз.

Впрочем, по нынешним временам отсутствие убытков – уже неплохо. Кстати, «Новотранс» остается в плюсе уже более десяти лет (с 2015 года).

🔸Группа «Новотранс» представлена в нескольких сегментах (оперирование вагонами, терминал в Усть-Луге, вагоноремонт). Прошлой осенью определила лимит заимствований на ближайшие годы (100 млрд рублей).

Подписывайтесь на Грузопоток

Начались тесты беспилотников для перевозок через Амур.

🔸 На полигоне недалеко от китайского Хэйхэ начали тестировать беспилотные тягачи для перевозок грузов по автомобильному мосту через Амур. Об этом дальневосточные СМИ пишут со ссылкой на сюжет Хэйлунцзянского телевидения.

Китайский проект трансграничных беспилотных грузоперевозок уже прошел госприемку в присутствии экспертов различных ведомств. Они оценивали ключевые показатели техники, в том числе адаптивность к климатическим условиям холодных регионов.

А что у нас?

🔸 У нас "обеспилочиванием" грузовиков занимается "КАМАЗ", Navio (ex-SberAutoTech) и "Яндекс". Кстати, последняя собирается с 2028 года начать коммерциализацию своих роботизированных автомобилей - не только за счет такси, но и "легковушек" для частного сектора.

По словам советника гендиректора "Яндекса" Тиграна Худавердяна, рынок В2С может оказаться больше, чем рынок такси. Компаниях хочет создать технологию, которая сможет полноценно управлять автомобилем в реальной среде, с другими участниками движения.

Подписывайтесь на Беспилот

Росморпорт создает аналог MarineTraffic

О планах создать глобальную систему «РМП-Траффик» рассказал гендиректор ведомства Сергей Пылин.

🔸Система будет работать «по всем морским портам, где мы будем видеть, где, какое судно, какой груз и в какой порт перевозит».

По его словам, это не просто планы – техзадание уже готово. Теперь нужно провести конкурс, чтобы определить разработчика.

🔸Модель пользования (подписка, открытый или закрытый доступ) пока в тумане. А известно, по сути, только одно:

Все это не быстро и дорого, потому что это делается с нуля. Плюс сейчас требования, чтобы все новые системы были с элементами искусственного интеллекта. Это усложняет проекты.

Насчет «не быстро и дорого» никто не сомневался. Вопрос в том, какой будет результат. Есть подозрение, что примерно такой же, как при создании аналогов других всем известных зарубежных сервисов...

Подписывайтесь на Грузопоток

Экспортеры угля отзывают поставки из-за дорогой и рискованной логистики

Речь идет прежде всего про металлургический уголь. Высокие и непредсказуемые ставки фрахта, вызванные в том числе ростом цен на бункерное топливо, приводят к отказам от сделок со стороны некоторых кузбасских поставщиков.

🔸Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов отмечает, что нынешний рост мировых котировок пока не компенсирует экспортерам логистические издержки и возможный риск.

Тенденцию подтверждают Ъ и другие эксперты. Так начальник аналитического отдела «Риком-Траст» Олег Абелев заметил, что отзыв оферт это попытка выжить в условиях, где риск перевозки превышает потенциальную прибыль от продажи.

🔸Что может изменить ситуацию? Если не считать завершения иранского кризиса, то только одно: дальнейший рост цен на уголь. Весьма вероятный, поскольку отсутствие поставок должно привести к дефициту в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии.

По данным NEFT Research кузбасский коксующийся уголь марки ГЖ в Китае к концу марта подорожал со $110–140 до $150–160 за тонну с учетом фрахта, а по прогнозам цена в апреле может достичь $180–200.

Напомним, что поставки российского угля в Индию, несмотря на проблемы с логистикой, уже растут.

Подписывайтесь на Грузопоток

ЭПД накроют рынок: кто окажется в зоне обязательного перехода

Аналитики сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка постарались оценить, какую часть российского бизнеса затронет обязательный (с 1 сентября) переход на электронные перевозочные документы.

🔸Теоретически получилось много – если считать по ОКВЭДам. Из них только 6,5% относятся напрямую к грузоперевозкам, но еще 88,5% – это потенциальные грузополучатели и/или грузоотправители (в обе категории попадают 43%).

На практике те же исследователи отмечают: в прошлом году грузоперевозки оплачивала всего треть компаний (31%). С этой оценкой-минимум согласны и многие эксперты.

🔸Исследователи (кстати, явно заинтересованные в результате) отмечают: помимо стоимости самих услуг операторов ЭДО компании должны учитывать другие расходы: затраты на внедрение, обучение, перестройку процессов.

К тому же все это потребует и времени, поэтому процесс перехода нужно начинать как можно раньше.

🔸Независимые эксперты отмечают и еще одну проблему: ближе к «дате икс» операторы ЭДО будут перегружены (и могут, например, резко поднять цены).

Впрочем, пока на 100% нельзя быть уверенным, что эта «дата икс» окажется действительно первым сентября. Переносов быть не должно, но отдельные чиновники уже говорили о возможном введении переходного периода.

Подписывайтесь на Грузопоток

СПОТ могут поставить на стоп

Похоже, перенос на 1 июля запуска национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ)
был связан не только с процедурными причинами.

🔸В нынешнем виде законопроект вызвал серьезное недовольство. Предложения о доработке направили в Госдуму сразу две палаты – Счетная и Торгово-промышленная (ТПП), сообщает Ъ.

И если у аудиторов возражения скорее технические, то у бизнеса – весьма содержательные:

🔸Двухдневный срок на оформление документа о предстоящей поставке (ДОПП).

В ТПП просят сократить срок в два раза, поскольку за два дня может произойти слишком много событий (аварии, пробки) – и придется оформлять новый документ.

🔸Отсутствие в законе четких критериев для выборочной проверки фур (предлагается прописать).

🔸Долгие сроки проверки (два часа) и обжалования решений таможни (10 дней).

Предлагается время проверки сократить до 10 минут, а срок обжалования – до трех дней. А еще дать импортерам возможность скорректировать ДОПП до пересечения границы.

🔸Отсутствие мер поддержки для МСП.

Обеспечительный платеж станет для «малышей» обременительным – им придется брать кредиты. Предлагается предусмотреть для них компенсации, целевые льготы или банковские гарантии.

🔸В Минфине считают, что предложения ТПП «нивелируют весь эффект, на достижение которого направлена система».

С учетом такого расхождения позиций уверенности в быстром принятии законопроекта нет.

Подписывайтесь на Грузопоток

А где кабина?

Пока в России только собираются разрешить по-настоящему беспилотные (без страхующего водителя) грузоперевозки, в США процесс уже идет.

🔸Шведский производитель Einride получил соответствующие разрешения в пяти штатах. В Техасе основным полигоном для проверки станет 40-мильный участок платной трассы SH 130 между Остином и Сан-Антонио.

На днях в Остине Einride показал работу своего робогрузовика. Уровень автономности SAE Level 4, водителя в кабине нет – как и самой кабины.

🔸Правда, движение на ролике плотным не назовешь. Хотелось бы посмотреть на тот же беспилотник, скажем, в московских пробках...

Грузопоток

Дайджест главного за неделю

🔸В Петербурге прошел первый Международный транспортно-логистический форум (МТЛФ).

Развод в ГК «Дело»

🔸Туда переходит топ-менеджер из FESCO.
🔸Партнером Шишкарева вместо Росатома становится Ростех.
🔸А в Росатоме теперь рассчитывают на партнерство с DP World..

Госрегулирование

🔸Стало известно, почему отложили запуск СПОТ.
🔸Логисты выступили против закона о поддержке «Почты России».

Контейнерные перевозки

🔸Контейнерный рынок в РФ сократился на 3,1%.
🔸Сергей Шишкарёв: российские контейнерные операторы могут поправить финансовое положение.
🔸Сухопутный транзит контейнеров растет медленнее, чем ожидали.

Морские перевозки

🔸Иран принимает закон о плате за проход через Ормузский пролив.
🔸И уже неофициально берет плату в юанях и криптовалюте (раскрыта вся схема).
🔸Крупные компании тем временем делают ставку на порты в Оманском заливе.
🔸США сняли санкции с трех российских судов.
🔸Игорь Левитин считает, что за морскую безопасность должны отвечать сами компании.

Железнодорожные перевозки

🔸Операторы перестали платить за отстой вагонов.
🔸Погрузка на РЖД остается в минусе.

Автоперевозки и авторынок

🔸Путин запустил движение беспилотных грузовиков по трассе М-12.
🔸Продажи грузовиков выходят из пике.

Финансовая отчетность

🔸Выручка и прибыль у многих крупных компаний в 2025 году просели.
🔸Новороссийский морпорт нарастил выручку и прибыль.
🔸Другие порты показали противоречивые результаты.

Разное

🔸Резко выросли ставки на рефрижераторные перевозки.
🔸Российский уголь поехал в Индию.
🔸В Московском регионе рекордное количество пустых складов.

Грузопоток

Продажи грузовиков: весеннее оживление

Рынок коммерческого транспорта, кажется, начинает выходить из крутого пике. В марте по данным Автостата было продано 3,6 тысячи тяжелых грузовиков – на 7,1% меньше, чем годом ранее. Для сравнения, в феврале падение составило 33%, а в январе – 46%.

Топ-5 продаваемых марок в марте:

🔸КАМАЗ – 1,2 тыс.
🔸Dongfeng - 317
🔸Ural - 306
🔸FAW - 275
🔸Valdai - 271.

Продажи среднетоннажных грузовиков (3,5-16 тонн) также показали умеренное снижение в годовом выражении – на 10,2% (до 970 штук).

Сильнее всего просели легкие коммерческие авто (LCV) – на 14,9% (до 5,7 тыс).

В помесячном выражении (по сравнению с февралем этого года) по всем трем сегментам отмечен заметный рост.

Грузопоток