Доброе утро, друзья!
Что хотел еще добавить про заморозку, для тех кто с нами совсем недавно.
1. Почему масла под разные допуски и вязкости?
Масла закупались по просьбам людей которым было интересно сравнить те или иные варианты. Спасибо тем, кто участвовал финансово.
Кому было интересно или полезно можно скинуть свое спасибо на новые тесты или поддержать текущий ибо все еще в минусе, там же можно написать сообщение:
https://pay.cloudtips.ru/p/352e5270
- официальный и безопасный сервис.
2. Почему не взяли вот ЭТО масло, ЗАССАЛИ ДА?!
Масла покупались по выбору подписчиков. Некоторые ПАО линейки, например, Татнефть ПАО или ZIC ZERO в наличии небыло и нет до сих пор. Купим на новый тест, не проблема. Зассали мы только одного, что 28 вариантов это уже слишком много, для единовременной оценки. Поэтому лучше брать по 4 образца.
3. Все агрессивные комментарии, по классике, удаляются с автоматическим пожизненным баном. Здесь сообщество для взрослых и адекватных людей, умеющих общаться конструктивно и вежливо.
4. Тест все же больше визуальный. В реальном ДВС возможны другие результаты (почему напишу отдельный пост). Но все равно интересно же)

Результаты заморозки в сводных таблицах. Их 3 шт.
1. Общий рейтинг (фильтр по порядковому номеру участников).
2. Рейтинг по времени падения шарика.
3. Рейтинг по текучести масел (достижения условной пары трения).
Продублирую информацию, почему я сделал именно такую фильтрацию. Выбирайте какая вам ближе. Выбирайте своих лидеров. Делитесь результатами, спасибо всем кто участвовал финансово.
Народная заморозка масел. Что важно знать перед просмотром.
Обратите внимание, как масла ведут себя в объеме. В канистре, где много свободного места, даже самые не морозоустойчивые, сохраняют движение. Только помутнение выдает, что масла уже не те "спринтеры", что при плюсовой температуре.
Потом сравните, как всем тяжело в "тонких" масляных каналах...
Как правило, оценивается только скорость падения шарика в пробирке. НО! Обратите внимание, не только на скорость падения шарика, но и на то, начало ли масло движение ДО падения шарика или нет. И как быстро текло после "отпускания" шарика. Тест этот больше визуальный и часто, шарик может упасть, а масло так и не начать движение. В реальности, это будет запуск "на сухую" пока масло не доберется до пар трения. Тот самый износ при холодном запуске.
Поэтому, на мой взгляд, рейтинг я бы выстроил на результатах того, не как быстро упал шарик, а как быстро начало движение масло и стекло вниз к условным парам трения. Поэтому я просто зафиксировал результаты в таблице, а фильтровать и "короновать" или "казнить" участников, доверяю вам - взрослым и адекватным.
Почему разные масла ведут себя по-разному?
1. Почему масло потекло, а шарик стоит?
Это происходит, когда масло сохранило текучесть («вязкое трение» не слишком высокое), но у него высокая адгезия (липкость) или в нем начали образовываться мелкие кристаллы воска (парафинов), которые «приклеили» шарик к стенке или дну пробирки.
Механика: Массе масла под собственным весом легче начать движение, чем тяжелому шарику преодолеть силу «прилипания» к поверхности пробирки. Как только масло немного «размялось» при движении, шарик освобождается.
2. Почему шарик упал, а масло не течет?
Это самый интересный случай. Он указывает на то, что масло превратилось в гель (неньютоновская жидкость).
При -30°C парафины в некоторых маслах (особенно на гидрокрекинговой основе, Group III) выстраиваются в кристаллическую решетку. Масло становится похожим на холодец.
Механика: Веса масла недостаточно, чтобы разрушить эту «решетку» и начать течь. Но вес металлического шарика (давление на единицу площади) выше. Шарик своим весом «прорывает» структуру геля и падает сквозь него, в то время как основная масса масла продолжает стоять «колом».
3. Почему одни текут быстро, а другие вообще не двигаются?
Разница заключается в базовом масле и присадках (депрессорах):
ПАО (Полиальфаолефины) и Эстеры: В настоящей «синтетике» (Group IV/V) практически нет парафинов. Они не кристаллизуются, поэтому масло остается прозрачным и подвижным даже в -40°C. В данном тесте это будут лидеры.
Гидрокрекинг (VHVI): Это очищенная нефть. В ней всегда есть остаточные парафины. При -30°C они начинают «мерзнуть». Чтобы это предотвратить, добавляют депрессорные присадки (PPD).
Разница в присадках: Если депрессор качественный, он не дает кристаллам парафина срастаться в единую сеть. Если присадки мало или она дешевая, масло превращается в «холодец» (см. пункт 2).
Почему это важно?
Если масло «стоит», но шарик упал — это плохой знак для двигателя. Масляный насос может не сразу «прокачать» этот гель, и двигатель первые минуты будет работать в режиме масляного голодания, хотя шарик внутри масла формально мог бы двигаться.

Смотреть на YouTube (https://youtu.be/kLyyxCf8o4U)
Смотреть ВКонтакте (https://vk.com/video-116159268_456239883)
Смотреть на RuTube (https://rutube.ru/video/6726aac40b85ee0aa6f6a96238270365/)

Итак, друзья.
Народная заморозка масел. Что важно знать перед просмотром.
Обратите внимание, как масла ведут себя в объеме. В канистре, где много свободного места, даже самые не морозоустойчивые, сохраняют движение. Только помутнение выдает, что масла уже не те "спринтеры", что при плюсовой температуре.
Потом сравните, как всем тяжело в "тонких" масляных каналах...
Как правило, оценивается только скорость падения шарика в пробирке. НО! Обратите внимание, не только на скорость падения шарика, но и на то, начало ли масло движение ДО падения шарика или нет. И как быстро текло после "отпускания" шарика. Тест этот больше визуальный и часто, шарик может упасть, а масло так и не начать движение. В реальности, это будет запуск "на сухую" пока масло не доберется до пар трения. Тот самый износ при холодном запуске.
Поэтому, на мой взгляд, рейтинг я бы выстроил на результатах того, не как быстро упал шарик, а как быстро начало движение масло и стекло вниз к условным парам трения. Поэтому я просто зафиксировал результаты в таблице, а фильтровать и "короновать" или "казнить" участников, доверяю вам - взрослым и адекватным.
Почему разные масла ведут себя по-разному?
1. Почему масло потекло, а шарик стоит?
Это происходит, когда масло сохранило текучесть («вязкое трение» не слишком высокое), но у него высокая адгезия (липкость) или в нем начали образовываться мелкие кристаллы воска (парафинов), которые «приклеили» шарик к стенке или дну пробирки.
Механика: Массе масла под собственным весом легче начать движение, чем тяжелому шарику преодолеть силу «прилипания» к поверхности пробирки. Как только масло немного «размялось» при движении, шарик освобождается.
2. Почему шарик упал, а масло не течет?
Это самый интересный случай. Он указывает на то, что масло превратилось в гель (неньютоновская жидкость).
При -30°C парафины в некоторых маслах (особенно на гидрокрекинговой основе, Group III) выстраиваются в кристаллическую решетку. Масло становится похожим на холодец.
Механика: Веса масла недостаточно, чтобы разрушить эту «решетку» и начать течь. Но вес металлического шарика (давление на единицу площади) выше. Шарик своим весом «прорывает» структуру геля и падает сквозь него, в то время как основная масса масла продолжает стоять «колом».
3. Почему одни текут быстро, а другие вообще не двигаются?
Разница заключается в базовом масле и присадках (депрессорах):
ПАО (Полиальфаолефины) и Эстеры: В настоящей «синтетике» (Group IV/V) практически нет парафинов. Они не кристаллизуются, поэтому масло остается прозрачным и подвижным даже в -40°C. В данном тесте это будут лидеры.
Гидрокрекинг (VHVI): Это очищенная нефть. В ней всегда есть остаточные парафины. При -30°C они начинают «мерзнуть». Чтобы это предотвратить, добавляют депрессорные присадки (PPD).
Разница в присадках: Если депрессор качественный, он не дает кристаллам парафина срастаться в единую сеть. Если присадки мало или она дешевая, масло превращается в «холодец» (см. пункт 2).
Почему это важно?
Если масло «стоит», но шарик упал — это плохой знак для двигателя. Масляный насос может не сразу «прокачать» этот гель, и двигатель первые минуты будет работать в режиме масляного голодания, хотя шарик внутри масла формально мог бы двигаться.
PS: Сейчас загружу таблицы с результатами.
Смотреть на YouTube (https://youtu.be/kLyyxCf8o4U)
Смотреть ВКонтакте (https://vk.com/video-116159268_456239883)
Смотреть на RuTube (https://rutube.ru/video/6726aac40b85ee0aa6f6a96238270365/)

Было интересно. В тесте «нулевки» и «пятерки». Есть и представитель минералки 15-40.
Покажем масло как в объеме в бутылках. Так и в «тонких» каналах системы смазки двс.
Посмотрим как быстро масла отпустят шарик, но были масла, которые шарик отпустили, а вот сами течь не особо стремились.
Крепление штатива на морозе сломалось, пришлось снимать с рук.
Результаты соберем в таблицу.
Будет несколько параметров оценки.
Тест больше визуальный, собирали самые популярные масла.
Постараюсь побыстрее смонтировать 🫩
Участники тут

https://max.ru/club116159268/AZyPKxwlAuo

Настроение 👆

Современный ДВС - сложнейший механизм. Кто не хочет вникать или понимать его устройство, хотя бы на базовом уровне, рано или поздно узнает сколько стоит опыт.
Сегодня мой VW Passat отправляется к подписчику в Рязань. Добрая традиция продолжается.
Обратите внимание. Температура антифриза стабильна. А вот масло нагревалось до 78 градусов, затем падало почти до 50. И так было после прогрева ДВС всю дорогу.
Вероятно, это связано с системой отключения цилиндров.
Это влияет не только на выбор вязкости масла. Захотели вы в отсеку кааак дать на обгоне. А у вас масло не прогрето)
Поэтому, когда речь идет про то, что допуски и современные пакеты присадок это все заговор и вот раньше ездили и ничего, задумайтесь.
Какой сложности были двс тогда и сейчас. Про рабочие температуры жидкостей, теплонагруженность м форсировку в целом. Сравните размеры и вес поршней, тогда и сейчас. И возможно, возникнет понимание, что чем современнее и сложнее двигатели, тем более качественное масло им необходимо. И да. Срабатываться оно в них будет тоже быстрее ибо летом они работают на грани перегрева, зимой недогрева.

За ошибки извините. В 5 утра на трассу за мной приехал только гоночный Рено Логан. Дедушка так ловко щелкает передачи и закладывает в повороты, что капец как страшно. По кнопкам не попадаю)

На заметку. Как правильно вытаскивать разные авто🙂‍↕️

Отморозки заморозились(

В целом, и добавить нечего…
Иногда листаю старичков на V8 и думаю, а почему нет. Они сейчас мало кому нужны, но как часть истории, которой уже не будет никогда - достойны. Маджесты очень нравятся 🥰
Филоненко найдет.
https://max.ru/feelauto2022/AZyRF9_cKnM

Шикарный Мерседес Бенц 2020 гв с пробегом всего 40000 км., на двухлитровом турбо моторе.
Идеальное состояние.
Тот случай, когда радиаторы никто не мыл. Масло меняли, иногда, а что толку. Тепловой режим работы двс нарушен. «Горячие» немцы этого не прощают. Как результат… Идеальное состояние для владельца.
Для меня нет.

Экстремально низкой заморозки не будет. Будет народная. Днем минус 20, утром в 8 утра, ожидается - 30-31.
Надеюсь до 9-30 сохранится примерно минус 28. Посмотрим как потекут по "тонким" каналам.
В бутылках по литру набрано. Посмотреть на цвет, парафинизацию. Подвижность думаю сохранят при таком большом объеме, практически все.

По результатам выгрузим рейтинг.
Бойцы отморозки (старался купить все самые популярные топовых линеек, но не все были в наличии):
BMW 5W30 LL-04
Castrol EDGE 5W30
EXLINE VRC CJ 5W30
EXLINE VRL LJ 5W30
EXLINE VRS GTJ 0/5W30
EXLINE WINTER I30
Gazpromneft Premium 5W30
HONDA (черная канистра) 5W30
Idemitsu (пластик) 5W30
KIXX PAO 5W30
LIQUI MOLY Special TEC 5W30
LukOil Genesis JP 5W30
LukOil Super 15W40
MANNOL formula jp
Miraxx MX9 5W30
Mobil 1 ESP 5W30
MOLY GREEN PAO 5W30
MOTUL 8100 eco-lite 5W30
RAVENOL DXG 5W30
RAVENOL HCL 5W30
REPSOL elite 5W30
SHELL helix ultra 5W30
SINTEC premium 9000 5W30
Taif Allegro PAO 5W30
TCL zero line 5W30
Idemitsu ZEPRO 5W30
ZIC X9 5W30
ВМПАВТО MODERN PAO 0W30

У нас чуть свежо)
С 16-30 вечера до 8-47 утра, авто стоял без прогрева.
Завелся с автозапуска с первой попытки. АКБ EXLINE прокрутил уверенно. Масло в ДВС серии EXLINE WINTER ❄️
Дедушка на Хендэ, так вроде и не завелся, хотя принес второй теплый АКБ из дома.
Димин Фольксваген тайрон, который вчера сняли с автовоза, тоже не завелся, даже после прикуривания.
Масло превратилось в солидол. Дима в гневе) Привык заводится с пол пинка.
Я тоже никуда не уехал 😆 ибо как только попытался повернуть руль, словил ошибку по ЭУР и он встал колом. Первый раз такое. Надеюсь он просто замерз)

С праздником, друзья!
Берегите себя.

Доброго дня, друзья!
Это Хонда Аккорд в 10 поколении с турбо мотором на 252 лс. Ввозить такие по новым ставкам утильсбора экономически не целесообразно, поэтому ищем 👀 такой авто в РФ.
Авто в идеальном состоянии со слов единственного владельца.
2018 год, 80 000 пробега. Даже не скручен.
На обслуживание денег не жалел, масла менял регулярно.
Муха или фиксик которого мы обнаружили под крышкой маслозаливной горловины уже сдох. Хонда умеет делать хорошие двс, поэтому Аккорд еще бегает. Но состояние уже плачевное. Задиры, раковины и жирный жирный слой горелого масла…
Где вы воины, у которых мотор ходит по 500 000 на самом дешевом масле? Посоветую владельцу. Видимо льет недостаточно дешевое.
Или раз ездит и клина еще не дал значит все в порядке?😉

Доброе утро, друзья.
Врываемся в новый день!
Сожгем с кайфом, литров 25 сотого октана) До обеда)

Когда говорят, у меня авто в отличном состоянии! Понимание этого состояния у всех разное)
«Отличное состояние, один владелец»:))
Kia Optima 2019 г.в.
ДВС 2.4
Пробег менее сотни.
Пишут, что состояние отличное.
Лаковый налет на крышке маслозаливной горловины.
Мутный антифриз.
Течь клапанной.
Коррозия стык крыло /бампер.
Стоит самый дешевый аккумулятор.
Ремни растрескались.
Передняя дверь демонтаж.
Люфт при вращении рулевого колеса.
Руль и сиденья водителя красились.
Демонтаж крыла.
Фара потеет.
Крыло окрас.
Грыжа на заднем колесе.
Стоит ЭТО в "отличном" состоянии 2.6 млн рублей. Налетайте)

Пятничное, друзья.
БМВ 850 - древностью повеяло…
То ли от меня уже древностью веет, то ли…
Ибо я читаю этот текст так:
На меня смотрит сногшибательная, жгучая красотка от которой просто «пахнет» сексом и бурей эмоций. Она знает себе цену. У нее не простой характер, но как же с ней хорошо…
Но надо к ней подойти, о чем то говорить, куда то водить и тратить на нее свое время и деньги.
Резиновая кукла готова сразу. С ней вообще не нужно разговаривать, тратить деньги, она всегда готова.
Никакого выноса мозга. Сдул, убрал в шкаф.

Доброе утро, друзья.
Про срок службы авто.

Когда пишут, что фильтр, масло или иная жидкость рассчитана на весь срок службы авто, а вы уже второй или третий владелец то этот срок именно такой, а не 30 лет и 500 000 км)
Ну и помните, лада в ипотеку, повод, как минимум, беречь и хоть немного заморочиться смазочными материалами ибо стоят авто теперь очень дорого… А то срок службы закончится, а ипотека останется…


В России появилась «ипотека» на автомобили Lada — машины начали предлагать в кредит на 10 лет.

Ставки доходят до 19,9% годовых. За 10 лет переплата по такому кредиту составит 1,3 млн рублей, что дороже новой Лады Гранты.

Нюанс в том, что на сайте АвтоВАЗа заявленный срок службы авто составляет 8 лет

Привет "взрослым и адекватным"...
Эта фраза из приветствия в моих видео стала визитной карточкой многих подписчиков)
Кстати Денис, попросил привезти авто сначала в Омск, где прошли полное ТО, переобули авто. И неделю он стоял в моем теплом боксе ибо давило за минус 30. Отогрел и зарядил АКБ, выставил давление в шинах, заправил. Короче два покатался на авто Дениса на ТО.
А потом Денис уехал на нем в столицу. Кстати, я не знал, что Денис наш подписчик) На выдаче меня не было, но увидев в отзыве знакомую Тойоту в обвесах, пружинах на занижении и выхлопе понял. По той самой фразе привет взрослым и адекватным...
Ну а у кого заказывать авто? У того кому доверяете. А верить сейчас никому нельзя... Мне можно!)
Ну кто купит и привезет авто лучше, чем автоманьяк Артем?
Денис, спасибо за такой подробный отзыв!

Кому интересны не только масла но и авто в целом, подписывайтесь, присмотрите себе авто под Ваши цели, задачи и бюджет. Обзоры по техничке там же.
Авто под заказ из Японии, Кореи и Китая:
Канал в МАХ
Группа ВКонтакте

😂это Я, готовлю мотик к путешествию на Алтай)
Теперь я еще читаю чаты мотоциклистов по ремонту и обслуживанию.
И знаете что?
Мотоциклисты в большинстве своем вообще клали на обслуживание своих авто. Ибо мотик в приоритете. Но и на мотике лить, что подешевле и антифриз по 5 лет не менять тоже присутствует.
Тормозуху раз в 2 года менять? Зачем?
Короче у меня снова психологическая травма)
Поэтому я давно ничего никому не советую и не пишу. Только читаю.

ТО раз в 10000. Масло не жрет. Со слов владельца. Двигатель в идеале.
Ну что же, посмотрим 👀
Видим инновационную систему смазки. Когда омывается не только днище поршня но и его верхушка. Так теплоотвод и смазка лучше)

Наверное до сих пор, самая многочисленная аудитория масел EXLINE это субаристы.
Они первые распробовали эти рецептуры и продолжают их заливать. Хотя были случаи перехода и на другие масла, но 90% возвращались обратно. Ибо турбо оппозит требует лучшего…
Узнали себя, соседа, друга, меня 😁Наш сайт: https://extreme-oil55.ru
По вопросам подбора масел: https://t.me/+79994593288

В чем проблема новых автомобилей? Что с ними не так?
Ни в чем) Все так.
Просто их делают для нового поколения молодежи.
Старики не задают тренды. Тренды задает молодежь. Они хотят футуристичный дизайн, царство роскоши и мониторов в салоне.
Они хотят гаджет. Они сравнивают характеристики на бумаге и выбирают.
Как выбирают гаджет.
Это нормально. Нормально для них. Для этого времени.

Такой ролик, никогда не снимут про электромобиль. В нем нет эмоций.
Я, как и большинство из Вас, вырос в другую эпоху. Само чувство управления автомобилем вызывало эйфорию. Чувство свободы.

Автомобилей было много, но все они были хороши по своему, а инженеры бились не над разрешением экрана, а над развесовкой, характеристиками подвесок, чистой обратной связью на руле и отточенной управляемостью.
Благородные ездовые повадки, в то время, имели даже семейные кроссоверы)
Рав4 первых двух поколений. Хонда СРВ первых двух генераций и т.д.
Я вырос на NFS, Форсаже. Время самого пика тюнинга.
Будет ли у меня современный гибрид или электричка?
Возможно. Когда я буду сидеть на пассажирском сидении.
Не потому, что эти автомобили плохие.
Потому, что их делали уже не для меня.

И я очень надеюсь, что один из моих автомобилей, дети сохранят. Когда все уже будут ездить на электромобилях, они могли бы привести своих детей в темный, запыленный гараж и показать, на чем когда то гонял их дедушка.
Послушать злой рык просыпающегося оппозита. Ощутить легкую вибрацию механизмов… Злое шипение турбины… И запах…
Настоящий автомобиль с железными яйцами. Ничего подобного больше не сделают…

А для них это будет странный, громкий, шумный и тряский авто в котором нет ни одного монитора, зачем то три педали и непонятные рычаги… И что только дед в нем нашел?
Но это только лишь маленькая проблема нашего поколения)

Молодежи нравятся гаджеты. Они кайфуют и это главное.
Кайфуйте и Вы. Эпоха уходит. И мы вместе с ней…

Время желаний…
Последние два года, я вам часто напоминал. Успевайте. Реализуйте свои автомобильные мечты.
Если есть возможность…
Дальше будут электрички и китайский автопром.

В сентябре 25 года я понял, больше откладывать уже не вариант и начал искать. Ибо я старею и авто тоже 🫩

Евгений, нашел для меня автомобили. Нашел и доставил в Омск.
Совсем недавно, гараж пополнился последним автомобилем, который я хотел.

Встретились как то в гараже спортсмен, качёк и мажор… Как в анекдоте😁

А что дальше? А все)
Надеюсь, этих авто хватит мне до того времени, пока я не положу ключи на полку.

Ибо современные авто, мне не интересны. Не интересны с точки зрения водителя.
Но это исключительно моя проблема)
Сейчас поделюсь, ибо завтра пн, и мне нужно кровь из носу, развернуть в пт новый сайт по маслам!

https://t.me/FeelAuto2022/21438

Знаете почему мужики в большинстве своем, стали такие злые и недовольные всем?

Очень точно на этот вопрос ответил автоподборщик всея Руси - Евгений Филоненко:
- Потому, что живут не с той и ездят не на той…

Филоненко знает. Он найдет все. Весь вопрос в том, хватит ли у вас духу, начать поиск той самой… Времени осталось мало…

Спокойной ночи, друзья. Красоты вам на ночь, той самой 😉

Хотите обзор про техничку автомобиля WRX STI, который делали настоящие инженеры? И почему он никому не нужен в современном, лживом, пропитанном ядом маркетинга мире…

«АвтоВАЗ» создал первую в мире систему экстренного катапультирования — её протестировал хозяин Lada Priora из Омска.

Парень проигнорировал правила, вылетел на перекрёсток, врезался в две машины и чудом не пострадал благодаря передовым технологиям.

Такое даже Volvo не снилось.

А я задумался о КАСКО…
Половина без страховок ездит. Половина вот таких зумеров.
Ну даже будет ОСАГО, сколько там?
400 000?
Это только приору эту и починить…

СТО дает вот такой калькулятор смешиваемости масел...
Я конечно не специалист, но меня терзают смутные сомнения...

До слёз 😂

То, о чем обычно не говорят или не хотят замечать.
1. На хх двигатель работает «звонче». Слушал сам. Это заметно. Если на моем авто дизель мурчит, без EGR он «ворчит».
2. Запах. Ну для кого то свое не пахнет, тут бесспорно.
3. Прогрев дизеля зимой, процесс творческий и долгий. Без системы EGR, очень долгий.

Но важно, что чистый впуск.
Да, у системы EGR есть большой минус в виде грязного впуска. Плюсы тоже есть.
Едут авто кстати с системой и без - одинаково!

Вся бодрость после глушения системы, что обычно вместе с ней двигатель чипуют. Вот и весь секрет.
Мощно накатить чип и с егр. И это будет более правильным решением с точки зрения ресурса мотора.

Но не все это рассказывают)
Ибо грязный впуск это ужасно…
Ну помыл на ТО 100 000 км впуск - 15-35 тысяч рублей и поехал дальше.

Решайте сами. Что вам нужнее и важнее. Ничего не доказываю, делюсь информацией.

А это схема современной двух контурной системы EGR. Отключить такую, полностью можно далеко не на всех ДВС. Ибо очень углублена в процесс смесеобразования.
Впрочем, специалисты вновь, акцентируют внимание только на грязном впуске…
Игнорируя для чего еще нужна эта система и какие минусы вы получите в обмен на чистый впуск.

Доброе утро, друзья! Еще чуть информации про EGR)

Настоящая история создания ЕГР не про экологию…

В народе укоренилось абсолютно неправильное название системы - дожиг выхлопых газов. Отсюда и непонимание сути процесса. Правильный перевод будет звучать так - Система Рециркуляции Выхлопных газов. И в этой казалось бы маленькой разнице в словах скрыта большая разница в смысле.

Дожигать в выхлопных газах практически нечего, да и не пытается никто ничего дожигать.
Как известно - при сгорании топливо-воздушной смеси, кроме всей прочей таблицы Менделеева, содержатся очень вредные соединения азота. Причем массовая доля в выхлопных газах сильно увеличивается с ростом температуры выхлопа, а соответственно, ростом температуры в камере сгорания.


Также ни для кого не секрет, что идеальный состав топливовоздушной смеси - 14 килограммов воздуха на 1 килограмм топлива. Набившая оскомину стехиометрическая смесь. Современные тенденции моторостроения таковы, что изготовители стараются максимально возможно забеднить (уменьшить количество топлива в смеси) на режимах ХХ и малой нагрузки и таким образом снизить выбросы углеродных соединений в атмосферу. Но их поджидает сюрприз - обедненная смесь горит дольше и более высокой температурой, чем стехиометрическая. Таким образом, обеднение рабочей смеси пагубно влияет на ресурс двигателя, перегревая клапанную группу, верхнее компрессионное поршневое кольцо, что приводит к потере его упругости, и, при наличии турбины - уничтожая ее лопатки. Турбина - это вообще очень нежная в плане температурных режимов вещь.... и недешевая.


Заводы стали искать способы без поднятия температуры выхлопных газов и пришли к гениальному решению - а давайте вместо того чтобы просто обеднять горючую смесь сделаем так, чтобы на режимах малой нагрузки этой самой рабочей смеси, но уже СТЕХИОМЕТРИЧЕСКОЙ, было просто меньше. Тогда температура выхлопа расти не будет, а количество углеродных соединений в выхлопе снизится.


Вот тут то и вступает в дело система EGR. Ведь объем цилиндра для конкретного двигателя - постоянная величина и уменьшить его на нужных режимах мы не можем.... уменьшить количество воздуха до выравнивания смеси тоже нельзя - мотор просто заглохнет - в цилиндре пропадет давление. На помощь приходят отработанные, практически негорючие газы. Через ту самую трубку, в нужные моменты открывая клапан, в цилиндр подается необходимый, строго контролируемый объем по сути инертного рабочего тела, который смешивается со свежим зарядом воздуха из впускного коллектора, которого теперь нужно гораздо меньше, и по количеству свежего воздуха уже рассчитывается необходимое количество топлива.


Таким образом получается что общее наполнение цилиндра при подмешивании выхлопа остается таким же, как и при отсутствии системы, но так как в процессе горения участвует только кислород из свежего заряда воздуха, то его процентное соотношение в этом коктейле уменьшилось, а значит и бензина можно подать меньше, удержав при этом стехиометрию и не подняв температуру выхлопа.

Когда то я был равнодушен к дизельным двигателям и мотоциклам.
Наверное поэтому, у меня теперь два 3 литровых турбодизеля и два мотоцикла 😁
Читаю про EGR. А тут похлеще мочилово, чем синтетика vs минералка…
Если интересно, я EGR не глушу. Считаю, что от системы больше пользы.

Что касается заморозки масел. Все образцы закуплены, подписаны и перелиты в пластиковую тару.
Но в связи с тем, что мы старались отбирать самые лучшие рецептуры в линейках производителей масел. Минус 28 гр, оказалось маловато для наглядного сравнения.
Да, ночью доходило до минус 33 но в 12 дня, когда начинали снимать, температура поднималась до - 27 и некоторые образцы вели себя уже совсем не так.
Взяли мы, 30ю вязкость. А ей нужно немного за минус 30, чтобы загустеть на момент съемки.
В итоге, мы затащили все обратно и закупили 7 стендов с пробирками и шариками, чтобы расширить эксперимент наглядно.
Так в итоге, что с тестом?
Ждём февральских морозов, надеюсь еще прижмёт.
А если нет, то либо прожарим их летом (шутка), либо оставим до следующих морозов.
Пока ждём февраля.
Но могу пока расписать текстом, особенности которые подмечали, когда вскрывали и переливали масла.

Когда то у меня был Toyota Prius в 20 кузове. Это был 2011 год. Они только стали появляться в России. Это была диковинка. На светофорах расспрашивали, на парковке подходили.
Шутка ли. Едет на батарее? А сколько, а какой расход, динамика как у 2.5 да ну…
И мне он очень нравился. Надежный, практичный, экономичный.
И скучный…
Поначалу да 🙂‍↕️ ого и паркуется сам и экранчик… Через пол года он меня просто возил. Без эмоций и драйва. Просто не ломался и возил. Идеальный жоповоз.
Но душа просила эмоций.
Первая Хонда Сивик их давала. Приус нет.
За 5 лет, привоза для вас авто, я ездил пожалуй на всем.
Исходя из этого опыта, я наполнил свой гараж идеальными, на мой взгляд авто.
Ну и два мотоцикла. Теперь именно они выполняют роль генератора взрывных эмоций.
А гибриды? За ними будущее, а значит всегда успеем 😉
Спокойной ночи 🙂‍↕️

Интересно, зачем в японии брызгали желтой краской на сливную пробку поддона двигателя?
Пока в мах нет коментов, поэтому вопрос риторически 😁

Иногда, я рассказываю про автомобили и все, что с ними связано.
Думаю многие помнят, что последние пару лет, я рекомендовал закрывать свои автомобильные мечты, обновлять по возможности текущие авто и просто не экономить на обслуживании.
Кто то прислушался и успел. Кто то нет.
Множество интересных авто с 1 января попали под заградительный утильсбор или существенно подорожали.
Но дело не в этом.
Некогда увлекательный мир автомобильной инженерии уже не летит, он мчится в пропасть.
Мы не заметили, как автомобиль стал гаджетом.
Причем одноразовым. Теперь, в большинстве своем и недоступным.
Повторю, успевайте. И не экономьте на обслуживании.
На вторичке хлам, привезти из заграницы уже не всем по карману.
А при должном уходе, побегают еще старички…
А у меня комок нервов, да 🙂‍↕️

Про наше автомобильное будущее…
Успевайте, друзья. Успевайте…
Золотой век автомобилестроения - завершен.
Молодежь, будет рада новому, ну а мы доездим свое и уйдем на покой…
https://vkvideo.ru/video-229911552_456239062

Ну что, мужчины. Скучаете и не ждете весну? Забыли весь спектр ярких эмоций и всю мощь русского языка? Жизнь скучна и безлика?

Отправь это видео лучшему другу и не упусти свой шанс. Ибо в продаже у меня два совершенно одинаковых КТМ (пожалуй, лучший бренд для подобного рода приключений).

А если тебе скажут, что это скучно или не нужно, знай - нет у тебя лучшего друга 🙂‍↕️

Успевайте. И помните главное. Мотоцикл это не кризис среднего возраста, это время возможностей.

Можешь себе позволить? Дерзай и забери свои эмоции и адреналин! Тебе не нужен спортбайк, тебе нужен лес и красивые виды.

Пересмотри еще раз видео, отрывай жопу от дивана и погнали!
Два красавца, ждут тебя и твоего Бро! 😎
Ну либо, только тебя 💪🏻

Накатался? Конечно нет!
Мы заказываем прицеп, и готовимся к новым путешествиям на новых мотах 😋

https://auto.drom.ru/moto/omsk/ktm/250-adventure/motorcycle/tourenduro/860078236.html

Парни, Superb новый надо?
Осталось мало.

https://t.me/JapanExport/23044

У кого заказать авто? Порадовать себя хорошим и честным автомобилем.
Подобрать масла и резину по сезону, обсудить рекомендации по обслуживанию и сервис.
Выбор за Вами, от души всем подписчикам за доверие. Многие приезжают к нам за авто в Омск, многим отправляем по РФ.
Успешно отправили более десятка автовозов по ключевым маршрутам, охватывающим всю страну — от Иркутска и Красноярска до Москвы и Краснодара, включая Новосибирск, Омск, Челябинск, Екатеринбург и Санкт-Петербург. Уже совсем скоро наши уважаемые заказчики получат свои долгожданные автомобили.
Япония Экспорт Омск — надежный партнер в приобретении авто из Японии, Кореи и Китая.

Обращайтесь, присмотрите себе что нибудь интересное, под Ваши цели, задачи и бюджет:
Telegram: https://t.me/JapanExport
Группа ВКонтакте: https://vk.com/japanexport

С уважением, Грудцын Артём

Доброе утро, друзья.
Линейка Winter ❄️ в минус 40 🔥
Спасибо за обратную связь!

https://extreme-oil55.ru/categories/motornye-masla-exline-winter-3-5max-pao-poe

По вопросам подбора масел:
https://t.me/+79994593288

Когда залил Лукойл, а он...
И так у них все…

Пятничное, друзья!
Про октановое число топливо - наглядно. Во всех технических обзорах, я рассказываю о том, что в современные турбо двигатели, двигатели с прямым впрыском, горячие двигатели рекомендован 98-й октан. В некоторые допускается 95-й.
Было много споров. Что в Японии и в Корее вообще нету 95-го. Там Regular и Premium. Мол в инструкции написано в турбо сивики и леворги заливать обычный Regular. Который 92-й, и получается 95-го вообще за глаза.
ТО, что в Японии и Кореи топливо на спиртах, более чистое и т.д. почти никто в расчет не брал.
Смотрите, наглядно, почему авто из Японии и Кореи приходят с живыми и чистыми ДВС.
Regular там 98-й, а Premium - 100-й бензин. Ибо современная школа ДВС и экология.
Subaru Family - люблю вас)
Посмотрите, какой октан показывает этот прибор на АЗС в России) Показывает он по сути диэлектрическую проводимость топлива, и по своим таблицам строит октановое число. Но разница в составах топлива это как раз показывает наглядно.