Дайджест главного за неделю.

«Развод» в ГК «Дело»

- Росатом запустил механизм «Русской рулетки» – госкорпорация направила Сергею Шишкареву предложение о выкупе доли.
- Бизнесмен назвал предложение адекватным и собирается ответить в ближайшее время.
- А еще ФАС вернула ему контрольный пакет в ГК «Дело».
- Тем временем сам Шишкарев предложил создать союз контейнерных операторов России.

Железнодорожные перевозки

- РЖД устроил распродажу: продает Рижский вокзал и офис в «Москва-Сити». А еще сокращает расходы на инфраструктуру,
- И еще одна проблема РЖД - собственники не могут вернуть свои вагоны.
- Тем временем рынок вагоноремонта в январе рухнул на 40%.
- Продолжаются и споры о приоритете на железной дороге: транспортные компании могут включить в ПНЦ.
- Россия и Иран договорились о железной дороге Решт - Астара.
- Готовится и строительство второго жд пути Забайкальск – Маньчжурия. Правительство уже одобрило проект соглашения с Китаем.

Морские перевозки

- Из-за сложной ледовой обстановки под угрозой оказалось сообщение на Балтике.
- На помощь даже отправили атомный ледокол «Сибирь» (видео).
- Мешает лед и на юге. Суда сутками ждут проводки в порту Астрахани.
- Еще рекомендуем зажигательное видео: газовозы на фоне бескрайней ледовой пустыни Карского моря.

ИТ и ЭДО

- Правительство утвердило создание ГосЛога. Реестр экспедиторов заработает уже с 1 марта.
- Эксперты считают, что к обязательному внедрению электронных перевозочных документов страна не готова. Но переносов все равно не будет.
- Тем временем Яндекс собирается вывести на дороги 70 беспилотных грузовиков и отправить на работу 5 тысяч робокурьеров.

Обская губа в Карском море - это начало большей части арктических грузопотоков: СПГ с заводов Новатэка и нефть с месторождений "Газпром нефти".

Зажигательное видео из Обской губы от старшего механика ледокольного буксира "Юрибей" Алексея Зайкова. Газовозы на фоне бескрайней ледовой пустыни внушают, конечно.

#ЛучшаяРаботаВМире

ФАС вернула Сергею Шишкарёву право на контрольный пакет

Антимонопольная служба одобрила ходатайство Шишкарёва о приобретении 1% в УК "Дело", который он продал Трансмашхолдингу в самом конце 2024 года. Тогда предполагалось, что ТМХ выкупит долю Росатома, но стороны не смогли договориться о цене.

Комментарий Шишкарёва в его телеграм-канале:

Что и требовалось доказать. Статус-кво восстановлен!
Работаем дальше.

Если всё пойдёт, как идёт, Росатом получит 74 млрд рублей, которые сможет инвестировать в свои контейнерные проекты, а Шишкарёву необходимо эти средства изыскать. Он сообщил о "пуле потенциальных инвесторов". Это должно означать новых совладельцев взамен уходящей госкорпорации.

Сергей Шишкарёв считает ценовое предложение Росатома адекватным.

По неофициальной информации, Росатом предложил 74 млрд рублей за свои 49% в УК "Дело". Вся компания, таким образом, оценена в 150 млрд рублей.

По словам представителя Шишкарёва, он намерен уведомить госкорпорацию о своём решении в ближайшее время.

Есть пул потенциальных инвесторов, имеющих интерес к финансированию сделки.

Кабмин одобрил соглашение о втором ж/д пути с Китаем

Речь о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск - Маньчжурия, ускорить которое РЖД и Китайские железные дороги договорились еще в мае 2024 года в рамках соглашения о стратегическом сотрудничестве.

- Похоже, процесс все-таки пошел. Представленный Минтрансом проект межправительственного соглашения был согласован с различными ведомствами, предварительно проработан с китайской стороной, а 19 февраля одобрен Правительством РФ.

Теперь Минтрансу поручено провести новые переговоры с китайской стороной и подписать соглашение от имени правительства (разрешено вносить непринципиальные изменения).

- Направление востребованное, и не только для грузоперевозок. Кстати, 8 марта по маршруту Забайкальск - Маньчжурия возобновляется пассажирское сообщение, прерванное еще в феврале 2020 года из-за коронавируса.

Купить нельзя продать: Росатом направил предложение Сергею Шишкарёву о выкупе его доли в УК "Дело".

Судьба Группы "Дело", похоже, определится совсем скоро. Напомним, 18 февраля стратегический совет Росатома принял решение о прекращении партнёрства с Сергеем Шишкарёвым в группе "Дело" и запустил так называемый механизм "русской рулетки".

И вот уже два дня спустя госкорпорация отправила предложение о выкупе доли. Теперь у Шишкарёва есть 60 дней на то, чтобы продать свою долю или, наоборот, выкупить долю Росатома по той же цене. И ещё 120 дней отводится на согласование сделки с регуляторами.

Вряд ли бизнесмен будет ждать так долго. Его представитель сообщал, что Шишкарёв оперативно отреагирует на предложение. Сам же он в последнее время подчеркивал, что самостоятельное развитие каждой из компаний пойдет на пользу всем.

Для рынка вариант параллельного развития двух больших контейнерных проектов видится предпочтительным. Но финальное решение будет зависеть от предложенной цены. Кажется, мы подошли к эндшпилю этой партии.

Южный лед: в Каспийском море суда сутками ждут проводки

Пока в центре внимания остается ситуация в Финском заливе, осложняется ситуация с проводкой судов и в, казалось бы, южном регионе. Как сообщают в администрации морских портов Каспийского региона, в порту Астрахани и на морском канале (ВКМСК) образовался сплошной ледовый покров, местами встречаются заторы.

- Впервые за долгое время ледоколы работают караванным методом непрерывно в полную силу в течение целого месяца.

Всего задействованы три ледокола: «Капитан Букаев», «Капитан Чечкин» и «Капитан Мецайк». За два месяца (с 18 декабря по 17 февраля) они провели 467 судов.

- При этом время ожидания проводки на выход составляет 3,5 суток, а на заход с моря — 9 суток.

Из-за сложной ледовой обстановки в Финском заливе 18 февраля на Балтику прибыл атомный ледокол "Сибирь" и сразу приступил к работе на самом сложном участке - у Приморска, главного нефтеналивного порта. За первые сутки обеспечена проводка 6 крупнотоннажных судов.

На Севморпути "Сибирь" обеспечивала вывоз грузов Норникеля, Новатэка и "Газпром нефти". По словам гендира Росатома Алексея Лихачева, отвлечение ледокола на Балтику не скажется на навигации в Арктике - там работают 7 атомных ледоколов.

В Финском заливе работу атомного и 13 дизель-электрических ледоколов в круглосуточном режиме координирует оперштаб. График проводки крупных судов согласовывается с Минпромторгом и Минэнерго. Глава Минтранса Андрей Никитин охарактеризовал ситуацию как "в целом рабочую".

Видео от главного инженера-механика "Сибири" Олега Питаленко.

Данные "Автостата" по типам кузова (количество и доля продаж за 15 лет):

- Cедельный тягач - 433 тыс. (41%)
- Cамосвал - 278 тыс. (27%)
- Cпецтехника - 229 тыс. (21%)
- Бортовой - 69 тыс. (7%)
- Фургон - 42 тыс. (4%)

Эксперты отмечают закономерность: когда рынок падает, увеличивается доля спецтехники, фургонов и бортовых версий. Рост обычно происходит за счёт тягачей и самосвалов.

Рекордный январский показатель доли спецтехники (33,7%) и минимальные уровни седельных тягачей (29,9%) и самосвалов (16,5%) говорят о "глубочайшем провале рынка" тяжёлых грузовиков.

Кабмин утвердил создание «ГосЛога»

Постановление о создании национальной цифровой транспортно-логистической платформы подписал Михаил Мишустин. Оператором станет Минтранс.

- «ГосЛог» объединит цифровые логистические сервисы и станет службой «одного окна» для выдачи документов.

Еще платформа должны повысить безопасность грузоперевозок (как-никак, цифровой контроль на всем маршруте).

Правда, все сервисы по прогнозам Минтранса заработают лишь к 2030 году.

- Но уже совсем скоро, с 1 марта на базе «ГосЛога» начинает работу реестр экспедиторов (соответствующее постановление правительства должно появиться в ближайшее время).

Регистрация должна быть доступна через Госуслуги, и на эту процедуру экспедиторам отводится 60 дней. После 29 апреля работа экспедиторов без реестра будет незаконной, штрафы составят от 100 до 300 тысяч рублей за первое нарушение. А за повторное — целый миллион.

Ну а с 1 сентября именно через ГосЛог будет происходить электронный обмен перевозочными документами.

В общем, всему рынку придется идти в ногу со временем. Выбора уже не остается.

По оценкам аналитиков, в этом году себестоимость строительства складов может увеличиться на 5-11%, до 75-78 тыс. рублей за 1 кв. м.

Причины: дефицит рабочей силы, высокие цены на ключевые стройматериалы, рост затрат на электроэнергию и покупку земли.

В то же время темпы роста замедляются: в 2025 году показатель вырос на 5%, в 2024-м - на 20%, в 2023-м - на 18%. Такая динамика объясняется эффектом высокой базы и стабилизацией рынка материалов.

РЖД: за что боролись, на то и напоролись

Пытаясь улучшить ситуацию с движением на сети, монополия весь прошлый год отправляла в отстой "лишние" вагоны. Известны случаи, когда собственник вагона (грузоотправитель) просто не мог вернуть свой подвижной состав к себе на предприятие. Подобная регуляторная политика создаёт серьёзные риски локальных дефицитов вагонов - сеть от них "зачищена".

Такая ситуация сложилась сейчас на Западно-Сибирской и Свердловской железных дорогах - вагонов не хватает, погрузка снижается. Триггером стали неблагоприятные погодные условия (задержка выгрузки на станциях).

В редакции канала есть копия протокола совещания ЦФТО* РЖД от 17 февраля, на котором железнодорожники пытались решить проблему. Для этого планируется переадресовка на ЗСЖД и СЖД невостребованных вагонов с других направлений (правда, не поясняется, что такое невостребованный парк, куда он едет и почему нуждается в переадресовке), а также использование под погрузку вагонов, находящихся в перемещении или отстое.

По сути, отрасль переходит в режим ручного регулирования. Сначала РЖД ужесточают нормы перемещения/нахождения вагонов на сети, а когда возникают локальные дефициты, пытаются централизованно управлять частным вагонным парком. Формально мероприятия осуществляются "по согласованию" с операторами (для этого с ними и заключались договоры по управлению парком), но это только на бумаге. С монополией никто спорить не станет.

* Центр фирменного транспортного обслуживания - отвечает за коммерческие грузоперевозки.

РЖД продают Рижский вокзал и офис в «Москва-Сити»

О ближайших планах по продаже объектов рассказала замглавы холдинга Екатерина Кривошеева.

Я очень надеюсь, что Рижский вокзал, который будет продан в ближайшее время, и прилегающая территория, которая есть, позволит не только развивать город, но и развивать историю железной дороги

Правительство РФ уже согласилось с предложением о продаже здания, распоряжение подписано Михаилом Мишустиным. Вокзал будет продан на открытом аукционе, начальную цену определит отчет независимого оценщика.

- Подтверждена и продажа на торгах офиса в «Москва-Сити». Но, вероятно, это будет позже (слов «ближайшее время» не прозвучало).

В целом это укладывается в общую тенденцию: сокращать долговую нагрузку РЖД планирует за счет продажи непрофильной собственности, а также за счет сокращения инвестиционной программы.

- Для грузоотправителей это скорее плюс: повышать тарифы будут не так быстро.

Напомним, однако, что уже с 1 марта состоится внеплановое повышение тарифа на грузоперевозки на 1%. Дополнительные средства пойдут на компенсацию расходов, связанных с транспортной безопасностью.

Электронные перевозочные документы: переносов не будет

Ключевые вопросы по масштабной транспортной реформе обсудили на Большой онлайн-конференции по ЭПД 18 февраля. Выделим несколько ключевых соображений экспертов:

- Никакого переноса не будет – в правительстве по этому настроены жестко. Электронные транспортные накладные станут обязательными 1 сентября 2026 года.

- При этом многое не готово. ФНС и Минцифры более-менее проработали сценарии даже на случай тотального отключения связи. Однако ни ГИБДД, ни Ространснадзор пока не способны осуществить массовую проверку ЭПД (как технически, так и методически).

- Проект электронных экспедиторских документов еще сырой – он дорабатывается рабочей группой.

- Уже с 1 марта заработает обязательный реестр экспедиторов. На вступление дается 60 дней – начиная с 30 апреля работа экспедиторов без реестра будет незаконной.

- Штрафы существенные – от 100 до 300 тысяч рублей за первое нарушение, до миллиона рублей за повторное.

В целом ясно, что ничего не понятно – настоящие ответы даст только реальная практика. Очевидно только одно: ближайшие полгода будут очень непростыми как для грузоперевозчиков, так и для надзорных органов.

О кризисе вагоноремонта

В январе рынок плановых ремонтов просел почти на 40%. Через деповский и капитальный ремонт прошло 20,3 тыс. грузовых вагонов против 33,4 тыс. годом ранее. При этом число капремонтов - на околонулевом уровне: всего 1,1 тыс. вагонов (почти -70% к прошлому январю).

Эти цифры закрепляют тренд 2025 года, когда рынок ремонта всех видов подвижного состава, по оценкам, сократился примерно на 23 млрд рублей, а больше трети мощностей оставалось без загрузки.

Статистика по ремонту - всего лишь отражение экономики перевозок. При ставках аренды типовых полувагонов около 650 руб./сутки и одновременном росте издержек капремонт дороже 1 млн рублей на вагон превращается в инвестицию с запредельно длительной окупаемостью. Доходность при этом под вопросом: погрузка снижается, парк избыточен, заметная часть вагонов уходит в отстой. С такой конъюнктурой оператор осуществляет ремонты только той части парка, что окупает эти вложения.

Рынок действует в рамках базовой экономической логики - инвестиции идут туда, где есть ожидаемая отдача. Вагоны, не обеспеченные стабильной загрузкой, продолжают отправляться в отстой, а решения о ремонте принимаются всё более избирательно. И до тех пор, пока ставки остаются на минимальных уровнях, операторы будут выбирать сохранение денег вместо расширения ремонтных программ. Никто не станет работать себе в убыток.

Россия и Иран с 1 апреля приступят к строительству ж/д линии Решт - Астара (МТК "Север - Юг").

Об этом сообщил министр энергетики Сергей Цивилёв. По его словам, стороны проработали практически все вопросы, включая оформление земель и получение льгот.

Строительство участка длиной 162 км обеспечит сплошную железнодорожную магистраль на западной ветке коридора, проходящей через Азербайджан.

Напомним, недавно Сергей Шишкарёв реанимировал идею строительства двухпутной дороги с российской колеёй через весь Иран. Но это если шейхи согласятся вложиться.

Совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарёв дал "оценку ситуации в целом", прокомментировав ожидаемый развод с Росатомом постом под заголовком "КОНКУРЕНЦИЯ, А НЕ КАННИБАЛИЗМ":

Считаю, мы движемся в правильном направлении.

Хочу искренне поблагодарить партнёров за достижение нынешней договоренности. Действительно, в какой-то момент у нас разошлись взгляды на дальнейшее развитие бизнеса и стратегию строительства национального логистического интегратора.

...Поэтому ещё раз говорю спасибо партнёрам за цивилизованный подход, за то, что именно в режиме диалога родилась идея реализовать прописанную в корпоративном договоре возможность запуска рулетки.

Убеждён, самостоятельное развитие каждой из компаний (в данном случае не столь важно - будет это оператор или интегратор) пойдёт на пользу интересам государства, российских экспортёров и импортёров.

...Разумная конкуренция, а не пещерный каннибализм всем пойдёт на пользу.

Вывод можно сделать следующий: Шишкарёв рассчитывает на выкуп доли Росатома в своей компании, чтобы уже в одиночку (хотя, кто знает) попробовать создать крупного международного перевозчика.

Задачи для Группы "Дело" её основателем определены: "участие в международных проектах, которые должны расширить присутствие России в зарубежных портах", "будем взаимодействовать с крупными транснациональными транспортно-логистическими игроками".

Группа "Дело" против Росатома с FESCO в гонке за звание главного контейнерного оператора России. Отличный сценарий. Для рынка это гораздо лучше, чем попытки скрестить ежа с ужом последние несколько лет.

Тощие годы для инфраструктуры

В 2026 году РЖД направят на развитие Восточного полигона всего 33,8 млрд рублей. Для сравнения: в 2023 году на БАМ и Транссиб выделили 260,2 млрд рублей, в 2024-м - 366 млрд, в 2025-м - 116,9 млрд.

Монополия сосредоточится на завершении электрификации участка Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань в Хабаровском крае протяжённостью 870 км. Это важный отрезок пути, который соединяет восточную часть Транссиба и БАМа с выходом к морским портам в Татарском проливе.

Уже в этом году на электротягу должны перевести участок Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре (350 км), а финальный отрезок до Советской Гавани - в следующем.

Стратегический совет Росатома принял решение о прекращении партнёрства с Сергеем Шишкарёвым в Группе "Дело".

К сожалению, наше видение развития этого бизнеса расходится с точкой зрения совладельца Группы "Дело", в которой нам принадлежит доля в размере 49%. Действующим соглашением о партнёрстве предусмотрен механизм его прекращения путём справедливого рыночного предложения о взаимном выкупе.

Этот механизм часто называют "Русской рулеткой". Любой из партнёров в любой момент может сделать предложение о выкупе доли другого партнёра по определённой цене. Партнёр, получивший предложение, обязан выбрать: принять предложение (продать свою долю) или выкупить долю инициатора по той же самой цене.

Представитель Шишкарёва сообщил, что он намерен оперативно отреагировать при получении официального уведомления от Росатома.

В Росатоме подчеркнули, что продолжат реализовывать проект создания национального логистического оператора, независимо от того, сохранят ли они за собой долю участия в Группе "Дело".

Комментарий Грузопотока: скорей бы уже! Затянувшийся развод никому не идёт на пользу.

Зерно и контейнеры

- В январе по сети РЖД отправили почти 2,9 млн тонн (+43,6%), из них 223 тыс. тонн - в контейнерах (14,9 тыс. TEU, -4%).
Контейнеризация - 7,7%.

- В декабре перевезли почти 4 млн тонн (+32%), из которых в контейнерах - 269 тыс. тонн (17,7 тыс. TEU, +4,7%).
Контейнеризация - 6,7%.

Зерно грузится в контейнеры при помощи лайнер-бэгов - специальных прочных вкладышей, которые создают герметичную оболочку, защищая зерновые культуры от влаги, загрязнений и контакта со стенками контейнера.

Яндекс отчитался за 2025 год, в т.ч. о развитии направления беспилотной логистики*:

- Автономный транспорт проехал свыше 37 млн километров.

- В прошлом году компания вложила в это направление порядка 18 млрд рублей. Средства пошли на "расширение команды, увеличение вычислительных мощностей, рост парка роботов-доставщиков, роботакси и автономных грузовиков".

Автономные технологии находятся в активной инвестиционной фазе.

- В 2026 году число автономных грузовиков вырастет на 70 единиц. Работающий сейчас парк тестируют крупнейшие российские ритейлеры.

- В 2026 году будет запущено 5 тыс. роботов-курьеров. По итогам IV квартала число подключенных к рободоставке магазинов и ресторанных сетей выросло до 883, а сервис стал доступен в двух новых городах - Санкт-Петербурге и Казани.

* Помимо транспорта, блок "Автономные технологии" включает также разработку решений для складской автоматизации.

В Москве проходит "Неделя российского бизнеса" от РСПП. Выступая на форуме "Архитектура будущего: российский бизнес на ключевых многосторонних площадках", совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарёв предложил создать союз контейнерных операторов России.

Подобные объединения уже есть, например ЕСП - Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок. По сути, это ассоциация операторов контейнерных ж/д перевозок. Но контейнерный бизнес железной дорогой не ограничивается: это и перевалка в портах, и перевозка морем, и автодоставка.

В целом, контейнерный сегмент - ключевой в грузовой логистике. В России его значение будет только расти по мере роста контейнеризации экономики, в т.ч. за счёт индустриализации. И, конечно, всему этому сегменту понадобится соответствующая представительская (лоббистская) структура. Ну а кто первый встал, того и тапки.

В Балтийском бассейне сезонные трудности с грузоперевозками - в Финском заливе сложная ледовая обстановка, и капитаны портов последовательно вводят ограничения.

Например, в Усть-Луге с 16 февраля при достижении толщины льда 15-30 см суда без ледового усиления могут двигаться только под индивидуальной ледовой проводкой, а с 19 февраля при достижении толщины льда 30-50 см они вообще не допускаются к плаванию.

Проблему усложняет нехватка ледоколов. "Русская сталь" в письме в Минтранс сообщает об ограничениях, "фактически парализующих экспорт металлопродукции" через порты бассейна, и отмечает именно этот фактор:

Дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов.

Кроме того, морские перевозки осложнены требованием обязательного водолазного осмотра подводной части судов - для него недостаточно инфраструктуры, а, например, на якорной стоянке у острова Гогланд он физически невозможен в условиях сплошного и сжатого льда. Среднее время осмотра судов на Балтике с октября по январь составляет 11,5 часов.

Производители и участники рынка пишут в Минтранс письма, предупреждая о рисках:

- Русал: через Большой порт Санкт-Петербург поставляется глинозём для алюминиевых заводов - предприятий непрерывного цикла. Но приоритетной ледокольной проводки [как на железной дороге ] у них нет. Это грозит остановкой производства на заводах, которые уже испытывают острую нехватку сырья.

- "Первая портовая компания": ограничения "могут привести к сокращению основных экспортных производств вплоть до их полной остановки", в первую очередь чёрных и цветных металлов, минеральных удобрений, угля и т. д.

- Ассоциация морских торговых портов просит выделить атомные ледоколы (годом ранее на Балтике работал "Вайгач") и на период тяжёлой ледовой обстановки ввести мораторий на требования по водолазному осмотру для неопасных грузов: контейнеров, металлов, глинозёма, угля, удобрений и пр.

В январе железнодорожные контейнерные перевозки в сообщении Китай - Европа - Китай выросли на 22%, до 31,6 тыс. TEU (в прошлом году показатель сократился на 18%). Относительно декабря объём перевозок увеличился на 8%.

Прирост на Центральном евразийском коридоре (через Россию, Белоруссию и Казахстан) составил 25%, на ТМТМ (через Казахстан, Каспий и Кавказ) - 7%.

Почти 9 из 10 контейнеров в сухопутной торговле Китая и ЕС отправляются по Центральному евразийскому коридору (его доля в январе - 87%).

Такое же соотношение наблюдается в распределении направлений: перевозки из Китая в ЕС занимают 87% в общем грузопотоке. В обратную сторону едет только 13% контейнеров.

Цифровизация перевозок на марше

В 2025 году трафик обмена электронными документами вырос в 1,5 раза, а в январе 2026-го число активных пользователей электронного документооборота (ЭДО) увеличилось почти вдвое по сравнению с предыдущим месяцем.

В Сбере отмечают, что за год среднемесячная аудитория предпринимателей, использующих ЭДО в сервисах банка, выросла в 2,5 раза. Наиболее динамичный рост зафиксирован в транспорте и логистике - оборот электронных перевозочных документов увеличился на 134%.

Напомним, с 1 сентября 2026 года использование электронных форм для накладных и иных транспортных документов становится обязательным.

Весной прошлого года правительство утвердило перечень предприятий непрерывного цикла (ПНЦ), включающий крупнейшие компании металлургического, химического и нефтегазового комплексов.

Их грузы имеют высокий приоритет на железной дороге, но для этого грузоотправителем должно выступать само предприятие из перечня. Железнодорожные операторы приоритетом не обладают.

Например, в перечень ПНЦ включён СИБУР. Его грузы со станций Свердловской железной дороги вывозит Нефтехимическая транспортная компания (НХТК), а в перечне непрерывно действующих организаций по этим станциям входят другие структуры СИБУРа: "Сибур-Химпром", "Запсибтрансгаз" и т.д.

РЖД предложили Минэкономики изменить нормативную базу, распространив приоритет и на транспортные компании, если они выступают грузоотправителем или грузополучателем ПНЦ.

У этой идеи есть риски:

- Операторы, включённые в такой перечень и обслуживающие не только ПНЦ, но и сторонних клиентов, получат неконкурентное преимущество.

- При включении операторов в перечень ПНЦ сами предприятия теряют гибкость в выборе логистического партнёра.

НХТК предлагает решить проблему добавлением в ЭТРАН (база заявок РЖД) возможности отмечать, что груз следует из ПНЦ или на него.

Впрочем, пока проблема не стоит остро - погрузка снижается и грузы по сети РЖД едут свободно. Бороться за место в очереди нужды нет.

Рыбопромышленники просят Минсельхоз сохранить субсидию на возмещение порядка 25% транспортных затрат при экспорте.

На эту меру господдержки в ближайшие три года будут выделять по 10 млрд рублей ежегодно. Но в проекте решения министерства из перечня соответствующей продукции исключена мороженая рыба, филе, мясо рыбы, ракообразных, моллюсков и прочих беспозвоночных. А это основные экспортные объёмы.

В прошлом году стоимость экспорта рыбопродукции выросла на 19%, до $6,1 млрд (в натуральном выражении - на 1,2%, до 2,1 млн тонн), из них $3 млрд обеспечила мороженая рыба, а $2 млрд - ракообразные.

Участники рынка отмечают важность субсидии как меры поддержки, которая помогает экспортёрам сохранять конкурентоспособность на внешних рынках. Например, основной покупатель, Китай, очень чувствителен к цене, а у основных поставщиков разница невелика. Филе трески из России стоит в среднем $6,05 за 1 кг, из США - $5,47 за 1 кг, из Гренландии - $6,17 за 1 кг.

Турецкая контейнерная линия Arkas и американская компания GenFlat Holdings договорились о шестимесячном тестировании складных контейнеров, начиная с апреля 2026 года.

Контейнеры GenFlat складываются за 80 секунд и раскладываются за 20, а 4 сложенных контейнера занимают площадь одного стандартного. Теперь надо на практике выяснить, как это сократит расходы на фрахт (при перевозках порожних контейнеров), на хранение на терминалах и т.д.

Это уже не первый концепт складных контейнеров, но пока такие инженерные и логистические решения успеха не имели.

Снегопады угрожают не только автомобильному трафику, но и железнодорожному.

На видео - обкатка в Красноярске нового снегоуборочного поезда серии ПСС-2П перед работой на Транссибе. "Синара" сертифицировала его в конце 2022 года. Это улучшенная версия выпускающегося с 2013 года ПСС-1К.

Принцип работы - снег загружается в полувагоны с последующей механизированной выгрузкой (в отведенных местах или по ходу движения на сторону).

Заявленная заводом производительность - до 13 км/ч. За это время поезд может убрать с путей 1,4 тыс. кубометров снега - больше, чем вывезут 100 самосвалов.

Отдельно стоит отметить отечественную цифровую систему управления и интегрированный в неё комплекс видеонаблюдения. Камеры по всему периметру позволяют контролировать процесс уборки, не выходя из кабины.

В январе перевозки контейнеров по железной дороге снизились на 7%, до 634,4 тыс. TEU.

Количество гружёных контейнеров - 445,6 тыс. TEU (-9,1%). В них перевезли 6,6 млн тонн грузов.

Единственный лучик света - рост экспорта на 3,7%.

Вокруг австралийского порта Дарвин происходит интересное.

Это ближайший к Азии глубоководный коммерческий порт страны (время до Сингапура - всего 5 дней), но расположен он в отдалённой, слабо заселённой Северной территории. Поэтому долгое время порт работал в убыток, завися от финансовой поддержки государства.

В 2014 году власти инициировали его приватизацию, и в следующем году Landbridge Group китайского миллиардера Е Чэна выиграла на тендере право заключить договор аренды сроком на 99 лет.

После этого порт постепенно перешёл к безубыточности, а в 2025 финансовом году показатель EBITDA достиг 45 млн австралийских долларов ($30 млн). Но в дело вмешалась геополитика.

Во время предвыборной кампании в мае прошлого года премьер-министр Энтони Албанезе пообещал вернуть порт под контроль Австралии, заявив, что объектом должна управлять местная компания или правительство.

На прошлой неделе китайский посол Сяо Цянь, выступая на ежегодном брифинге для местных СМИ, раскритиковал эти планы и пообещал, что Пекин примет меры для защиты интересов Landbridge Group:

Начиная с прошлого года, порт Дарвина перестал быть убыточным и начал приносить прибыль. Внезапно мы слышим, что правительство Австралии хочет забрать его обратно. Когда вы терпите убытки, вы сдаёте его в аренду иностранной компании, а когда он начинает приносить прибыль, вы хотите забрать его обратно. Это не способ ведения бизнеса.

Если что-то случится, например, порт будет возвращён насильственными мерами, то мы обязаны принять меры для защиты интересов китайской компании. Если Landbridge будет вынуждена покинуть этот порт, я думаю, это также может повлиять на существенные инвестиции, сотрудничество и торговлю между китайскими компаниями и этой частью Австралии. Это также не в интересах Австралии.

Для Канберры ситуация осложняется тем, что Китай - главный торговый партнёр Австралии, а заказанные правительством исследования этого вопроса так и не выявили оснований для прекращения аренды по соображениям национальной безопасности.

Тем не менее, власти демонстрируют неизменность своей позиции. Комментируя высказывания китайского посла, Альбанезе снова озвучил намерение вернуть объект под контроль государства, отметив, что это "в национальных интересах".

По данным центра "Гекон", в 2025 году по Севморпути перевезли 37,02 млн тонн грузов, в основном нефти (58%) и газа (21%).

Это на 0,87 млн тонн меньше, чем год назад, и на 1,6 млн тонн больше, чем в 2024-м. Последние годы объёмы находятся примерно на одном уровне, существенного роста не происходит, хотя по изначальным планам ещё в 2024 году должны были выйти на 80 млн тонн.

Но все эти цифры - в значительной степени условность. О развитии логистического потенциала Севморпути надо судить не по миллионам тонн добываемых в Арктике нефти и газа, а по другим критериям: круглогодичность навигации и наличие регулярных коммерческих сервисов. По большому счёту, всё остальное - это просто история про экспорт углеводородов.

Производство грузовых вагонов в 2025 году

RollingStock Agency (по данным Росстата):

Всего - 52,7 тыс. (-29,5%)

- Полувагоны - 20,9 тыс. (-28%)
- Цистерны - 18,4 тыс. (+44,8%)
- Платформы - 5,55 тыс. (-26%)
- Хопперы - 3,77 тыс. (спад в 5,3 раза)

"Объединение вагоностроителей":

Всего - 52,9 тыс. (-28%)

- Полувагоны - 21,3 тыс. (-25%)
- Цистерны - 18,4 тыс. (+43%)
- Платформы - 5,3 тыс. (-29%)
- Хопперы - 3,7 тыс. (спад в 5,3 раза)

Везде ощутимый спад, зато у цистерн рекорд выпуска в постсоветской истории.

В ОВС также дали статистику по инновационному парку (см. инфографику).

В основном это полувагоны - 14,1 тыс. единиц (+17%). Пять из шести выпущенных полувагонов - повышенной грузоподъёмности. Кроме того, было произведено 2,1 тыс. цистерн (-8%) и 0,6 тыс. хопперов (спад в 11 раз).

Wildberries арендовал 62 тыс. кв. м складов в индустриальном парке "Никольское 2" на севере Подмосковья. Общая площадь логопарка - 192 тыс. кв. м. Собственник - VS Real Estate.

Ежегодные арендные платежи эксперты оценивают в диапазоне 651-713 млн рублей. При этом указывают на вероятность дисконта - рынок на нисходящем тренде, вакантность высокая. Многие собственники соглашаются на дисконт при заключении долгосрочного договора.

В Wildberries объяснили, что склад нужен для обеспечения высокой скорости доставки и оптимизации логистики. По словам аналитиков рынка, логистическая инфраструктура на севере Подмосковья у маркетплейса не так сильно развита (ни одного крупного распредцентра). И площади в "Никольском 2" - это единственный доступный для аренды готовый объект в этой локации, соответствующий всем запросам маркетплейса.

Зимой при перевозках угля приходится бороться с его смерзаемостью. Перед тем как попасть в порт полувагон может проходить разные климатические зоны, и груз в нём смерзается из-за перепадов температур.

Это серьёзный технологический вызов для экспортных терминалов, которые отвечают за выгрузку и соблюдение сроков оборота вагона. Чтобы операционные показатели не просели, стивидоры применяют специальные технологии. Разберём их на примере терминала Остерра в порту Ванино.

- Сначала полувагоны со смёрзшимся углём проходят через самоходный маневровый резательный комплекс (на видео), разработанный для терминала в 2013 году. Уголь разрезается пилами на продольные вертикальные пласты.

- Далее - вагоноразмораживатель вместимостью 16-18 условных вагонов с газовыми инфракрасными горелками. В зависимости от погоды процесс занимает до 60 минут.

- Система вибрационных установок для встряхивания угля в вагоне перед вагоноопрокидывателем и во время высыпки угля.

- Сохранившиеся крупные куски породы размельчаются дробильно-фрезерными установками.

Отдельно стоит выделить взаимодействие с грузоотправителями (они отвечают за профилактические работы). Перед началом холодного сезона им направляются рекомендации по использованию специальных реагентов. В ответ грузоотправители предоставляют в порт письма-гарантии о выполнении всех необходимых мероприятий.

Валерий Баккал, первый замглавы ЦФТО РЖД:

В этом зимнем сезоне железнодорожники столкнулись с новым вызовом, когда в период сильных холодов сама жидкость начинала замерзать. Например, такой случай был на Западно-Сибирской дороге. При этом жидкость против смерзания работает до -50, а морозы были ниже этой отметки.

В Росатоме прокомментировали ходатайство Сергея Шишкарёва в ФАС о выкупе у них 49% Группы "Дело":

Логистика - стратегически значимое направление развития бизнеса госкорпорации "Росатом", поэтому продажа доли в ГК "Дело" не планируется.

А мы только вчера фантазировали, какой интересной могла быть конкуренция Группы "Дело" с FESCO в случае, если бы Росатом договорился и разошёлся с Шишкарёвым.

Со стороны партнёрство сегодня выглядит так: Шишкарёв готов из него выйти, понимая, что не сможет единолично определять стратегию для своего детища и принимать решения, которые посчитает нужными, а Росатом, имея грандиозные планы на контейнерный сегмент, пока не понимает, готов ли расстаться со столь значимым активом.

На фотографии - 9 декабря 2019 года. Сергей Шишкарёв и Кирилл Комаров, директор "Атомэнергопрома" ("дочка" Росатома), после подписания документов о вхождении "Атомэнергопрома" в капитал Группы "Дело" с долей участия 30%.

Яндекс первым показал ГИБДД, как работают автономные грузовики

Подготовка федерального закона об автономных перевозках требует от разработчиков нового уровня технической открытости перед государством. В рамках этого процесса на встрече с Госавтоинспекцией, Минтрансом и АЦТЛ Яндекс первым «открыл капот» и продемонстрировал сотрудникам ГИБДД алгоритмы системы вождения своего грузовика, включая механизмы работы тормозов и рулевого управления.

Ожидается, что этот формат станет стандартом для отрасли: аналогичные процедуры демонстрации безопасности в будущем смогут пройти и другие крупные игроки в сфере автономного транспорта. Это позволит властям быстрее согласовывать массовый допуск автономных грузовиков на федеральные трассы при переходе от ЭПР к полноценному федеральному закону.

Для Госавтоинспекции такая прозрачность необходима, чтобы закрепить субъект юридической ответственности и подготовить инструкции для инспекторов на постах. Параллельно Минпромторг занимается разработкой требований для испытательных лабораторий, которые будут сертифицировать надежность таких систем.

Грузоперевозки и рынок облигаций

"Первая грузовая компания" разместил дополнительный выпуск облигаций, по итогам которого ведущий оператор вагонов привлёк:

- 11,2 млрд рублей по фиксированной ставке купона 15,95% сроком до оферты 29.03.2029.

- 3,65 млрд рублей по плавающей ставке купона (ставка ЦБ + 2,5%) сроком до оферты 07.12.2027.

Общий объём данного выпуска с учётом размещения 10 декабря 2025 года составил 23,2 млрд рублей с фиксированной ставкой и 8,65 млрд рублей с плавающей ставкой. Итого: почти 32 млрд рублей.

Московская биржа зарегистрировала программу облигаций ПГК в сентябре прошлого года. Тогда же оператор осуществил дебютное размещение 3-летних облигаций с фиксированной ставкой купона на 12 млрд рублей.

РЖД провели дебютное размещение валютных облигаций, номинированных в юанях.

Инвесторам был предложен выпуск облигаций сроком на 3,5 года, объёмом не менее 2 млрд CNY и ставкой купона не выше 8% годовых. За счет высокого интереса к бумаге итоговый объём размещения был увеличен до 4 млрд CNY (порядка 44 млрд рублей по текущему курсу), а финальный купон установлен в размере 7,6% годовых.

По оценкам аналитиков, вырученные средства могут пойти на погашение 12 марта выпуска замещающих облигаций объёмом 250 млн швейцарских франков, а также на финансирование инфраструктурных проектов с Китаем.

МТС выходит на рынок промышленной робототехники

О планах развивать новое технологическое направление компания сообщила на конференции РИММ (Робототехника, интеллект машин и механизмов).

Павел Федосов, руководитель центра индустриальных продуктов и решений МТС:

Наша задача - помочь всем участникам отрасли начать процесс роботизации в финансово комфортных условиях, принимая решения о дальнейшем развитии на основе реальных измеримых результатов, а не пытаться найти инвестиции для прямой покупки и внедрения.

В основе стратегии МТС - создание открытой экосистемы для роботизации различных сегментов экономики: производства, логистики, ритейла и др. Т.е. речь не о простой продаже технических решений, а о развитии стратегических партнёрств с будущими клиентами.

Сейчас ключевое ограничение для роботизации - высокие капитальные затраты на внедрение. Чтобы предприниматели могли снизить эти издержки, МТС развивает модель RaaS (Robot as a Service), в рамках которой доступен пакет "Роботы + связь + ПО + внедрение + поддержка". Это позволяет бизнесу начать роботизацию с минимальными рисками и уйти от затратных adHoc-решений.

Итоги рынка грузовиков за прошлый год уже не раз подвели. Тем временем подоспел отчёт "Автостата" за январь 2026 года.

Динамика по-прежнему неутешительная - в сегменте тяжёлых грузовиков спад на 46%. Для сравнения: в категории МСV (3,5-16 тонн) спад на 34%.

Спецтехника впервые за долгое время стала самой многочисленной группой по типу кузова. В сегментах, отвечающих за грузоперевозки - обвал продаж.

У "КАМАЗа" более трети рынка, и наряду с "МАЗом" относительно небольшое снижение.

В прошлом году терминалы ОТЭКО в порту Тамань перевалили более 25 млн тонн грузов (+5 млн тонн), обеспечив 14% экспорта Азово-Черноморского бассейна.

Результат достигнут в том числе за счёт диверсификации грузовой базы. Стивидор активно работал с новыми номенклатурами: железорудным сырьём и минеральными удобрениями (>3 млн тонн).

- Основные направления поставок: Турция, Китай, Индия.

- Обработка крупнейших балкеров типа Capesize выросла на 14%. Использование больших судовых партий позволяет грузоотправителям существенно экономить на фрахте, поэтому в текущем году тренд сохранится.

- Среди главных нововведений прошлого года - уровень маршрутизации превысил 80%, т.е. абсолютное большинство порожних составов отправляются на станции загрузки напрямую, без промежуточных пересортировок.

С прошлого года РЖД заключают с железнодорожными операторами договоры по оптимизации работы грузового парка.

Официально провозглашается, что документ устанавливает взаимные права и обязанности сторон на всём цикле эксплуатации вагона, а его задача - повысить качество перевозочного процесса, сведя к минимуму нерациональные перемещения вагонов.

По факту, как обычно, монополия не берёт на себя обязательств. Обязанности на стороне операторов: согласовывать с РЖД объём парка, который необходим для вывоза их грузовой базы, а остальные вагоны отправлять в отстой. РЖД же получают право эвакуировать незадействованные вагоны.

Сегодня монополия отчиталась о результатах - договоры подписаны с 49 компаниями, в управлении которых 54% парка, т.е. около 740 тыс. вагонов.

На рынке отношение к этому механизму неоднозначное. РЖД отчитываются об улучшении операционных показателей работы сети. Некоторые компании дают позитивные оценки - недавно мы приводили мнение Александра Сапронова, гендира НХТК, ведущего оператора перевозки СУГ.

Вот позиция главы группы компаний "ЛОГОПЕР" Александра Кахидзе:

Подписанный в марте прошлого года Договор о взаимодействии с РЖД показал свою эффективность. Мы смогли меньшим объёмом подвижного состава вывести больший объём груза.

Но, справедливости ради, отметим, что операторы во многом зависят от монополии и стараются лишний раз не портить с ней отношения, соглашаясь с такого рода инициативами. Поэтому есть и другое мнение, но выражают его пока только грузоотправители.

Денис Назаров, главный по логистике в "ЦЕМРОСе":

Мы пока не видим в этих соглашениях какого-то действенного инструмента, решающего проблемы грузоотправителей... При этом какой-то ответственности для РЖД, как мы знаем, или существенных плюсов для грузовладельцев в этих документах нет.

Вакансия в ИД НОМ: автор Телеграм-канала "Грузопоток"

Издательский дом "Новые отраслевые медиа" ищет автора специализированного отраслевого Телеграм-канала о перевозке грузов железнодорожным, автомобильным, водным и авиа-транспортом - "Грузопоток".

Мы ищем человека, который понимает рынок логистики и транспорта, умеет работать с отраслевой повесткой и писать ясно, по делу и с интересом для профессиональной аудитории.

Подробнее о вакансии: https://hh.ru/vacancy/129924364

Автор, найдись!

"Совкомфлот" снял ролик по итогам первого рейса арктического газовоза "Алексей Косыгин". Первый такой танкер, построенный на российской верфи. Масштаб судна впечатляет, и технологически это самый сложный тип судов в грузовом флоте.

28 января газовоз, следуя с дальневосточной верфи "Звезда" через Севморпуть, зашёл в Обскую губу (Карское море, Ямал), где осуществил первую погрузку - на заводе "Арктик СПГ 2". А уже 3 февраля "Алексей Косыгин" осуществил выгрузку СПГ на плавучее хранилище недалеко от Мурманска.

По итогам предварительных тестов по самостоятельному движению во льдах на Севморпути в "Совкомфлоте" заявили, что показатели ледопроходимости "Алексея Косыгина" лучше, чем у предыдущего поколения газовозов класса Arc7 серии "Кристоф де Маржери".

Власти Кузбасса выступают против внедрения на железной дороге договорного принципа "вези или плати", когда контракт заключается на конкретный объём груза и оплачивается независимо от того, был ли груз предъявлен к перевозке.

РЖД предлагают такие договоры в качестве альтернативы соглашениям с угледобывающими регионами. В прошлом году достигли компромисса - соглашение подписали только с Кузбассом (на вывоз 54,1 млн тонн). На текущий год договорённость пока не оформлена (Минэнерго просит 60 млн тонн).

Мотивы РЖД понятны. Во-первых, монополия не хочет резервировать ограниченные мощности Восточного полигона под низкорентабельный уголь. Во-вторых, по этим соглашениям к угольщикам нельзя применять меры ответственности.

На этом фоне договора "вези или плати" выглядят предпочтительнее, дисциплинируя грузоотправителей и вынуждая их повышать прогнозируемость грузопотоков. А РЖД получают гарантии окупаемости строительства инфраструктуры (деньги они получат, даже если груз на дорогу не придёт).

Чиновники Кемеровской области возражают: механизм "вези или плати" может сделать экспорт угля "запредельно рисковым" бизнесом для поставщиков. Грузоотправители, которые по "объективным причинам" не имеют возможности перейти на такие долгосрочные договоры, "вообще не смогут" перевозить свою продукцию железнодорожным транспортом.

Разрушить монополию РЖД на перевозки - задача в обозримой перспективе вряд ли реализуемая. Слишком сильный лоббист, слишком большое значение отрасли для государства. Даже из операторского бизнеса РЖД не стали уходить полностью.

Впрочем, рассказывая о кризисной ситуации на железной дороге, Маняхин не занимался огульной критикой монополии:

Сейчас хайпово говорить, что РЖД не справились, что государство не справилось и так далее. Но это далеко не так, делается очень много. Например, с подачи отраслевых министерств у некоторых грузоотправителей есть возможность получать скидки или повышенную приоритетность при перевозках по железной дороге. Если говорить про РЖД, то они делают практически всё, что в их силах. Не следует забывать, что РЖД - это большая неповоротливая монополия, это многоуровневая бюрократия, которая к тому же принимает многие решения не полностью самостоятельно, как это, допустим, может сделать коммерческая организация.

Что касается деятельности РЖД по жёсткому управлению порожним парком, то "никаких вариантов, кроме регулирования нет".

Тот парк, который находится на сети сегодня, производился под прогнозные объёмы погрузки, рассчитанные РЖД и утверждённые правительством ещё до 2022 года. Но сегодня цифры в этих прогнозах отличаются от реальных на 40-45%. И вопрос в том, почему никто не отреагировал и не скорректировал прогнозы, не учёл риски?

Емкость пути ограничена, поэтому РЖД должны регулировать процесс допуска вагонов на инфраструктуру. Если же они этого делать не будут, то грузовые порожние вагоны просто захламят всю инфраструктуру, скорость движения будет падать, а оборот вагона расти.

Рынок вагоноремонта пережил один из самых тяжёлых годов

По данным Информационного центра операторов, в прошлом году выручка вагоноремонтных предприятий сократилась на 25-30% к ожидаемым значениям, до 45-55 млрд рублей.

Причины:

- Снижение стагнирующей уже несколько лет погрузки на железной дороге (-5% в 2025 году).

- Регуляторные меры со стороны РЖД - усиление контроля за выпуском вагонов на сеть после капремонта.

Эти меры привели к одномоментному росту стоимости капитальных работ в сегменте полувагонов в 3-3,5 раза, до 1-1,3 млн рублей (с учётом стоимости деталей). Но в монополии заявляют об их высокой эффективности. Например, количество нарушений безопасности движения уменьшилось на 15%. Количество отцепок во внеплановый ремонт вагонов, отработавших после капремонта менее месяца, снизилось: по полувагонам - на 85%, по цистернам и хопперам - на 60%.

Рост цен произошёл на фоне обвала доходов у операторов: долгосрочные ставки на полувагоны упали на 74%, цистерн - на 19%. Компании начали экономить на плановых ремонтах, предпочитая неисправные вагоны отставлять от движения. Это привело к формированию значительного отложенного спроса на ремонт - объём такого парка превысил 80 тыс. единиц при "условно нормальном" объёме в 15 тыс. единиц.

Собеседники РБК прогнозируют в этом году рост объёма неисправного парка до 100-120 тыс. вагонов. По оценкам RollingStock Agency, минимум 30% вагоноремонтных мощностей сейчас не используется. Предприятия сохраняют рабочий ритм и персонал в ожидании восстановления спроса. Для этого у операторов должны появиться деньги, что обеспечит только рост погрузки и ставок.

Январь показал критическое напряжение на рынке ж/д перевозок

В январе грузовые перевозки достигли тревожных минимумов: объём погрузки сократился на 4%, до 89,3 млн тонн - минимального показателя за 17 лет. Темпы падения грузооборота впервые с 2009 года вышли в двузначную зону (-11,6%).

Полувагоны: сжатие спроса опережает общее замедление экономики

Основное давление исходит от угольной отрасли: перевозки снизились до 27,1 млн тонн (-8,7%) из-за спада как внутренних объёмов, так и сокращения экспортных поставок в Турцию, Китай, Индию и трейдерам ОАЭ. Частичный рост в сегменте строительных грузов (+3,2%, до 5,4 млн тонн) и железорудного сырья (+1,4%, до 8,9 млн тонн, в основном экспорт в Китай) не компенсирует общего сокращения грузовой базы. Одновременно с этим падение перевозок чёрных металлов до 4 млн тонн (-14,5%) отражает ухудшение конъюнктуры в металлургии - в декабре выплавка стали в декабре снизилась на 2,5%.

От убытков к управленческим решениям: логика отказа от рейсов

Частично такая динамика рынка обусловлена фундаментальными экономическими разногласиями. С одной стороны, у грузоотправителя есть потолок логистических затрат, выше которого работа становится нерентабельной для его бизнеса. С другой, у оператора вагонов есть минимальная ставка, необходимая для покрытия полной себестоимости: ремонты, колёсные пары, административные расходы, стоимость капитала. Когда рост издержек сужает этот "тарифный коридор" до нуля, компромиссная ставка исчезает. Оператору остаётся выбирать между двумя негативными сценариями: продолжать перевозки в убыток, гробя собственный бизнес, либо временно выводить вагоны из работы до восстановления рентабельных условий.

Поэтому текущая статистика всё чаще трансформируется в управленческие решения, которые со стороны могут восприниматься как "отказ от работы", но на деле являются рациональной реакцией бизнеса на устойчивую отрицательную маржу.

В марте прошлого года у берегов Великобритании контейнеровоз Solong под флагом Португалии столкнулся с нефтяным танкером Stena Immaculate под флагом США. Оба судна загорелись. Капитаном контейнеровоза был 59-летний российский гражданин Владимир Мотин из Санкт-Петербурга.

В понедельник жюри присяжных на процессе над Мотиным в Центральном уголовном суде Лондона, Олд-Бейли, согласилось с выводами обвинения, что Мотин не принял необходимые меры для избежания столкновения. Его признали виновным в преступной халатности, повлёкшей за собой смерть моряка.

Мотин вину не признал. Приговор ему будет вынесен позднее.

В НАПИ и "Газпромбанк Автолизинге" подвели итоги рынка лизинга автомобилей в 2025 году. Спойлер: у грузовиков хуже всего ситуация.

- Общий объём сократился на 32,9%, до 301,2 тыс. машин. Доля легковых автомобилей выросла на 4,8 п.п., до 54,9%. У грузовиков, наоборот, снижение на эту же величину, до 17,9%.

- В сегменте новых автомобилей спад на 42,2%, до 216,9 тыс. штук.
Максимальная отрицательная динамика у прицепов (-68,3%) и грузовиков (-66,3%). Обвал вдвое сильнее, чем у легковых машин и лёгкого коммерческого транспорта.

- В сегменте автомобилей с пробегом рост на 14,6%, до 84,3 тыс. штук. Но сегмент грузовиков среди лидирующих не отмечен.

- В структуре корпоративных продаж новых автомобилей наибольшую долю занял легковой сегмент (62,6%), сместив предыдущего лидера - грузовые машины (45,3%).