Статус: «Ожидаю коробку. Очень внимательно».

Включаем воображение — угадайте, что в коробке:

A — большая и тёплая в прямом смысле. Когда её получишь — сразу хочется никуда не выходить из дома. Пахнет уютом ещё до того, как открыл.
B — внутри всё для того, чтобы провести вечер с удовольствием. Понадобится духовка. И немного терпения.
C — маленькая, но отправитель упаковал её в три слоя пупырки. Потому что внутри — кое-что, что нельзя заменить.

Пишите версии в комментариях 🥰

Посылка завела друзей на сортировке 😄

Как вы ждёте свою?
🔥 — обновляю трек каждые 5 минут;
🥰 — спокойно, придёт сама;
👍🏼 — забыл что заказывал.

Один негативный отзыв о доставке стоит дороже, чем кажется.

По данным исследований, 67% покупателей не возвращаются к продавцу после плохого опыта с доставкой — даже если товар их полностью устроил. Логистика давно перестала быть «технической» частью бизнеса. Для покупателя она и есть бизнес.

Что влияет на рейтинг напрямую:
📦 Срок доставки — задержка на 2–3 дня = первые звёздочки вниз
📦 Сохранность товара — повреждённая посылка = возврат + негативный отзыв
📦 Коммуникация — покупатель хочет знать, где его заказ, в режиме реального времени
📦 Возврат — сложный процесс возврата разрушает лояльность быстрее, чем любая ошибка при доставке

Мы понимаем, что каждая посылка — это не просто груз, а часть вашей репутации перед покупателем. Поэтому стараемся сделать всё, чтобы негативных поводов просто не возникало:
⁃ Трекинг и уведомления — покупатель видит статус заказа на каждом этапе;
⁃ Страхование грузов — если что-то пойдет не так, груз защищён;
⁃ Служба поддержки — если вопрос возник, мы рядом и разбираемся вместе.

Все считают логистику до клиента, но почти никто не считает логистику обратно.

Наталия Новоселова, руководитель группы продуктов E-com CDEK, приводит такие цифры: в обычные месяцы по рынку возвращается 20–30% заказов. В одежде и обуви 30–40%.

Во время крупных промо возвратов становится ещё больше.

Типичный сценарий: покупатель заказывает три размера, оставляет один, остальное отправляет назад. И это не аномалия. Это нормальное поведение в сезон скидок.

Что с этим делать:
• считать юнит-экономику с реальным процентом возвратов по вашей категории, а не со средним по рынку;
• проверить, что процесс возврата работает без ручного вмешательства.

Потому что в пиковые периоды именно возвраты чаще всего становятся главным узким местом.

Напоминаем: вебинар для селлеров уже 20 марта в 12:00 мск.

Если вы ищете способ снизить операционные риски и упростить работу с маркетплейсами — подключайтесь.

Покажем:
— как работает логистика на аутсорсе;
— как CDEK сопровождает груз от приёма до вручения; 
— какие решения помогают избежать штрафов и потерь.

Участие бесплатное. Регистрируйтесь в MAX тут.

Первый день решает всё

70% сотрудников, которые уходят в первые полгода, принимают это решение уже в первый рабочий день. Не после месяца испытательного срока, не после первой сложной задачи. В первый день.

Это означает одно: всё, что компания делает до того, как человек сел за стол — оффер, коммуникация до выхода, встреча в первое утро — формирует впечатление, которое потом очень сложно изменить.

Вячеслав Шахов, руководитель направления адаптации персонала СДЭK, говорит об этом прямо: именно поэтому обратная связь от новичка собирается не через месяц, а после первого дня и первой недели — пока ещё можно на что-то повлиять.

В условиях кадрового голода цена этой ошибки выросла. Закрыть вакансию в логистике сейчас занимает время и деньги. Потерять человека через неделю после выхода — значит начинать всё заново.

Первый день — это не формальность. Это, пожалуй, самая важная точка во всём цикле найма.

Безопасность доставки — наш главный приоритет. Поэтому есть категории отправлений, которые мы не принимаем к перевозке.

Это не формальность, а забота — о вас, других получателях и сотрудниках на всём пути посылки.

Что нельзя отправить:
🚫 Взрывчатые вещества — порох, петарды, пиротехника, детонаторы
🚫 Газы и баллоны под давлением — бытовой газ, аэрозоли, газовые амортизаторы
🚫 Легковоспламеняющиеся жидкости — бензин, растворители, краски на органических растворителях
🚫 Токсичные и ядовитые вещества — пестициды, ртуть, биологические пробы
🚫 Радиоактивные материалы
🚫 Оружие всех видов — огнестрельное, газовое, холодное, электрошоковые устройства
🚫 Наркотические и психотропные вещества
🚫 Драгоценные металлы и камни в сыром виде, ювелирные украшения
🚫 Денежные знаки, банковские карты, ценные бумаги
🚫 Живые животные и охотничьи трофеи
🚫 Человеческие останки
🚫 Скоропортящиеся продукты питания — мясо, рыба, молочка, овощи, фрукты

Если сомневаетесь, можно ли отправить что-то конкретное — напишите нам, разберёмся вместе.

E-commerce 2026: что изменилось в цифрах

Рынок продолжает расти, но вместе с ним растёт и стоимость ошибки. Рассказывает Наталия Новоселова, руководитель группы продуктов E-com. 

Что видим по экономике селлеров:
— логистика + хранение + возвраты могут забирать до 25–35% от выручки в зависимости от категории;
— возвраты в ряде ниш достигают 5–15%, и каждый возврат может «съедать» до 70–100% маржи по заказу;
— задержка поставки на 3–5 дней может приводить к просадке продаж на 10–20%, если товара нет в наличии и он выпадения из ранжирования.
Что это означает в 2026: маржа больше не «прощает» операционные ошибки.

Если раньше можно было перекрыть неточности рекламой, то сейчас рост стоимости привлечения клиента делает это слишком дорогим.

Как подстроиться:
— считать unit-экономику с учётом полной логистической модели;
— работать с несколькими схемами поставки;
— внедрять прозрачный контроль поставок и остатков.

В 2026 прибыль в e-commerce создается не только маркетингом. Она создается системой. Побеждает не тот, кто больше тратит на рекламу, а тот, кто лучше управляет инфраструктурой продаж.

Как инфраструктура влияет на устойчивость логистики: наш опыт миграции ЦОД

В начале 2026 года мы реализовали один из крупнейших инфраструктурных проектов в нашей практике — начали перенос ключевых ИТ-мощностей СДЭК из Новосибирска в Москву.

Для нас это стратегический шаг. Современная логистика и e-commerce напрямую зависят от скорости обработки данных, отказоустойчивости систем и возможности быстро масштабировать сервисы.

Почему мы приняли решение о переносе инфраструктуры:
— ближе к основной аудитории пользователей и бизнес-клиентов; — ниже задержки передачи данных и быстрее обработка заказов; — больше возможностей для резервирования мощностей; — доступ к расширенной инженерной и ИБ-экспертизе; — повышение скорости реакции на внештатные ситуации.

Сегодня дата-центр — это не только технологическая площадка, а полноценная часть операционного контура логистического бизнеса. Поэтому развитие инфраструктуры напрямую влияет на стабильность сервисов для клиентов и партнёров.

В следующем посте расскажем, с какими техническими вызовами мы столкнулись при переносе систем и как обеспечили бесперебойную работу сервисов.

Запускаем новые форматы ПВЗ

Мы продолжаем развивать экосистему партнёрства как основу масштабирования сети.

Форматы отличаются масштабом и задачами:
📍 Лайт — для малых населённых пунктов, где важна базовая логистическая инфраструктура.
📍 Микро — для крупных городов, где ключевым фактором становится шаговая доступность и разгрузка существующих точек.

Подключиться может любой бизнес с собственной площадкой. После заключения договора партнер начинает работать как пункт выдачи СДЭК.

Продавцы маркетплейсов, давайте говорить о логистике стратегически. Ждём ваши вопросы.

Приходите 20 марта в 12:00 мск на бесплатный вебинар. Мы расскажем, как в 2026 выстраивать поставки так, чтобы логистика работала на рост бизнеса, а не создавала риски.

Разберём:
* Сервисы, которые не просто снимут с вас вопросы хранения и доставки, но и помогут повысить рейтинг на площадке.
* Интеграции с маркетплейсами, схемы доставки для партий любого размера и контроль в режиме одного окна.
* Реальные кейсы продавцов.

👉 Регистрируйтесь тут.

Что происходит «за кулисами» доставки?
Когда вы отправляете посылку, начинается её путешествие.

Сначала её аккуратно принимают в пункте или забирает курьер. Дальше она отправляется в сортировочный центр — это как большой пересадочный узел, где посылки распределяют по разным направлениям.

Здесь мы:
— проверяем состояние упаковки,
— при необходимости усиливаем защиту,
— сортируем вручную и с помощью автоматических систем.

После этого посылка отправляется в дорогу — автомобилем, самолётом, поездом или комбинированным маршрутом. Иногда путь может быть с пересадками — но это помогает сократить общее время доставки.

В городе назначения её ждёт финальный этап — пункт выдачи или курьер.

Каждый день этот маршрут проходят сотни тысяч отправлений. И мы делаем всё, чтобы они доехали аккуратно и вовремя 💚

Важно: о чём стоит помнить 🙏

Будьте осторожны в сети и внимательно относитесь к любым запросам личных данных. Если вам первым пишет СДЭК и аккаунт похож на официальный, важно проверить. что это не мошенник. 

Несколько простых правил безопасности:
• проверяйте информацию только на официальных ресурсах; 
• не вводите персональные данные на незнакомых сайтах; 
• не сообщайте данные банковских карт и коды из СМС; 
• не переходите по подозрительным ссылкам. 

Если речь идёт об отслеживании отправлений — не используйте стороние сервисы. Проверить статус посылки можно на официальном сайте СДЭК/в приложении СДЭК — это бесплатно и не требует дополнительных подписок.

Если у вас возникают сомнения, лучше уточнить информацию через официальные каналы поддержки на сайте или в группе Вконтакте https://vk.ru/cdek_express

Берегите себя и свои данные 🤍

Февраль — короткий месяц, но сколько в нём тёплых историй 💚
Собрали для вас самые необычные отправления — креативные, душевные, с характером.

Когда студенты выбирают СДЭК для старта карьеры — значит, мы всё делаем не зря.

В 2026 году по итогам Changellenge >> Best Company Award мы вошли в топ компаний для старта карьеры для молодых специалистов технических направлений. И заняли 2 место среди логистических компаний России.

Мы верим, что хорошая работа начинается с заботы: о людях, о развитии, о будущем.

Если тебе важно не просто «устроиться», а найти команду — будем рады познакомиться💚

Давайте поностальгируем 💚

Студенты, расскажите — что вам отправляли родители в посылках?

Пишите в комментариях (https://vk.com/wall-19813602_171347) год и содержимое — очень интересно сравнить. Давайте соберём самую тёплую подборку!

Двадцать шесть лет — говорим вам спасибо,
За выбор, за верность, за путь без изгибов.
За каждую встречу, за каждый маршрут,
За то, что нас снова и снова зовут.

Мы вместе росли — от идеи до силы,
Становились быстрее, точнее, мобильней.
И всё, что достигли — не просто итог,
А общий, большой и уверенный шаг вперёд.

Мы ценим историю, созданную вместе,
И ждём продолжения — в новой главе, в новом месте.

Как чувствует себя посылка зимой? Давайте представим 📦

Сначала её принимают в пункте выдачи — там тепло и спокойно. Потом посылка отправляется в дорогу: машина, склад, снова машина… На этом пути температура может меняться — тепло, холодно, даже жарко, одно за другим и по очереди. И именно упаковка помогает сохранить содержимое в безопасности.

Особенно важно уделить внимание упаковке зимой, если вы отправляете косметику, технику или продукты.

Вот несколько простых правил:
— заполняйте пустоты внутри коробки, чтобы вещи не перемещались;
— используйте дополнительную защиту для хрупких предметов;
— плотно закрывайте упаковку, если внутри жидкости или продукты.

Если не уверены, что упаковка подходит для зимней отправки, сотрудники СДЭК всегда помогут подобрать решение в пункте выдачи.

Мы бережно доставим посылку, а правильная упаковка поможет ей комфортно пережить дорогу 💚

Сегодня хотим признаться в любви тем, без кого невозможно представить СДЭК 💚

Нашим менеджерам ПВЗ.
Вы — первые, кого видят клиенты, когда приходят отправить что-то важное. Вы — те, кто встречает улыбкой, помогает разобраться в деталях, подсказывает и поддерживает. Иногда вы становитесь свидетелями радостных событий, иногда помогаете отправить что-то особенно ценное и трогательное.

Вы каждый день делаете больше, чем просто принимаете и выдаёте посылки. Вы помогаете людям оставаться ближе друг к другу.

Спасибо вам за терпение, внимательность, заботу и человеческое тепло. Мы очень ценим вашу работу и гордимся тем, что вы — часть нашей команды 💚

СДЭК вошёл в топ-30 лучших работодателей России по версии hh.ru — и для нас это очень тёплая новость.

🏆 27-е место среди крупнейших компаний
⭐️ 12-е место по популярности у соискателей

За этими цифрами — не отчёты и презентации, а реальные люди: команды в ПВЗ, на складах, в ИТ, логистике, аналитике, поддержке. Те, кто каждый день делает свою работу и делает её хорошо.

Для нас рейтинг hh.ru — это честный взгляд со стороны. Возможность понять, что у нас получается, а где можно стать лучше, чтобы в компании было комфортно расти, учиться и чувствовать себя на своём месте.

Сегодня в СДЭК работают более 43 000 человек в 25 регионах — и мы очень ценим каждого из них. Спасибо, что вы с нами 💚

Иногда самые хорошие новости — это про спокойствие и уверенность 💚

Сайт и мобильное приложение СДЭК добавили в «белый список». Это значит, что они продолжают работать даже в периоды ограничений мобильного интернета.

Иногда посылки путешествуют туда, куда редко добираются даже туристы 🧭📦

Мы регулярно отправляем грузы в самые неожиданные и труднодоступные точки России. И каждый раз внутри — маленькая история.

Попробуем угадать вместе?

Как думаете, что чаще всего отправляют:
— на полярные станции?
— на отдалённые маяки?
— в геологические экспедиции?
— в маленькие посёлки, куда добраться можно только по зимнику или воде?

Напишите свои версии в комментариях — https://vk.com/wall-19813602_172025. Потом обязательно расскажем, что отправляют на самом деле.

Что происходит «за кулисами» доставки?
Когда вы отправляете посылку, начинается её путешествие.

Сначала её аккуратно принимают в пункте или забирает курьер. Дальше она отправляется в сортировочный центр — это как большой пересадочный узел, где посылки распределяют по разным направлениям.

Здесь мы:
— проверяем состояние упаковки,
— при необходимости усиливаем защиту,
— сортируем вручную и с помощью автоматических систем.

После этого посылка отправляется в дорогу — автомобилем, самолётом, поездом или комбинированным маршрутом. Иногда путь может быть с пересадками — но это помогает сократить общее время доставки.

В городе назначения её ждёт финальный этап — пункт выдачи или курьер.

Каждый день этот маршрут проходят сотни тысяч отправлений. И мы делаем всё, чтобы они доехали аккуратно и вовремя 💚

Логистика-2026: рынок алгоритмов, а не квадратных метров

Логистический рынок окончательно выходит из модели роста «через расширение». Высокая стоимость финансирования, кадровый дефицит и давление маркетплейсов заставляют компании переосмысливать подходы к развитию.

По оценке Николая Пахомова, руководителя департамента логистических продуктов СДЭК, в 2026 году ключевой ставкой становится алгоритмическое управление:
• до 98% точности прогнозирования грузопотоков,
• автоматическое планирование маршрутов,
• отказ от ручного управления сложными цепочками поставок.

Рост сегодня — это не больше складов и людей, а лучшее использование существующих ресурсов: данных, технологий и инфраструктуры. Компании, которые раньше других встроят ИИ в операционную модель, получат устойчивое конкурентное преимущество.

Доставка там, где заканчиваются дороги

Когда адрес доставки настолько далеко, что, кажется, до него вообще не добраться — для нас это просто ещё одна точка на карте. Интересная и чаще всего выполнимая задача.

Мы работаем по всей стране, и наш самый дальний маршрут — 8000 км.Можно сказать, что посылка от Камчатки до Калининграда — для нас типичная география.

И да, мы перевозим не только коробки с вещами. Один из самых необычных кейсов — девять тонн стеклопакетов и алюминиевых конструкций для Третьяковской галереи в Калининграде. Три региона сборки → один адрес → два дня доставки.

Чтобы справляться с такими расстояниями:
— используем вертолёты, зимники, катера и даже упряжки;
— работаем с местными логистами, которые знают секретные маршруты и дороги.

Недавно протестировали будущее доставки — безэкипажный катер. 140 км автономного хода, скорость до 40 км/ч, груз до 500 кг. Идеальный вариант для таких мест, как остров Монерон, где раньше для покупок приходилось буквально «плыть на материк».

Дед Мороз принимает письма по всему миру 🎄

Мы знаем: новогодние чудеса не знают границ.
В этом году письма Деду Морозу можно отправить не только по России — наш партнёр разместил специальный ящик для писем в Бангкоке ✨

А значит, даже находясь далеко от дома, можно написать письмо и отправить его в Великий Устюг. Тёплые слова, мечты и пожелания обязательно дойдут.

Новогоднее волшебство — рядом, где бы вы ни были 💌

Отправляем ценности с полной уверенностью 🛡️

Наши отправления всегда путешествуют под защитой: каждая посылка автоматически уже застрахована (это видно в разделе «Услуги» при оформлении).

А если везёте что-то особенно ценное — просто увеличьте страховую сумму!

Доступные лимиты:
• документы (до 5000 ₽);
• международные отправления (до 15 000 ₽);
• ПО и иные объекты исключительных прав (до 3000 ₽);
• любые другие посылки — до 100 000 ₽.

Для ценностей дороже 100 000 сумму нужно подтвердить документально:
• для новых вложений: товарной накладной, счётом-фактурой, договором купли-продажи, чеком, инвойсом, УПД и др.;
• для вложений б/у: документами с учётом износа/амортизации, заключением торгово-промышленной палаты или независимых оценщиков, справкой о балансовой стоимости и т. д.

Заботимся о вашем спокойствии с первой до последней мили 😊

Инфраструктурный прорыв: как меняется логистика в России и ЕАЭС

О новых реалиях рынка авиадоставки рассказывает Ульяна Бурова, руководитель отдела магистральных авиаперевозок СДЭК. 

Последние несколько лет стремительно идёт модернизация грузовых терминалов и логистических хабов в России. Это фундамент для нового качества авиадоставки.

Мы наблюдаем усиление связки воздух–земля, что позволяет:
• сокращать общее время доставки;
• повышать надёжность цепочек;
• снижать операционные издержки.

Роль логистического оператора тоже кардинально меняется. Сегодня мы не просто перевозим грузы, а интегрируем сложные мультимодальные цепочки.

Это требует от нас:
• глубокой экспертизы во всех видах транспорта,
• единой системы контроля качества на всех этапах,
• постоянной коммуникации со всеми участниками процесса.

Современная авиадоставка — это не только самолёты, но и данные. Цифровизация диктует новые правила игры.

Наставничество в СДЭК: как мы помогаем новичкам становиться профи

Первые месяцы в новой компании могут стать вызовом. Чтобы адаптация была успешнее, 95% сотрудников СДЭК начинают работу с поддержкой наставника.

Рассказываем, что такое наставничество, как оно влияет на ключевые HR-метрики и какие направления мы развиваем.

«Наставничество — поддержка от опытных работников на начальном этапе. Они помогают новичкам разобраться с большими объёмами информации и сложными задачами в первые недели работы, а также поддерживают их эмоционально», — пояснил Вячеслав Шахов, руководитель направления адаптации персонала.

Цифры говорят сами за себя — после введения этой программы текучесть сотрудников снизилась на 10%.

У нас в планах — выделить отдельную категорию социально-психологической адаптации. Так новым сотрудникам будет ещё проще становиться частью коллектива.

Скажу честно: перед повышением до руководителя я сомневался в своих способностях

Склад — хорошее место для старта вашей карьеры. Так считает Никита Кононенко. Он начал в СДЭК кладовщиком, а сейчас уже 4 года руководит сортировочным центром в Омске.

Его честная и тёплая история — по ссылке: https://dzen.ru/a/aMlmlUHlElPxVbn6.

Кажется, что доставка — это просто: курьер, машина, коробка.

Но за каждым «ваша посылка доставлена» стоят тысячи решений, которые принимают ML-алгоритмы.

Они анализируют, где и в каком объёме появятся заказы, как меняется трафик и погода.

По собранным данным выстраивают оптимальные маршруты.

Результат — меньше задержек, меньше хаоса и больше посылок, которые приходят точно в срок.

Расскажите про посылку, которая запомнилась вам навсегда 📦

Каждый день мы доставляем более 400 000 отправлений. И за каждым трек-номером — своя история. А какая посылка изменила вашу жизнь?

Возможно, это старый фотоальбом, который вернул вас в детство. Или друг отправил книгу, которая перевернула ваше мировоззрение. Или это была коробка с тёплыми носками от мамы.

Поделитесь вашей историей в комментариях. Иногда одна маленькая посылка может изменить весь день, а иногда — и всю жизнь. Давайте делиться добром 💚

Сколько километров проезжает один курьер за неделю?

Подготовили для вас небольшую логистическую загадку! Ранее мы рассказывали, что курьеры успевают за день — как думаете, сколько примерно километров они проезжают за неделю?

❤️ — 346 км
🔥 — 455 км
👍 — 297 км

Правильный ответ появится завтра в этом посте!

Как CDEK обеспечивает безопасность ваших онлайн-сделок?

Мы предлагаем удобный сервис наложенного платежа для операций между частными лицами. Он идеально подходит для продаж на платформах объявлений.

Принцип прост: покупатель выбирает товар и оплачивает его либо онлайн через CDEK, либо при получении в пункте выдачи. В случае онлайн-оплаты мы «замораживаем» сумму покупки на счёте покупателя и переводим её продавцу только после успешного завершения сделки – когда покупатель подтвердит, что товар его полностью устраивает.

Это выгодно для всех:
• Покупатель чувствует себя защищённым, зная, что не потеряет деньги, если товар не подойдёт.
• Продавец привлекает больше доверия и лояльных клиентов, готовых к повторным покупкам.

Прочитать подробнее как работает сервис Наложка можно тут.

👀📦

Транспортные узлы мира: Сингапур

Ранее мы рассказали про порт Шанхая. В этот раз отправляемся в Сингапур!

Несмотря на маленький размер государства, оно играет большую роль в мировой торговле. Этот порт — один из самых загруженных перевалочных хабов планеты. Здесь контейнеры перемещаются на новые суда — только взгляните на эти масштабы!

• 41,1 миллион контейнеров прошли через порт Сингапура в 2024 году.
• 662,7 миллиона тонн — общий грузооборот за 2024 год.
• 54,9 миллиона тонн топлива покупается в порту за год.

Порт Сингапура — это воплощение эффективности и стратегического расположения на перекрестке путей из Тихого в Индийский океан. Его работа обеспечивает бесперебойность всей мировой экономики.

Сильные команды начинаются с вашей поддержки

CDEK участвует в ежегодном рейтинге работодателей hh.ru. Для нас — это возможность найти таких же увлечённых своим делом коллег. Для вас — возможность поблагодарить всех, кто ежедневно составляет сложные маршруты, вручает посылки и отвечает на вопросы.

Поддержите нас своим голосом!

Это займёт 2 минуты:
1. Перейдите по ссылке vk.cc/c6sW25
2. Авторизуйтесь на сайте hh
3. Найдите СДЭК в списке компаний и поставьте 💚

Голосование продлится до 31 октября и доступно только для соискателей. Сотрудники уже приняли участие в рейтинге на прошлом этапе. Спасибо за ваши голоса!

Как упаковать посылку перед её отправкой в путешествие?

Подготовили для вас пошаговый план ↓

1. Выбираем коробку
Главное правило: между вложением и стенками коробки должно оставаться 2–5 см. Это — пространство для защитного наполнителя.

2. Защищаем содержимое
Оберните предмет 3 слоями воздушно-пузырчатой плёнки. Свободное пространство в коробке заполните тем же материалом. Нет плёнки? Подойдёт смятая бумага, пенопласт или надувные наполнители.

3. Правильно располагаем внутри
• Один предмет разместите по центру.
• Несколько вещей: тяжёлое кладите в середину, лёгкое — по краям.

Чтобы проверить надёжность упаковки, потрясите закрытую коробку со средней силой. Если ничего не перемещается и не болтается — вы всё сделали правильно! Теперь ваша посылка готова к безопасному путешествию 💚

Какое путешествие проходит ваша посылка?

Каждый день через СДЭК проходит более 400 000 отправлений. Какой путь они преодолевают до получателя — расскажем по шагам!

🟢 Этап 1: приёмка
Груз поступает в пункт выдачи: его приносят курьер или отправитель. Мы проверяем вес, размер и упаковку, чтобы посылка отправилась в путь безопасно.

🟢 Этап 2: сортировка
Груз едет в сортировочный центр, где мы определяем для него быстрый маршрут. А автоматические сортировочные линии и умные сканеры быстро распределяют посылки по направлениям.

🟢 Этап 3: транспортировка
Самолёты, фуры, поезда — выбираем оптимальный способ доставки в зависимости от расстояния и сроков. Иногда посылка делает «пересадку» в региональном хабе, чтобы сократить путь.

🟢 Этап 4: финальная доставка
В городе получателя груз попадает на местный склад, а затем:
— либо отправляется в пункт выдачи для самовывоза,
— либо его забирает курьер, чтобы привезти прямо к вашей двери!

Теперь вы знаете, сколько этапов проходит посылка до того, как оказаться у вас в руках 💚

Когда шел за одной посылкой, а ещё несколько успели приехать:

Порт Шанхая — центр мировой торговли

Как многие правильно ответили в нашем прошлом посте, все логистические пути ведут в Шанхай. Именно здесь находится крупнейший и самый загруженный порт в мире. Наблюдая за его работой, кажется, будто вы смотрите на идеально отлаженную игру в тетрис.

Посмотрим на работу этого транспортного узла в цифрах:
• 580,5 млн тонн — общий грузооборот порта за 2024 год.
• 51,5 млн контейнеров прошли через Шанхай в 2024 году. Это мировой рекорд.
• 700 портов по всему миру связаны с Шанхаем, что делает его центральным узлом глобальной логистики.
• 51,9% от общего объёма всех грузов обрабатывает крупнейший автоматизированный контейнерный терминал.

Порт Шанхая — это не просто точка разгрузки, а мощнейший двигатель глобальной экономики. В следующих постах мы расскажем о том, какие ещё логистические узлы есть в мире!

Как вы думаете, в какой точке Земли сходятся почти все логистические пути?

Какой вариант вам кажется верным ↓
❤️ — Сингапур
👍 — Шанхай
😍 — Франкфурт
🔥 — Дубай
🥰 — Владивосток

Где чаще всего отправляют посылки?

Самые востребованные направления экспресс-доставки в первом полугодии 2025-го:

1. Санкт-Петербург–Москва: 11,4 тысяч посылок.

2. Москва–Санкт-Петербург: 10,9 тысяч посылок.

3. Екатеринбург–Москва: 6,9 тысяч посылок.

4. Казань–Москва: 3,5 тысяч посылок.

5. Новосибирск–Москва: 3,1 тысяч посылок.

Эти направления набирают популярность не первый год. С 2024 года наибольший прирост у маршрута Казань–Москва (19%). Направление Екатеринбург–Москва выросло на 8%, Москва–Санкт-Петербург — на 9%, Санкт-Петербург–Москва — на 4%, а Новосибирск–Москва —на 5%.

Расстояние не имеет значения: доставляем по всей России

Мы работаем даже в самых удалённых уголках. От Калининграда до Чукотки — ваши посылки в надёжных руках!

Иногда через нас отправляют необычные грузы. Один из ярких примеров: доставка девяти тонн хрупких конструкций для Третьяковской галереи в Калининград. Стеклопакеты и металлоконструкции из трёх разных регионов были доставлены точно в срок за 48 часов.

Как мы это делаем?
— Сотрудничаем с местными экспертами, которые знают региональные особенности.
— Используем все виды транспорта: от магистральных фур до вертолётов и специальной техники.
— Готовы к нестандартным решениям. Однажды мы даже доставляли на собачьей упряжке.

Ради ваших посылок мы преодолеем любые расстояния 💚

👀📦

Волны, ветер и технологии: автоматизированная доставка по воде уже здесь

Вместе с разработчиком Sitronics KT провели в Сахалинской области испытания по доставке груза с помощью безэкипажного катера (БЭК).

Тестовый рейс был выполнен на остров Монерон. Безэкипажный катер способен перевозить груз весом до 500 килограммов за одно путешествие. 8 сентября судно прошло 140 км в автономном режиме. Скорость доходила до 40 км/ч.

Раньше жителям острова каждый раз приходилось выбираться на большую землю за покупками. БЭК — это возможность выйти на новый уровень, где даже отдалённые города смогут получать посылки быстро и удобно.

«Создание отдельного флота и инфраструктуры для работы безэкипажной доставки не требуется. Система опирается на существующие логистические процессы и программные решения партнёров», — подчёркивает директор по стратегическим проектам СДЭК Анна Панарина.

Что покупают россияне минимум раз в месяц?

Наше исследование показало, что косметику! Рассказываем о результатах нашего исследования подробнее ↓

— Каждый третий россиянин приобретает косметику ежемесячно (37%) или два–три раза в месяц (32%). Часть покупателей ограничивается редкими визитами за бьюти-товарами: 13% делают покупки до 10 раз в год, а 12% — всего один–два раза. Еженедельные приобретения совершают лишь 5% опрошенных.

— Россияне все чаще предпочитают совершать бьюти-покупки онлайн. Так, каждый пятый покупатель приобретал половину косметики в интернете, 11% оформляли до 70% заказов таким способом, а 9% полностью доверились онлайн-магазинам.

— Половина респондентов заказывает товары по мере необходимости, ещё 18% обращаются к интернет-каналам, если нужного товара нет в офлайн-магазине. 10% привыкли просматривать каталог в ночное время, а для 23% наличие ускоренной доставки является важным фактором. Самыми сильными мотиваторами при этом остаются акции и скидки (21%), возможность сравнить цены (21%) и широкий ассортимент (20%).

Несмотря на рост онлайн-продаж, офлайн-магазины сохраняют значимую роль. Для 31% россиян главной ценностью остаётся возможность сразу получить товар, 26% ценят возможность протестировать продукцию перед покупкой, а 13% совершают спонтанные покупки.

Ставьте ❤️, если тоже часто покупаете косметику!