Друзья, всем доброго дня!
Пока мы снимаем ролик, про новый стандарт моторных масел, Вы можете посмотреть на наш обновленный сайт. Можно оформлять заказы. В силу моей дотошности, код продолжают переписывать но это процесс творческий)
Регистрируйтесь, смотрите, заказывайте.
Для постоянных покупателей, будут бонусы.
https://exlineoil.ru/
Напоминаю, кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел:
Написать в Telegram по вопросам подбора масел (https://t.me/+79994593288)
Написать в МАХ по вопросом подбора масел (https://web.max.ru/177651455)
Если найдете ошибки пишите туда же.
А после съемки видео, я реализую для вас, на сайте, полезный инструмент по интервалам замены масла. Да много еще, что будет добавляться. План работ до осени. Я собрал множество полезной и интересной информации.
Кто первый оформит заказ, сорвет пломбу с сайта?)
Для тех кто оформлял заказы на нашей старой версии сайта, зарегистрируйтесь, пожалуйста по новой.

Друзья, всем привет!
С понедельника, начинаю съемку небольшого фильма, про новый стандарт моторных масел. Будет все как вы любите. С разбором баз, пакетов присадок и тайн рецептур. И вообще зачем он нужен. Ибо совсем недавно уже обновлялся. Будет интересно.

Телеграм, с каждым днем, работает всё медленнее. Кто не осилит технологии DarkNet по обходу блокировок ждем здесь)

Напоминаю:
Кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел:
Написать в Telegram по вопросам подбора масел
Написать в МАХ по вопросом подбора масел

Наш официальный сайт с быстрой доставкой по РФ
Почти готова новая версия сайта. Там будет круто. Будет не только удобно и красиво, но и много полезной информации. Сегодня мне его должны были сдать, но я сломал руки программисту за некоторые вещи и отправил на доработку...

Пока правят код, снимаем видео. Оно будет в новом формате. План такой)

Кто задумался о смене авто, заходите в мой канал по привозу авто из Японии, Кореи и Китая. Присмотрите себе, что ни будь интересное, обещаю.
Всегда рады помочь.

Как дела у Вас? Что будем делать и где общаться если с 1 Апреля Телеграм встанет даже с ВПН? В канал МАХ пришло уже почти 2000 человек...

Друзья, всем привет!
С понедельника, начинаю съемку небольшого фильма, про новый стандарт моторных масел. Будет все как вы любите. С разбором баз, пакетов присадок и тайн рецептур. И вообще зачем он нужен. Ибо совсем недавно уже обновлялся. Будет интересно.

Телеграм, с каждым днем, работает всё медленнее. Кто не осилит технологии DarkNet по обходу блокировок, увидимся здесь)
Напоминаю:
Кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел:
Написать в Telegram по вопросам подбора масел (https://t.me/+79994593288)

Написать в МАХ по вопросом подбора масел (https://web.max.ru/177651455)

Наш официальный сайт с быстрой доставкой по РФ (https://extreme-oil55.ru/)

Почти готова новая версия сайта. Там будет круто. Будет не только удобно и красиво, но и много полезной информации. Сегодня мне его должны были сдать, но я сломал руки программисту за некоторые вещи и отправил на доработку...
Пока правят код, снимаем видео. Оно будет в новом формате. План такой)
Кто задумался о смене авто, заходите в мой канал по привозу авто из Японии, Кореи и Китая. Присмотрите себе, что ни будь интересное, обещаю.
https://max.ru/japanexport
Всегда рады помочь.

Жизненно…
Спасибо, что пришли)

Инсайд.
Будет новинка.
Все подробности позже ибо я собираю новый мотик, и никто не сможет меня отвлечь от этого)
Новостной выпуск про масла сделаю)

Для Александра, автора видео и канала Транзит Про.
Я написал комментарии как обычный зритель, как Вы и просили. Надеюсь, Вы воспримете это спокойно, без обид. Сейчас хочу сказать прямо.
Как блогер Вы, конечно, имеете полное право снимать видео, проводить тесты и делиться своим мнением. Но когда речь идёт о выводах в адрес конкретного производителя, особенно важно быть максимально аккуратным.
Потому что одно дело — показать результат, а другое — делать на его основе громкие выводы, которые аудитория потом воспринимает как факт.
На мой взгляд, в этой истории с аккуратностью как раз не получилось. Достаточно посмотреть, сколько людей, которые просто поверили Вашей подаче. И это уже вопрос не только к бренду, но и к ответственности автора.
Если бы Вы, как некоторые обзорщики, просто выложили видео с результатами без лишних трактовок, производитель, думаю, спокойно принял бы это к сведению и дал бы свою версию клиентам. Но в этот раз в ролике прозвучали вещи, которые были поданы почти как факты, хотя позже стало понятно, что как минимум часть из них очень спорна. Со стороны это выглядело так, будто Вы поспешили с выводами — и это заметили многие.
Не секрет, что многие связывают Вас с брендом «Полимериум», и на этом фоне любые подобные истории автоматически вызывают вопросы о нейтральности. Когда анализ оплачивает заинтересованная сторона, а обсуждение результата сразу идёт в нужную сторону, у зрителей неизбежно появляются сомнения. Даже если у Вас не было такой цели, со стороны это выглядит именно так.
При этом если продукт действительно показал слабый результат, все бы и так это увидели. Без лишних намёков, без эмоциональной подачи, без попыток усилить впечатление. А когда этого становится слишком много, возникает ощущение уже не объективного теста, а обычного хайпа — причём не в самой красивой форме.
Отдельно удивляет и то, как вокруг EXLINE снова начинается риторика от владельца бренда POLYMERIUM в духе «надо обязательно что-то найти и обесценить». Про данный анализ, игнорируя все факту и нюансы, про базу «3,5 MAX PAO», например. Не можешь конкурировать, нужно обесценить.
А главное: он презирает тех, кто хайпует на чёрном пиаре, но занимается тем же самым. И сделано это Вашими руками, Александр. А он честный и пушистый, правдоруб.
Со стороны это больше похоже не на честную конкуренцию, а на раздражение от того, что по рецептуре и цифрам EXLINE сейчас выглядит сильнее.
Мне кажется, в этой ситуации Вы просто не до конца разобрались и пошли за удобной для кого-то трактовкой. В итоге хайп получился, но точно не в лучшую сторону.
И многие это увидели, поэтому нужного «хайпа» не получилось. И он пошел в "обратку".
Это не мое дело, но как для независимого автора, данная коллаборация не развивает Вас, а ослабляет.
С уважением, к Вашему труду.
Это моё личное мнение как зрителя. Бренд EXLINE к этому тексту отношения не имеет.
Разбор данного анализа с фактами, как и просил Александр, я сделал. Но как видим, он просто проигнорирован "заказчиком" в лице Полимериум, скрин прилагаю.
Кстати, про соскочить.
Те кто заливают масла Полимериум до сих пор ждут ответа, как так вышло с самым лучим маслом в мире, лаборатория которого делает лучшие самодельные пакеты присадок, но тем не менее подкачала. Причем как в рецептурах 23-24 года, где владелец Полимериума признал "паршивый" загуститель, но все исправили и вообще нет причин для беспокойства, но в тесте 25 года (видео прилагаю (https://vkvideo.ru/video-116159268_456239854?sh=4)),
опять провал, все точно так же и вопросы от фанатов так и остались без ответа, кроме как, что это заказуха.

Фанаты Полимериум, а знаете почему лаб анализы из видео не перепроверили и не было опровержения? Заказуха же! Да потому что они были честные и имеют номер в лаборатории УРЦ.
По старой доброй традиции, кто пиздабол, жулик и занимается чёрным пиаром - решать Вам...
ИМХО.

Александр предполагает, что причина лака и деградации — высокое содержание полиэфиров (POE), и ссылаетесь на примеры с Mobil Jet и окислением 220%.
Но опять же, смотрим тест свежего масла: В свежем масле EXLINE те же 10% POE (по вашей оценке, даже 15%) не дали ни малейшего намека на лак. Шарик чистый, износ 0,46 мм. Если бы POE был источником проблем, они проявились бы сразу.
Более того, рецептуры PAO+POE (включая 10–20% эстеров) десятилетиями успешно применяются в самых жестких условиях — от спортивных моторов до авиации. Тесты Sequence IIIH (обязательные для API SP) это подтверждают.
Локальность лака: Лак на вашем шарике сконцентрирован вокруг пятен износа. Это доказывает его связь с зонами локального перегрева, а не с общим окислением всего объема масла.
Компонент ESTEREX NP343: Мы используем полиоловый эфир ESTEREX NP343 производства ExxonMobil. Его кислотное число в свежем виде — 0,02 мг КОН/г (чрезвычайно низкое). Это продукт высокой очистки, предназначенный для высоконагруженных применений. Он не является источником агрессивного лакообразования в нормальных условиях.
В конце видео Александр говорит:
«Скорее всего, вот это масло... Оно имеет суперхорошую защиту. Но на маленький какой-то пробег. То есть действительно масло неплохое. Но я думаю, что на нем не более 5–6 тысяч будет безопасно ездить.»
Масло имеет суперхорошую защиту — это подтверждает свежий тест (0,46 мм) и сам факт, что износ в отработке всего 1,12 мм при абразивной нагрузке.
 
Но к ограничению пробега в 5–6 тысяч для нормальных условий, есть вопросы. Данный случай — экстремальный (новый горячий, сложнейший двигатель + абразивное наследство). В штатных условиях (на притертом моторе, без абразива в остатке) масло EXLINE VRS 0W-40 GTC способно работать штатный интервал, что будет подтверждено повторным тестом.
На двигателе, прошедшем стадию притирки (сейчас залито POLIMERIUM, затем снова будет EXLINE).
P.S. Отдельное спасибо за эксперимент с 4% топлива. Это блестящий диагностический ход, который, вопреки вашим выводам, полностью подтверждает всё вышесказанное.

(локальные перегревы до 300–500°C) сожгли щелочной резерв и вызвали деструкцию масла.

Почему лабораторный анализ не видит абразив?
В своем видео, Александр, опирается на данные ICP (35 ppm железа) и делает вывод, что «абразива в масле нет».
Но! Технический факт: ICP-спектрометрия фиксирует частицы только до 3–8 микрон.
Основная масса абразивных частиц размером 10–50 микрон, образующихся при обкатке, не фиксируется прибором.
Эти частицы свободно циркулируют в масле, так как масляный фильтр задерживает около 20% частиц размером 10 мкм.
Именно эти крупные частицы, невидимые для лаборатории, являются главным инструментом механического износа и задирообразования. Цифра 35 ppm по железу не отражает реального количества и размер абразива в масляной системе.
Вывод Александра: «масло чистое, абразива нет» основан на ограничениях метода измерения, а не на реальном состоянии системы.
Более того, если взять во внимание предыдущее видео Александра с тестом свежего масла EXLINE VRS 0W-40 GTC:
Свежее масло: износ 0,46 мм, температура 54°C, шарик чистый.
Отработанное масло: износ 1,12 мм, температура 113°C, шарик в задирах и черном лаке.
Вывод Александра: «Масло деградировало и лакуется из-за POE».
На мой взгляд: «Масло подверглось абразивному воздействию, но выдержало». Почему я так считаю.
Количественный критерий износа (данные ваших же тестов).
Вы сами в видео говорите, что износ на отработке 1,12 мм. Но вы не приводите сравнительных данных: среднестатистический износ на ЧМТ для масла с полностью истекшим пакетом присадок составляет 1,6–2,0 мм.
У EXLINE — 1,12 мм. Это означает, что противоизносные свойства масла не были утрачены полностью. Пакет присадок продолжал работать. Если бы масло «умерло» химически, цифры были бы под 2 мм.
Качественная картина (задиры).
Вы сами фиксируете на видео: «Смотрите, задир какой... 1,1 миллиметра... задир тоже такой мощный». Задиры на шарике — это классический признак абразивного износа, а не потери свойств масла. Частицы (та самая стружка 10–50 мкм, унаследованная от первых 3500 км) механически режут металл, оставляя характерные борозды.
Происхождение лака
Вы говорите: «Такие лаковые отложения я ранее не наблюдал, это впервые... очень большие лаковые отложения вокруг износа, даже частички этого лака начали отваливаться».
Черный лак вокруг пятен износа — продукт локального перегрева масла в микрообъемах:
- Абразив разрывает масляную пленку.
- Возникает граничное трение.
- Локальные температуры в точках контакта достигают 300–500°C.
- Масло в этой микроточке коксуется, образуя лак.
ВОПРОС: почему на свежем масле (с теми же 10% POE) лака нет?
Ответ: потому что нет абразива. Лак — это следствие условий, а не свойства компонента.
Вы же сами провели блестящий эксперимент: добавили 4% топлива в свежее масло EXLINE и прокатали на ЧМТ. Результат:
Износ вырос с 0,46 мм всего до 0,49 мм (+6%).
Никаких лаковых отложений, шарик чистый.
Вы сами говорите: «Ничего страшного не произошло, износ вокруг чистый, нет никаких лаковых отложений».
Что доказывает этот эксперимент:
Топливо не является причиной лака. Даже 4% топлива (в 2–3 раза больше, чем в отработке) не дают лака.
Топливо не является причиной катастрофического роста износа. Рост всего 6%.
Лак и задиры в отработке вызваны другим фактором. Этим фактором может быть только абразив, которого в свежем масле с топливом не было, но который был в реальной отработке.
Собственный эксперимент Александра полностью опровергает версию о «вине топлива» и доказывает версию об абразиве.
Александр приводит несколько лабораторных анализов с высоким содержанием топлива (4,7%, 6,4%, 9,2%, даже 25,6%) и показывает, что щелочное число при этом остается в рабочем диапазоне.
Это правильный вывод: «Топливо на щелочное по большому счету никак не влияет».
Но тогда возникает вопрос: если топливо не влияет ни на износ (ваш эксперимент с 4%), ни на щелочное число (ваши примеры), то почему в вашей отработке упало щелочное с 7,36 до 2,33?
Ответ: потому что масло подверглось экстремальным термическим нагрузкам в зонах граничного трения, вызванных абразивом. Именно эти нагрузки

Доброго дня, друзья. Недавно Александр, выложил видео с анализом отработанного масла EXLINE VRS 0W-40 GTC в двигателе BMW X5M Competition (2024 г.в.)
Обычно я не комментирую, выводы авторов других каналов, ибо это в первую очередь ИМХО. Но Александр, сам просил дать комментарии, да и многим тоже стало интересно.
Далее, это моё ИМХО, которое мы обсудили с мотористами, в том числе механиками официального дилера БМВ.
Чтобы не выдёргивать результаты из контекста, пройдем с самого начала.
Автомобиль тестер, шикарный BMW X5M Competition 2024 г.в. пушка, гонка, ракета, петарда.
Первая замена масла на 1500 км. Отличный выбор интервала. Ибо идет процесс «жесткой» обкатки нового двигателя. Максимальное образование и накопление крупного абразива.
Далее, идет пробег в интервале 1500-3500 км. На оригинальном масле BMW. Итого пробег 2000 км. И снова замена. И это правильно. Ибо все еще идут процессы уже «мягкой» притирки деталей.
На 3500 км. Пробега владелец заливает масло EXLINE VRS 0W-40 GTC. И использует его вплоть до 12000 км. Итого пробег на масле 8500 км. И примерно 314 м.ч. если я правильно понял.
На мой взгляд, такой интервал замены, слишком большой для данного конструктива двигателя. Судите сами.
BMW X5 M Competition 2024 оснащается двигателем S63 — это 4.4-литровый V8 M TwinPower 625 л.с., с двумя турбинами, один из самых сложных и нагруженных серийных моторов BMW M.
Главная инженерная особенность S63 — турбокомпрессоры размещены в развале блока цилиндров, так называемый HOT V:
Плюсы:
- очень короткий путь выхлопных газов до турбин,
- быстрый отклик на педаль газа,
- более компактную компоновку,
- снижение потерь энергии выхлопа,
- лучший контроль наддува.
Почему это конструктивно сложно:
• очень высокая температура в центре двигателя
• очень сложнее охлаждение
• огромная термонагрузка на турбины, патрубки, проводку, масло и ОЖ
В результате внутри моторного отсека образуется очень высокая локальная температура.
При резком ускорении или длительной быстрой езде двигатель испытывает:
• сильный нагрев выпускной части
• сильный нагрев турбин
• высокую температуру масла
• высокую температуру охлаждающей жидкости
• нагрев впускного воздуха
Турбированный мотор такой мощности создает очень большие давления при сгорании смеси.
Это сильно нагружает:
• поршни
• кольца
• шатуны
• вкладыши
• коленвал
• прокладки
• головки блока
Особенно опасны:
• детонация
• перегрев
• плохое топливо
• несвоевременная замена масла
Поэтому обкатка такого Двигателя идет чуть дольше чем у обычного, учитывая объем двигателя и количество его цилиндров, продуктов износа тоже повышенное количество (в сравнении с другими).
Что важно! Учитывая объем масляной системы в 8.5 л., не сливаемый остаток масла может достигать от 0.8 до 1.2 литра. Зависит от температуры масла при замене, времени слива и способе замены.
Ключевой факт, который не озвучили и не обратили внимание:
При замене на 3500 км. в двигателе оставался примерно 1 литр масла, отработавшего в интервале с 0 до 3500 км. Который содержал в себе абразив первых 3500 км жизни двигателя, включая самые жесткие продукты заводской обкатки (0–1500 км).
Как результат масло EXLINE с нулевого километра своего пробега работало не в чистой системе, а в среде, уже насыщенной крупными абразивными частицами (10–50 мкм), унаследованными от предыдущих масел.
Этот факт полностью игнорируется в результатах анализа, что делает все выводы о «деградации EXLINE» статистически некорректными.
Более того, не делается акцент на конструктивные и температурные особенности данного двигателя.
Лично я, рекомендую в данных ДВС при городской езде, замену масла, строго в интервале от 3500 до 5000 км. В зависимости от условий. Можно и больше но важны условия. Трасса например, высокая средняя скорость и т.д.
Поэтому, на мой взгляд, масло отработало отлично, учитывая выше указанные моменты.
Но это не все.

8 лет в одних заботливых руках 👌
Напоминаю, друзья. Кто не мыл радиаторы со снятием последние 3-4 года - крайне рекомендую. Скоро лето, жара, пробки. Обдува мало. Жаришка будет под капотом.
Если не меняли антифриз 3-4 года - рекомендую тоже заменить.
Особенно в турбо моторах.
Ибо забитые радиаторы и старый антифриз, нагрузят систему охлаждения так, что никакое масло не вывезет.
Смотрели JEEP для подписчика. Авто в идеальном состоянии, по мнению владельца)

Доброе утро, друзья!
Что хотел еще добавить про заморозку, для тех кто с нами совсем недавно.
1. Почему масла под разные допуски и вязкости?
Масла закупались по просьбам людей которым было интересно сравнить те или иные варианты. Спасибо тем, кто участвовал финансово.
Кому было интересно или полезно можно скинуть свое спасибо на новые тесты или поддержать текущий ибо все еще в минусе, там же можно написать сообщение:
https://pay.cloudtips.ru/p/352e5270
- официальный и безопасный сервис.
2. Почему не взяли вот ЭТО масло, ЗАССАЛИ ДА?!
Масла покупались по выбору подписчиков. Некоторые ПАО линейки, например, Татнефть ПАО или ZIC ZERO в наличии небыло и нет до сих пор. Купим на новый тест, не проблема. Зассали мы только одного, что 28 вариантов это уже слишком много, для единовременной оценки. Поэтому лучше брать по 4 образца.
3. Все агрессивные комментарии, по классике, удаляются с автоматическим пожизненным баном. Здесь сообщество для взрослых и адекватных людей, умеющих общаться конструктивно и вежливо.
4. Тест все же больше визуальный. В реальном ДВС возможны другие результаты (почему напишу отдельный пост). Но все равно интересно же)

Результаты заморозки в сводных таблицах. Их 3 шт.
1. Общий рейтинг (фильтр по порядковому номеру участников).
2. Рейтинг по времени падения шарика.
3. Рейтинг по текучести масел (достижения условной пары трения).
Продублирую информацию, почему я сделал именно такую фильтрацию. Выбирайте какая вам ближе. Выбирайте своих лидеров. Делитесь результатами, спасибо всем кто участвовал финансово.
Народная заморозка масел. Что важно знать перед просмотром.
Обратите внимание, как масла ведут себя в объеме. В канистре, где много свободного места, даже самые не морозоустойчивые, сохраняют движение. Только помутнение выдает, что масла уже не те "спринтеры", что при плюсовой температуре.
Потом сравните, как всем тяжело в "тонких" масляных каналах...
Как правило, оценивается только скорость падения шарика в пробирке. НО! Обратите внимание, не только на скорость падения шарика, но и на то, начало ли масло движение ДО падения шарика или нет. И как быстро текло после "отпускания" шарика. Тест этот больше визуальный и часто, шарик может упасть, а масло так и не начать движение. В реальности, это будет запуск "на сухую" пока масло не доберется до пар трения. Тот самый износ при холодном запуске.
Поэтому, на мой взгляд, рейтинг я бы выстроил на результатах того, не как быстро упал шарик, а как быстро начало движение масло и стекло вниз к условным парам трения. Поэтому я просто зафиксировал результаты в таблице, а фильтровать и "короновать" или "казнить" участников, доверяю вам - взрослым и адекватным.
Почему разные масла ведут себя по-разному?
1. Почему масло потекло, а шарик стоит?
Это происходит, когда масло сохранило текучесть («вязкое трение» не слишком высокое), но у него высокая адгезия (липкость) или в нем начали образовываться мелкие кристаллы воска (парафинов), которые «приклеили» шарик к стенке или дну пробирки.
Механика: Массе масла под собственным весом легче начать движение, чем тяжелому шарику преодолеть силу «прилипания» к поверхности пробирки. Как только масло немного «размялось» при движении, шарик освобождается.
2. Почему шарик упал, а масло не течет?
Это самый интересный случай. Он указывает на то, что масло превратилось в гель (неньютоновская жидкость).
При -30°C парафины в некоторых маслах (особенно на гидрокрекинговой основе, Group III) выстраиваются в кристаллическую решетку. Масло становится похожим на холодец.
Механика: Веса масла недостаточно, чтобы разрушить эту «решетку» и начать течь. Но вес металлического шарика (давление на единицу площади) выше. Шарик своим весом «прорывает» структуру геля и падает сквозь него, в то время как основная масса масла продолжает стоять «колом».
3. Почему одни текут быстро, а другие вообще не двигаются?
Разница заключается в базовом масле и присадках (депрессорах):
ПАО (Полиальфаолефины) и Эстеры: В настоящей «синтетике» (Group IV/V) практически нет парафинов. Они не кристаллизуются, поэтому масло остается прозрачным и подвижным даже в -40°C. В данном тесте это будут лидеры.
Гидрокрекинг (VHVI): Это очищенная нефть. В ней всегда есть остаточные парафины. При -30°C они начинают «мерзнуть». Чтобы это предотвратить, добавляют депрессорные присадки (PPD).
Разница в присадках: Если депрессор качественный, он не дает кристаллам парафина срастаться в единую сеть. Если присадки мало или она дешевая, масло превращается в «холодец» (см. пункт 2).
Почему это важно?
Если масло «стоит», но шарик упал — это плохой знак для двигателя. Масляный насос может не сразу «прокачать» этот гель, и двигатель первые минуты будет работать в режиме масляного голодания, хотя шарик внутри масла формально мог бы двигаться.

Смотреть на YouTube (https://youtu.be/kLyyxCf8o4U)
Смотреть ВКонтакте (https://vk.com/video-116159268_456239883)
Смотреть на RuTube (https://rutube.ru/video/6726aac40b85ee0aa6f6a96238270365/)

Итак, друзья.
Народная заморозка масел. Что важно знать перед просмотром.
Обратите внимание, как масла ведут себя в объеме. В канистре, где много свободного места, даже самые не морозоустойчивые, сохраняют движение. Только помутнение выдает, что масла уже не те "спринтеры", что при плюсовой температуре.
Потом сравните, как всем тяжело в "тонких" масляных каналах...
Как правило, оценивается только скорость падения шарика в пробирке. НО! Обратите внимание, не только на скорость падения шарика, но и на то, начало ли масло движение ДО падения шарика или нет. И как быстро текло после "отпускания" шарика. Тест этот больше визуальный и часто, шарик может упасть, а масло так и не начать движение. В реальности, это будет запуск "на сухую" пока масло не доберется до пар трения. Тот самый износ при холодном запуске.
Поэтому, на мой взгляд, рейтинг я бы выстроил на результатах того, не как быстро упал шарик, а как быстро начало движение масло и стекло вниз к условным парам трения. Поэтому я просто зафиксировал результаты в таблице, а фильтровать и "короновать" или "казнить" участников, доверяю вам - взрослым и адекватным.
Почему разные масла ведут себя по-разному?
1. Почему масло потекло, а шарик стоит?
Это происходит, когда масло сохранило текучесть («вязкое трение» не слишком высокое), но у него высокая адгезия (липкость) или в нем начали образовываться мелкие кристаллы воска (парафинов), которые «приклеили» шарик к стенке или дну пробирки.
Механика: Массе масла под собственным весом легче начать движение, чем тяжелому шарику преодолеть силу «прилипания» к поверхности пробирки. Как только масло немного «размялось» при движении, шарик освобождается.
2. Почему шарик упал, а масло не течет?
Это самый интересный случай. Он указывает на то, что масло превратилось в гель (неньютоновская жидкость).
При -30°C парафины в некоторых маслах (особенно на гидрокрекинговой основе, Group III) выстраиваются в кристаллическую решетку. Масло становится похожим на холодец.
Механика: Веса масла недостаточно, чтобы разрушить эту «решетку» и начать течь. Но вес металлического шарика (давление на единицу площади) выше. Шарик своим весом «прорывает» структуру геля и падает сквозь него, в то время как основная масса масла продолжает стоять «колом».
3. Почему одни текут быстро, а другие вообще не двигаются?
Разница заключается в базовом масле и присадках (депрессорах):
ПАО (Полиальфаолефины) и Эстеры: В настоящей «синтетике» (Group IV/V) практически нет парафинов. Они не кристаллизуются, поэтому масло остается прозрачным и подвижным даже в -40°C. В данном тесте это будут лидеры.
Гидрокрекинг (VHVI): Это очищенная нефть. В ней всегда есть остаточные парафины. При -30°C они начинают «мерзнуть». Чтобы это предотвратить, добавляют депрессорные присадки (PPD).
Разница в присадках: Если депрессор качественный, он не дает кристаллам парафина срастаться в единую сеть. Если присадки мало или она дешевая, масло превращается в «холодец» (см. пункт 2).
Почему это важно?
Если масло «стоит», но шарик упал — это плохой знак для двигателя. Масляный насос может не сразу «прокачать» этот гель, и двигатель первые минуты будет работать в режиме масляного голодания, хотя шарик внутри масла формально мог бы двигаться.
PS: Сейчас загружу таблицы с результатами.
Смотреть на YouTube (https://youtu.be/kLyyxCf8o4U)
Смотреть ВКонтакте (https://vk.com/video-116159268_456239883)
Смотреть на RuTube (https://rutube.ru/video/6726aac40b85ee0aa6f6a96238270365/)

Было интересно. В тесте «нулевки» и «пятерки». Есть и представитель минералки 15-40.
Покажем масло как в объеме в бутылках. Так и в «тонких» каналах системы смазки двс.
Посмотрим как быстро масла отпустят шарик, но были масла, которые шарик отпустили, а вот сами течь не особо стремились.
Крепление штатива на морозе сломалось, пришлось снимать с рук.
Результаты соберем в таблицу.
Будет несколько параметров оценки.
Тест больше визуальный, собирали самые популярные масла.
Постараюсь побыстрее смонтировать 🫩
Участники тут

https://max.ru/club116159268/AZyPKxwlAuo

Настроение 👆

Современный ДВС - сложнейший механизм. Кто не хочет вникать или понимать его устройство, хотя бы на базовом уровне, рано или поздно узнает сколько стоит опыт.
Сегодня мой VW Passat отправляется к подписчику в Рязань. Добрая традиция продолжается.
Обратите внимание. Температура антифриза стабильна. А вот масло нагревалось до 78 градусов, затем падало почти до 50. И так было после прогрева ДВС всю дорогу.
Вероятно, это связано с системой отключения цилиндров.
Это влияет не только на выбор вязкости масла. Захотели вы в отсеку кааак дать на обгоне. А у вас масло не прогрето)
Поэтому, когда речь идет про то, что допуски и современные пакеты присадок это все заговор и вот раньше ездили и ничего, задумайтесь.
Какой сложности были двс тогда и сейчас. Про рабочие температуры жидкостей, теплонагруженность м форсировку в целом. Сравните размеры и вес поршней, тогда и сейчас. И возможно, возникнет понимание, что чем современнее и сложнее двигатели, тем более качественное масло им необходимо. И да. Срабатываться оно в них будет тоже быстрее ибо летом они работают на грани перегрева, зимой недогрева.

За ошибки извините. В 5 утра на трассу за мной приехал только гоночный Рено Логан. Дедушка так ловко щелкает передачи и закладывает в повороты, что капец как страшно. По кнопкам не попадаю)

На заметку. Как правильно вытаскивать разные авто🙂‍↕️

Отморозки заморозились(

В целом, и добавить нечего…
Иногда листаю старичков на V8 и думаю, а почему нет. Они сейчас мало кому нужны, но как часть истории, которой уже не будет никогда - достойны. Маджесты очень нравятся 🥰
Филоненко найдет.
https://max.ru/feelauto2022/AZyRF9_cKnM

Шикарный Мерседес Бенц 2020 гв с пробегом всего 40000 км., на двухлитровом турбо моторе.
Идеальное состояние.
Тот случай, когда радиаторы никто не мыл. Масло меняли, иногда, а что толку. Тепловой режим работы двс нарушен. «Горячие» немцы этого не прощают. Как результат… Идеальное состояние для владельца.
Для меня нет.

Экстремально низкой заморозки не будет. Будет народная. Днем минус 20, утром в 8 утра, ожидается - 30-31.
Надеюсь до 9-30 сохранится примерно минус 28. Посмотрим как потекут по "тонким" каналам.
В бутылках по литру набрано. Посмотреть на цвет, парафинизацию. Подвижность думаю сохранят при таком большом объеме, практически все.

По результатам выгрузим рейтинг.
Бойцы отморозки (старался купить все самые популярные топовых линеек, но не все были в наличии):
BMW 5W30 LL-04
Castrol EDGE 5W30
EXLINE VRC CJ 5W30
EXLINE VRL LJ 5W30
EXLINE VRS GTJ 0/5W30
EXLINE WINTER I30
Gazpromneft Premium 5W30
HONDA (черная канистра) 5W30
Idemitsu (пластик) 5W30
KIXX PAO 5W30
LIQUI MOLY Special TEC 5W30
LukOil Genesis JP 5W30
LukOil Super 15W40
MANNOL formula jp
Miraxx MX9 5W30
Mobil 1 ESP 5W30
MOLY GREEN PAO 5W30
MOTUL 8100 eco-lite 5W30
RAVENOL DXG 5W30
RAVENOL HCL 5W30
REPSOL elite 5W30
SHELL helix ultra 5W30
SINTEC premium 9000 5W30
Taif Allegro PAO 5W30
TCL zero line 5W30
Idemitsu ZEPRO 5W30
ZIC X9 5W30
ВМПАВТО MODERN PAO 0W30

У нас чуть свежо)
С 16-30 вечера до 8-47 утра, авто стоял без прогрева.
Завелся с автозапуска с первой попытки. АКБ EXLINE прокрутил уверенно. Масло в ДВС серии EXLINE WINTER ❄️
Дедушка на Хендэ, так вроде и не завелся, хотя принес второй теплый АКБ из дома.
Димин Фольксваген тайрон, который вчера сняли с автовоза, тоже не завелся, даже после прикуривания.
Масло превратилось в солидол. Дима в гневе) Привык заводится с пол пинка.
Я тоже никуда не уехал 😆 ибо как только попытался повернуть руль, словил ошибку по ЭУР и он встал колом. Первый раз такое. Надеюсь он просто замерз)

С праздником, друзья!
Берегите себя.

Доброго дня, друзья!
Это Хонда Аккорд в 10 поколении с турбо мотором на 252 лс. Ввозить такие по новым ставкам утильсбора экономически не целесообразно, поэтому ищем 👀 такой авто в РФ.
Авто в идеальном состоянии со слов единственного владельца.
2018 год, 80 000 пробега. Даже не скручен.
На обслуживание денег не жалел, масла менял регулярно.
Муха или фиксик которого мы обнаружили под крышкой маслозаливной горловины уже сдох. Хонда умеет делать хорошие двс, поэтому Аккорд еще бегает. Но состояние уже плачевное. Задиры, раковины и жирный жирный слой горелого масла…
Где вы воины, у которых мотор ходит по 500 000 на самом дешевом масле? Посоветую владельцу. Видимо льет недостаточно дешевое.
Или раз ездит и клина еще не дал значит все в порядке?😉

Доброе утро, друзья.
Врываемся в новый день!
Сожгем с кайфом, литров 25 сотого октана) До обеда)

Когда говорят, у меня авто в отличном состоянии! Понимание этого состояния у всех разное)
«Отличное состояние, один владелец»:))
Kia Optima 2019 г.в.
ДВС 2.4
Пробег менее сотни.
Пишут, что состояние отличное.
Лаковый налет на крышке маслозаливной горловины.
Мутный антифриз.
Течь клапанной.
Коррозия стык крыло /бампер.
Стоит самый дешевый аккумулятор.
Ремни растрескались.
Передняя дверь демонтаж.
Люфт при вращении рулевого колеса.
Руль и сиденья водителя красились.
Демонтаж крыла.
Фара потеет.
Крыло окрас.
Грыжа на заднем колесе.
Стоит ЭТО в "отличном" состоянии 2.6 млн рублей. Налетайте)

Пятничное, друзья.
БМВ 850 - древностью повеяло…
То ли от меня уже древностью веет, то ли…
Ибо я читаю этот текст так:
На меня смотрит сногшибательная, жгучая красотка от которой просто «пахнет» сексом и бурей эмоций. Она знает себе цену. У нее не простой характер, но как же с ней хорошо…
Но надо к ней подойти, о чем то говорить, куда то водить и тратить на нее свое время и деньги.
Резиновая кукла готова сразу. С ней вообще не нужно разговаривать, тратить деньги, она всегда готова.
Никакого выноса мозга. Сдул, убрал в шкаф.

Доброе утро, друзья.
Про срок службы авто.

Когда пишут, что фильтр, масло или иная жидкость рассчитана на весь срок службы авто, а вы уже второй или третий владелец то этот срок именно такой, а не 30 лет и 500 000 км)
Ну и помните, лада в ипотеку, повод, как минимум, беречь и хоть немного заморочиться смазочными материалами ибо стоят авто теперь очень дорого… А то срок службы закончится, а ипотека останется…


В России появилась «ипотека» на автомобили Lada — машины начали предлагать в кредит на 10 лет.

Ставки доходят до 19,9% годовых. За 10 лет переплата по такому кредиту составит 1,3 млн рублей, что дороже новой Лады Гранты.

Нюанс в том, что на сайте АвтоВАЗа заявленный срок службы авто составляет 8 лет

Привет "взрослым и адекватным"...
Эта фраза из приветствия в моих видео стала визитной карточкой многих подписчиков)
Кстати Денис, попросил привезти авто сначала в Омск, где прошли полное ТО, переобули авто. И неделю он стоял в моем теплом боксе ибо давило за минус 30. Отогрел и зарядил АКБ, выставил давление в шинах, заправил. Короче два покатался на авто Дениса на ТО.
А потом Денис уехал на нем в столицу. Кстати, я не знал, что Денис наш подписчик) На выдаче меня не было, но увидев в отзыве знакомую Тойоту в обвесах, пружинах на занижении и выхлопе понял. По той самой фразе привет взрослым и адекватным...
Ну а у кого заказывать авто? У того кому доверяете. А верить сейчас никому нельзя... Мне можно!)
Ну кто купит и привезет авто лучше, чем автоманьяк Артем?
Денис, спасибо за такой подробный отзыв!

Кому интересны не только масла но и авто в целом, подписывайтесь, присмотрите себе авто под Ваши цели, задачи и бюджет. Обзоры по техничке там же.
Авто под заказ из Японии, Кореи и Китая:
Канал в МАХ
Группа ВКонтакте

😂это Я, готовлю мотик к путешествию на Алтай)
Теперь я еще читаю чаты мотоциклистов по ремонту и обслуживанию.
И знаете что?
Мотоциклисты в большинстве своем вообще клали на обслуживание своих авто. Ибо мотик в приоритете. Но и на мотике лить, что подешевле и антифриз по 5 лет не менять тоже присутствует.
Тормозуху раз в 2 года менять? Зачем?
Короче у меня снова психологическая травма)
Поэтому я давно ничего никому не советую и не пишу. Только читаю.

ТО раз в 10000. Масло не жрет. Со слов владельца. Двигатель в идеале.
Ну что же, посмотрим 👀
Видим инновационную систему смазки. Когда омывается не только днище поршня но и его верхушка. Так теплоотвод и смазка лучше)

Наверное до сих пор, самая многочисленная аудитория масел EXLINE это субаристы.
Они первые распробовали эти рецептуры и продолжают их заливать. Хотя были случаи перехода и на другие масла, но 90% возвращались обратно. Ибо турбо оппозит требует лучшего…
Узнали себя, соседа, друга, меня 😁Наш сайт: https://extreme-oil55.ru
По вопросам подбора масел: https://t.me/+79994593288

Доброе утро, друзья.
Погнали в новый день!

С дуру, как говорится, можно и коленвал на 2UZ сломать 😳
Для справки. Один из оооочень надежных ДВС.
Поломок коленвала до текущего момента не встречалось. Это считалось невозможным.
Тот случай, когда ты уникален 🙂‍↔️

Не самые позитивные новости 📰
Мой канал: Авто под заказ

Вот она! Та самая коммерческая техника на предприятии, которую обслуживают как попало, льют что попало, а она ездит и ездит.
И зачем вы так заморачиваетесь рецептурами?

Давайте посмотрим 👀
Оказывается идеальное состояние оно у всех разное.
В Туле, для подписчика, осмотрели легкий коммерческий транспорт:
Citroen Jumpy 2.0 MT, 2020, заявлений пробег: 253 575 км
Дилер желает выручить 1.8 млн рублей.
В объявлении всё красиво:)

Факт осмотра:
Дубль вин номера поврежден.
Номер ДВС в масле.
Бампер заменен.
Окрасы дверей и бампера
Капот окрас.
Левое крыло и стойка окрасы.
Задняя часть - ремонтные работы и окрас.
Дверь заменена.
Плотно не закрывается.
Все окрасы не в цвет.
Резина лето.
Пороги повреждены.
Задняя часть был удар.
Сажевый фильтр удален.
По передней подвеске нужно вложиться.
ДВС
Масло ниже минимума.
Течи сверху, справа и на стыке двс и кпп лужа масла.
Трубка масло подачи течь.
ДВС запустили с четвертого раза.
По форсункам нужна ревизия.
Приводной ремень под замену.
Один из роликов ходит восьмеркой.
По диагностике была ошибка по давлению масла.
Полный привод не работает.

Авто заявлялось как пушка, ракета, торпеда, петарда 🧨

Вот реальное состояние авто: лью и ставлю что попроще, все одинаковое. Проблем нет.
Конечно нет, теперь этот выжатый француз станет чьей то проблемой.

Осмотрели в Москве у дилера Porsche автомобиль Mercedes Benz GLE 2016 года.
Пробег 180 тыс км.
Цена 3.1 млн рублей.
Интересный хлам от «официала».
Как не зайду в коменты, пробеги по 700 000 и ни одной капиталки, масложора нет, масло самое дешевое.
По факту на вторичке 99% дрова.
Ибо кто то, просто приукрашивает)

Скоро нас здесь станет побольше)
Хоть и сопротивляется народ, но сверху уже все решено.
Нравится, не нравится устанавливай мах, или проиграешь 😁
https://t.me/bbbreaking/224495

В чем проблема новых автомобилей? Что с ними не так?
Ни в чем) Все так.
Просто их делают для нового поколения молодежи.
Старики не задают тренды. Тренды задает молодежь. Они хотят футуристичный дизайн, царство роскоши и мониторов в салоне.
Они хотят гаджет. Они сравнивают характеристики на бумаге и выбирают.
Как выбирают гаджет.
Это нормально. Нормально для них. Для этого времени.

Такой ролик, никогда не снимут про электромобиль. В нем нет эмоций.
Я, как и большинство из Вас, вырос в другую эпоху. Само чувство управления автомобилем вызывало эйфорию. Чувство свободы.

Автомобилей было много, но все они были хороши по своему, а инженеры бились не над разрешением экрана, а над развесовкой, характеристиками подвесок, чистой обратной связью на руле и отточенной управляемостью.
Благородные ездовые повадки, в то время, имели даже семейные кроссоверы)
Рав4 первых двух поколений. Хонда СРВ первых двух генераций и т.д.
Я вырос на NFS, Форсаже. Время самого пика тюнинга.
Будет ли у меня современный гибрид или электричка?
Возможно. Когда я буду сидеть на пассажирском сидении.
Не потому, что эти автомобили плохие.
Потому, что их делали уже не для меня.

И я очень надеюсь, что один из моих автомобилей, дети сохранят. Когда все уже будут ездить на электромобилях, они могли бы привести своих детей в темный, запыленный гараж и показать, на чем когда то гонял их дедушка.
Послушать злой рык просыпающегося оппозита. Ощутить легкую вибрацию механизмов… Злое шипение турбины… И запах…
Настоящий автомобиль с железными яйцами. Ничего подобного больше не сделают…

А для них это будет странный, громкий, шумный и тряский авто в котором нет ни одного монитора, зачем то три педали и непонятные рычаги… И что только дед в нем нашел?
Но это только лишь маленькая проблема нашего поколения)

Молодежи нравятся гаджеты. Они кайфуют и это главное.
Кайфуйте и Вы. Эпоха уходит. И мы вместе с ней…

Время желаний…
Последние два года, я вам часто напоминал. Успевайте. Реализуйте свои автомобильные мечты.
Если есть возможность…
Дальше будут электрички и китайский автопром.

В сентябре 25 года я понял, больше откладывать уже не вариант и начал искать. Ибо я старею и авто тоже 🫩

Евгений, нашел для меня автомобили. Нашел и доставил в Омск.
Совсем недавно, гараж пополнился последним автомобилем, который я хотел.

Встретились как то в гараже спортсмен, качёк и мажор… Как в анекдоте😁

А что дальше? А все)
Надеюсь, этих авто хватит мне до того времени, пока я не положу ключи на полку.

Ибо современные авто, мне не интересны. Не интересны с точки зрения водителя.
Но это исключительно моя проблема)
Сейчас поделюсь, ибо завтра пн, и мне нужно кровь из носу, развернуть в пт новый сайт по маслам!

https://t.me/FeelAuto2022/21438