Система помощи водителю от Атома подтверждена сертификатом качества «Сделано в России»

Атом получил сертификат «Сделано в России» для продвинутой системы помощи водителю (ADAS) сразу в двух категориях – Качество и Надежность.

Что это значит?

Речь идет о собственной разработке компании, над которой команда работает с 2022 года. Программно-аппаратный комплекс уже является частью электромобиля Атом, но также может быть интегрирован и в автомобили других производителей.

ADAS второго уровня автоматизации, созданный с учетом российских климатических условий, помогает в управлении автомобилем: анализирует дорожную ситуацию, предупреждает об опасностях и берет на себя часть рутинных действий – в пробках, на трассе или при маневрировании на парковке.

Сертификат, выданный Российским экспортным центром, подтверждает, что система соответствует высоким стандартам качества и расширяет возможности для вывода продукта на зарубежные рынки. Запрос на высокотехнологичные решения из России уже виден со стороны автопроизводителей из Азии, Ближнего Востока и государств ЕАЭС.

eSIM от T2 в Атоме: безопасная связь благодаря разделению трафика

Российский оператор T2 интегрировал eSIM-профиль во все версии электромобиля Атом и разработал отдельную схему передачи данных с разграничением технического и пользовательского трафика.

Технический контур отвечает за передачу данных для телематики: статус батареи, электродвигателя, датчиков и других систем. Эти параметры передаются по изолированному каналу, что позволяет безопасно обновлять ПО, контролировать состояние электромобиля и поддерживать функции безопасного вождения без риска утечки или внешнего вмешательства.

Пользовательский контур обеспечивает доступ в интернет и работу мультимедийных сервисов: навигации, онлайн-карт, музыки и видео.

В дальнейшем владельцы смогут самостоятельно выбирать объем трафика для мультимедиа и оплачивать услуги напрямую через оператора.

Дисплей на руле нашего электромобиля работает как центральный пульт управления и показывает основную информацию о его состоянии и функциях. На нем можно строить маршрут, включать музыку, управлять настройками сидений и регулировать климат-контроль.

Все это требует передачи не только стандартных низкоскоростных автомобильных сигналов: необходимо обеспечить передачу высокоскоростного видеосигнала, в том числе во время вращения руля. Такой сигнал должен бесперебойно доставляться при любых условиях эксплуатации Атома. К примеру, когда температура за бортом в течение года может меняться от -40 до +40 °C.

Готовых решений для этой задачи на рынке не было, поэтому в Атоме разработали собственный модуль рулевой колонки. В его основе — специально созданный гибкий кабель: не классический провод и не стандартная гибкая плата, а решение с подобранными материалами, трассировкой и конструкцией, которые обеспечивают и гибкость, и надежную передачу сигнала.

Отдельно проработали укладку кабеля внутри модуля — это тоже влияет на стабильность работы в реальных условиях.

Модуль рулевой колонки прошел все необходимые испытания и был запатентован. В перспективе эта технология может использоваться и в других проектах.

Атом на площадке КВЦ «Экспофорум»

Как и обещали, мы рассказываем о каждой возможности увидеть электромобиль Атом воочию. В этот раз такая возможность появится у жителей и гостей Санкт-Петербурга.

С 1 по 3 апреля на территории «Экспофорум» пройдет Международный транспортно-логистический форум, в котором Атом примет участие. Мероприятие традиционно посвящено достижениям транспортной отрасли и комплексному обсуждению развития логистики, регулирования и внедрения инновационных решений.

Участие в форуме бесплатное, но нужно подать заявку на сайте. Там же можно узнать подробнее о программе. А мы вас будем ждать на площадке в павильоне F.

В эти же даты — с 1 по 3 апреля — увидеть Атом смогут и жители Казани. На территории выставочного центра «Казань Экспо» пройдет Казанский международный электроэнергетический форум «Энергопром».

Факт об Атоме

16 000 часов — столько отработали наши 3Д-принтеры за год.

В Атоме технология 3Д-печати активно использовалась на стадии прототипирования. За это время инженеры напечатали сотни прототипов: от небольших элементов интерьера до крупных деталей для полноразмерного стенда «Березка», на котором они проверяли эргономику электромобиля.

Главное преимущество 3Д-печати — это скорость. Необходимые для работы образцы изготавливаются за несколько часов или дней вместо недель и месяцев при традиционном производстве. Это позволило специалистам оперативно тестировать гипотезы и вносить изменения.

Крупные делали можно было печатать по частям. Это оказалось очень практичным решением: если какой-то отдельный элемент требовал доработки, его просто заменяли, не затрагивая всю конструкцию.

В результате 3Д-печать сделала процесс создания электромобиля более гибким и точным.

Четыре лапы в Атоме: как сделать поездку с питомцем спокойной и безопасной.

Вместе с сетью зоомагазинов Четыре Лапы и собакой Майком протестировали электромобиль Атом.
Выяснили, почему в нем комфортно питомцам:

✅ В Атоме тихо и спокойно — за счет отсутствия гула мотора и вибраций, которые могут оказать деморализующее воздействие на собаку.
✅ Распашные двери удобны для посадки даже крупных собак.
✅ Ровный пол и просторный салон помогают быстро освоиться.

Как подготовиться к поездке с питомцем:

➖ Для коротких поездок: любимый плед для уютной атмосферы, салфетки для лап, чтобы сохранить чистоту в салоне, лакомства для поощрения.
➖ Для долгих:
лежак для авто с карабином для шлейки и с креплением, бутылка-поилка для воды, складная миска, любимый порционный влажный корм, удобная шлейка.
➖ Воссоздайте в автомобиле привычную среду с помощью любимого плед и игрушек.

Атом, возможно, не станет для вашего питомца вторым домом, но точно будет восприниматься как безопасное и спокойное место, где можно свернуться клубком и переждать дорогу💙

Это стало возможным благодаря технологии расчета пути ADR и собственной картографической системе, реализованным в электромобиле.

ADR позволяет определять координаты автомобиля при полном отсутствии сигнала глобальных навигационных спутниковых систем. Положение машины рассчитывается на основе данных бортовых датчиков: инерциальных, одометрических и других, а также с учетом топологии дорожной сети. Благодаря этому навигация продолжает стабильно работать даже при подавлении или потере спутникового сигнала.

Вторая часть системы — собственная картография. Карты хранятся в облаке и могут быть заранее загружены в Атом «по воздуху», достаточно просто выбрать нужный регион. Подключившись к домашнему, офисному или другому доступному вай-фаю, их можно обновить вместе с программным обеспечением электромобиля.

В результате сочетание этих технологий позволяет навигации в Атоме работать там, где обычные решения начинают давать сбои. Например, если смартфон не получает сигнал от спутников, он пытается использовать данные мобильной сети или вай-фай. Когда и они недоступны, навигатор на телефоне просто перестает работать.

Как система термостатирования Атома реагирует на быструю зарядку в +40 °C

Наши специалисты продолжают тестировать Атом в разных климатических условиях. Совсем недавно они побывали в Сургуте, где проводили испытания при температуре до -42°C.

А теперь наш электромобиль оказался на другом температурном полюсе: команда инженеров проверяла, как летняя жара влияет на зарядку и комфорт в Атоме.

Когда за окном ранняя весна, проверить это можно с помощью специальной климатической камеры, внутри которой +40 °C.

Перед началом испытаний специалисты прогрели электромобиль, имитируя поездку в жаркий день. После этого Атом поставили на быструю зарядку, чтобы оценить, как ведет себя система термоменеджмента.

Во время быстрой зарядки батарея принимает большой ток, из-за чего ее элементы начинают активно выделять тепло.

При высокой температуре окружающей среды батарея может быстро приблизиться к критическим значениям, поэтому в работу включается система охлаждения: запускаются вентиляторы и насосы, компрессор работает на повышенных оборотах, тепло от батареи отводится через холодильную установку.

Для фиксации результатов тестов, инженеры-испытатели использовали штатные датчики систем, расположенные на элементах батареи и в системе охлаждения. Кроме того, по всему электромобилю была установлена сеть датчиков-термопар для получения дополнительных данных и последующей калибровки систем. Это позволило замерить скорость нагрева ячеек при зарядке, эффективность охлаждения батареи и энергопотребление системы охлаждения.

Тесты показали, что Атом выдерживает быструю зарядку с токами до 400А в сорокоградусную жару с хорошим запасом безопасности по производительности системы термостатирования: температура самых горячих ячеек не поднялась выше +45ºC.

Напоминаем про наш канал в Дзене

Последние новости об Атоме вы всегда можете найти здесь или на наших страницах в ВК и Телеграм.

А еще у нас есть канал в Дзене, где мы рассказываем о развитии электромобильности, делимся лайфхаками для водителей, говорим об актуальных для автопрома технологиях и раскрываем их секреты.

Вот наши свежие материалы, которые стоят вашего внимания:

7 причин, почему электромобиль идеально подходит для города

Электромобили тогда и сейчас: какие технологии из прошлого по-прежнему актуальны

Как новичку избежать типичных ошибок за рулем

Этторе Бугатти: 8 интересных фактов о человеке, который создавал автомобили как произведения искусства

Автомобильное долголетие: как продлить жизнь своей машине

Какие технологии из автоспорта перекочевали в обычные автомобили

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь и следите за обновлениями!

Эволюция покрышек: от железного обода до безвоздушных шин

В доавтомобильную эру колеса имеющихся у человечества транспортных средств обходились без шин — для защиты от повреждений на них просто надевали стальной обод. Но в середине 19 века все изменилось: набирающий обороты технический прогресс потребовал новых решений.

История шин началась с появления технологии вулканизации каучука в 1844 году. Благодаря ей появилась прочная и эластичная резина, устойчивая к перепадам температур. Этот принцип используется и по сей день, разве что формулы и материалы стали более сложными.

В 1880-х кустарное изобретение — кольца из надутого резинового шланга, приделанные к деревянному колесу велосипеда, — стало прообразом пневматической шины, патент на которую был выдан в 1888 году.

Прошло еще восемь лет и пневматические шины начали использовать уже для автомобилей.

Следующий этап — бескамерные шины — были изобретены в конце 1920-х годов. Они были прочнее, лучше держали дорогу и легче ремонтировались.

В 1934 году, когда автотранспорт уже вовсю начал использоваться в грузоперевозках, на рынок вышла первая зимняя резина: она отличалась особым рисунком протектора для лучшего сцепления со снегом.

Разумеется, новинку быстро адаптировали и к легковым автомобилям: это был шаг в сторону повышения безопасности движения.

В 1946 году инженеры представили очередную инновацию: радиальная конструкция каркаса покрышки сменила диагональную. Это позволило увеличить ресурс шины, улучшить управляемость и сделать торможение более эффективным.

В 60-е годы появляются первые шины с шипами, а в 70-х, когда становится понятно, что они разрушают дорожное покрытие, производители представили альтернативу в виде «липучек»: мелких прорезей в протекторе, которые делают его более цепким. Впрочем, шипы не уходят: они модифицируются, меняя форму острия на менее агрессивную.

В 1972 году происходит очередная революция: за счет укрепления бортов, покрышки становятся устойчивы к проколам.

Сейчас производители продолжают экспериментировать с составами и рисунком протектора. Параллельно развиваются технологии сенсорных и безвоздушных шин: первые оснащаются датчиками, которые анализируют состояние колеса и дорожного покрытия, передавая данные системам автомобиля, а вторые не зависят от давления воздуха и сохраняют работоспособность даже при повреждениях.

В Атоме используются шины с технологией ELECT, которые производятся на российском заводе Pirelli в Кирове. Эта модель учитывает особенности электромобилей, к примеру, сниженное сопротивление качению помогает эффективнее расходовать заряд батареи, усиленное сцепление обеспечивает стабильность на дороге при высоком крутящем моменте электродвигателя, а особая конструкция шины позволяет добиться отличных результатов в комфорте.

UX-исследования в Атоме: как они повлияли на разработку электромобиля и зачем будут продолжены

Исследования пользовательского опыта (UX — User Experience) — одна из ключевых составляющих разработки электромобиля-гаджета. И речь здесь идет не об «опросе общественного мнения» касательно той или иной функции, а о выявлении фактического поведения пользователя. Эта информация помогает понять, как водитель реально взаимодействует с электромобилем, и выяснить, что уже работает хорошо, а что еще требует шлифовки.

UX-исследования в Атоме начались еще до появления первого прототипа: с помощью глубинных интервью наши специалисты изучали потенциальных покупателей и их сценарии использования электромобиля, а опросы помогали определить, какой функционал наиболее востребован.

Следующий этап — появление первых макетов и прототипов, которые проходят тесты на логику и удобство. В дальнейшем любая деталь или элемент интерфейса проверяются на каждом этапе разработки.

Через UX-исследователей Атома прошел практически весь функционал электромобиля: от интерфейса на руле и проекции на лобовом стекле до элементов интерьера.

Тесты с участием респондентов показывают, как неподготовленные пользователи справляются с инновационными функциями. Они позволяют специалистам выявлять барьеры и непонимание, корректировать визуализацию и тексты.

К примеру, в процессе работы с респондентами было протестировано несколько вариантов экрана на руле, в результате чего был создан оптимальный концепт. Кроме того, форма самого руля и проекция на лобовом стекле были доработаны именно благодаря UX-исследованиям.

При этом UX-исследования в Атоме продолжатся и после запуска электромобиля в серийное производство. Специалисты будут собирать от рынка обратную связь и модернизировать функционал, чтобы каждая поездка в Атоме была еще более комфортной и безопасной.

Онбординг в Атоме: знакомство с функционалом электромобиля перед первыми поездками

Атом — электромобиль-гаджет с большим количеством цифровых и физических функций, поэтому онбординг, позволяющий в удобном видеоформате получить к ним инструкцию, становится важной частью пользовательского опыта.

Его задача — обеспечить бесшовный переход на новый электромобиль и помочь водителю быстро и комфортно разобраться с его возможностями.

Основой онбординга в Атоме стал короткий вводный ролик о ключевых действиях, необходимых для старта: как начать движение, пользоваться кнопками на руле, настроить сиденье и проекцию.

Остальные 1-2-минутные видео раскрывают функции электромобиля более подробно. В них рассказывается о возможностях голосового помощника, настройках комфорта для водителя и пассажиров, подробной логике работы кнопок на руле и использовании меню проекции.

Все ролики логически связаны между собой и складываются в единую серию, выстроенную как последовательный сценарий знакомства с электромобилем. Они прошли несколько этапов тестирования, чтобы сделать информацию понятной и увлекательной для просмотра. К видео всегда можно вернуться, чтобы изучить функции глубже или освежить знания.

Интерфейс дисплея на руле Атома: как он устроен и что умеет

Дисплей на руле нашего электромобиля — один из элементов HMI-концепции, наравне с проекционным экраном и голосовым помощником. Он показывает всю ключевую информацию о состоянии и функциях Атома: от положения стояночного тормоза до текущей скорости движения.

Дисплей задуман как центральный пульт управления электромобилем-гаджетом. Через него можно прокладывать маршрут из точки А в точку Б, включать музыку, настраивать боковые зеркала, сиденья и климат-контроль, а также управлять множеством других функций.

При этом во время движения электромобиля у водителя есть возможность решить большую часть этих задач с помощью голосового помощника, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Все элементы, отображающиеся на дисплее, по размеру значительно больше тех, к которым мы привыкли в мобильных устройствах. То есть кнопки превышают площадь нажатия пальца на экран, что особенно актуально для динамического интерфейса, который может использоваться при движении электромобиля.

Яркие цвета и активные анимации, за исключением критических уведомлений, сознательно сведены к минимуму, чтобы снизить когнитивную нагрузку в пути.

В Атоме предусмотрен онбординг для водителей, который помогает быстрее разобраться с управлением на руле в первые поездки. Запуск, частота возврата и сценарии использования продуманы так, чтобы обучение было полезным и ненавязчивым.

Возможности дисплея на руле со временем будут расширяться: наши разработчики планируют выпускать для него регулярные обновления. Среди них, к примеру, появится опция кастомизации, то есть каждый владелец Атома сможет изменить блоки, размеры и цвета элементов в соответствии со своими потребностями.

Также команда Атома уже работает над интеграцией сторонних приложений: их можно будет устанавливать через специальный магазин приложений.

Что позволяет Атому оставаться предсказуемым на дороге даже при сильных снегопадах

В условиях небывалых снегопадов на дороге Атом остается стабильным.

Это стало возможно благодаря оптимальному сочетанию инженерных решений.

В первую очередь это сбалансированная развесовка — 47 на 53.

Благодаря ей Атом демонстрирует устойчивость при любых погодных условиях. При разгоне на снегу или укатанном льду он спокойно и уверенно трогается, сохраняя сцепление и траекторию.

Во-вторых, это система курсовой устойчивости — ESC (Electronic Stability Control).

В непогоду она становится для водителя настоящим помощником. Если одно из колес начинает терять сцепление, система автоматически подтормаживает его и снижает мощность двигателя. Это помогает избегать резких заносов даже при маневрах на скользком покрытии.

Все это в комплексе обеспечивает предсказуемое поведение электромобиля, даже если ему приходится выезжать на дорогу в сильный снегопад, который становится для него не испытанием, а обычным режимом движения.

Факт об Атоме

Атом сможет автоматически переключить дальний свет на ближний и наоборот. За это в электромобиле отвечает ассистент переключения дальнего света. Когда сенсоры системы ADAS улавливают лучи света встречного автомобиля, то дальний свет автоматически переключается на ближний. Он срабатывает на расстоянии от 400 до 700 метров до источника света.

А противотуманные огни нужно будет включать самому, но при этом они автоматически помогают при повороте — подсвечивают неосвещенные участки при повороте руля.

Помимо внешних световых приборов — фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар, дневных ходовых огней — предусмотрена многофункциональная панель из RGB светодиодов. Она выполняет функции габаритных огней и динамических указателей поворота.

Система мониторинга состояния водителя: помощник или панацея

Сонливость и снижение концентрации на дороге — одни из самых частых причин аварий. В теории, водители и сами прекрасно это понимают, но на практике, когда приехать на место назначения хочется как можно быстрее, они склонны игнорировать собственную усталость и ехать «на морально-волевых».

В этот момент в дело вступает система контроля усталости, а точнее — мониторинга состояния водителя: если он управляет машиной хуже, чем обычно, она начинает об этом сигнализировать. Сначала — с помощью вибрации руля и уведомления на его экране, затем — более настойчиво, — используя звуковые и световые оповещения.

В Атоме состояние водителя отслеживается с помощью инфракрасной камеры высокого разрешения с независимой подсветкой. Она встроена в обшивку передней стойки электромобиля и стабильно работает в любых условиях.

Информация с этой камеры обрабатывается с помощью ML-моделей, которые разработала команда Атома. В них учтены самые передовые подходы для определения черт лица, мимики и направления взгляда. Это позволяет точно распознавать, куда смотрит водитель во время движения и на чем он сфокусирован.

При этом один зевок или случайное действие не станет для системы поводом «бить тревогу»: она дает о себе знать, только если признаки усталости складываются в устойчивый паттерн.

В частности, система обращает внимание на положение головы водителя, на то, как он держит руль, как часто моргает, зевает, отводит взгляд в сторону или вниз.

В Атоме контроль усталости — часть системы помощи водителю ADAS — интегрирована с функцией Ассистент движения, что позволяет электромобилю автоматически остановиться, если человек все же заснул за рулем или ему стало плохо.

При этом система контроля за усталостью — это не замена водителю: все решение по-прежнему принимает человек, управляющий автомобилем. И он обеспечит себе дополнительный уровень безопасности, если будет брать в расчет ее предупреждения. Они будут особенно актуальны в дальних поездках, на монотонных трассах, ночью и даже в пробках, когда водитель может не осознавать, что устал и пришло время остановиться и отдохнуть.

Об Атоме от первого лица: достижения, планы и перспективы

В конце декабря прошлого года мы задали нашему генеральному директору Игорю Поваразднюку самые актуальные вопросы: как идет разработка, какие характеристики будут выделять Атом среди конкурентов, сроки начала производства серийных Атомов и старта продаж.

Его развернутые ответы, новогодние пожелания и кадры с завода, где с конвейера уже сошли 50 Атомов серии РТ — в нашем ролике.

Ссылка на просмотр в ВК видео: https://vkvideo.ru/video-216090997_456239449

AR HUD в Атоме: новые возможности для безопасного вождения

Экран дополненной реальности — важнейшая часть HMI-концепции Атома, в которую также входят дисплей на руле и голосовой помощник.

Главное преимущество HUD перед обычными экранами заключается в том, что вся ключевая информация находится прямо перед глазами водителя и считывается за доли секунды. Это позволяет не отвлекаться от дороги, что делает каждую поездку безопаснее и комфортнее.

Проекция выводится прямо на лобовое стекло и воспринимается как экран диагональю около 3 метров, расположенный на расстоянии примерно 12 метров. Она позволяет водителю постоянно держать в поле зрения данные о текущей скорости и ее ограничениях, запасе хода, навигации, а также получать подсказки системы помощи водителю ADAS.

HUD снабжен функцией автоматической регулировки яркости в зависимости от уровня внешнего освещения. Благодаря этому проекция хорошо видна как в солнечную, так и в пасмурную погоду.

HMI-концепция Атома, включая AR HUD, прошла серию тестов с участием респондентов.

К примеру, во время юзабилити-тестирования его участники должны были взаимодействовать с электромобилем при помощи HUD: определять скорость движения, с использованием джойстика включать круиз-контроль или менять температуру в салоне.

Во время таких тестов модератор наблюдает за пользовательским поведением и выявляет, с чем водители справляются легко и быстро, а что нужно доработать.

В частности, специальные тесты с респондентами, которые носят очки, позволили подобрать оптимальную цветовую палитру и размер отображаемых элементов.

Проведенные испытания помогли нашим специалистам разработать новаторское решение: управлять ключевыми настройками климата и ADAS можно через физические контролы на руле, а результаты этого взаимодействия будут наглядно отображаться на HUD.

В дальнейшем возможности дополненной реальности будут постоянно дорабатываться в сторону расширения AR-функционала, кастомизации состава индикаций и выбора отображаемых функций. Кроме того, в перспективе пользователи смогут оценить новые стилевые решения для всего HUD-интерфейса.

5 фактов о безопасности в Атоме

Каждая технология в автомобиле, будь она инновационной или обязательной для транспортного средства, должна отвечать высоким требованиям безопасности. Это непреложная истина и цель, которую команда Атома преследовала при разработке и производстве нашего электромобиля.

Собрали 5 фактов о различных решениях в Атоме, которые эту безопасность обеспечивают.

1. Высший уровень функциональной безопасности в системах ADAS

Компания первой в России получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262, который отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.

2. Уникальная технология авторизации

Совместно с «Лабораторией Касперского» наши разработчики создали технологию, которая позволяет разграничивать права доступа к электронным блокам электромобиля на уровне приложений. Разработка обеспечивает защиту потока данных, а также корректную работу электромобиля с учетом всех требований безопасности.

3. Шлюз безопасности в электромобиле

В Атоме, как в электромобиле-гаджете, предусмотрен шлюз безопасности — это специальное аппаратное и программное устройство, которое обеспечивает защиту и контроль передачи данных между внутренними и внешними сетями автомобиля. Он играет ключевую роль в обеспечении кибербезопасности в современном электромобиле за счет фильтрации и контроля всего входящего и исходящего трафика, блокировки несанкционированного доступа к критическим системам транспортного средства и ряда других функций.

4. Кузов из высокопрочной стали

Для обеспечения безопасности центральная стойка была интегрирована в двери. Силовые элементы кузова и дверей сделаны из высокопрочной стали методом горячей штамповки. Эта технология обеспечивает высокую прочность кузова даже при боковом ударе.

5. Противоугонная система

Согласно сертификационным требованиям, Атом оборудован штатной сигнализацией и системой иммобилайзера. Штатная сигнализация не позволит открыть двери злоумышленнику , сразу подаст световой и звуковой сигнал, а также оповестит владельца о взломе через мобильное приложение. Иммобилайзер защитит если в автомобиль все же проник: не даст начать движение, заблокировав переключатель направления ( аналог коробки передач — PRND) и подачу тока.

Обновление по воздуху: как Атом получит новые функции без визита в сервис

Владельцы современных смартфонов давно привыкли к тому, что их гаджеты обновляются ночью, приобретая к утру новые полезные функции.

Благодаря технологии OTA (Over-The-Air) такой подход становится актуальным и для электромобиля-гаджета Атом. Программное обеспечение для него можно будет обновлять без визита в сервисный центр — буквально по воздуху.

Для этого достаточно будет нажать кнопку «Установить» вечером, чтобы утром получить электромобиль с новыми функциями.

Улучшения коснутся функций, делающих поездки на Атоме удобнее и безопаснее: например, систем активной безопасности ADAS, чтобы повышать точность алгоритмов распознавания объектов, или умного помощника с голосовым управлением и других функций, которые мы планируем добавить в будущем.

Технология OTA — еще один фактор, превращающий Атом в умное устройство, способное к постоянному совершенствованию.

Как Атом обеспечит своим клиентам сервис под ключ

Когда сделка по покупке автомобиля завершена, отношения клиента с брендом не заканчиваются, а только начинаются. Чтобы они продлились максимально долго и не принесли покупателю разочарований, мы продумали все этапы нашего взаимодействия, чтобы обеспечить владельцам Атома новый уровень сервиса.

Подробнее обо его аспектах — в наших карточках.

Прежний адрес, новый сайт

С радостью анонсируем масштабное обновление нашего официального сайта atom.auto. Помимо актуализации всей информации об электромобиле Атом, его характеристиках и этапах проекта, значительно изменился дизайн сайта. Вместе с коллегами из агентства АЭРО мы стремились акцентировать внимание на динамичности и технологичности Атома и дать как можно более полное представление о новом продукте.

Также мы обновили личный кабинет Атом ID — единый аккаунт для всех приложений и сервисов нашей экосистемы. А в разделе «Новости и сообщество» можно прочитать основные новости о проекте, о мероприятиях, в которых участвует Атом, о новых вакансиях и событиях в жизни команды.

Исследуйте наш новый сайт https://atom.auto/!

В Москве с конвейера сошел первый Атом серии PT

Это означает, что самая важная веха для любого автомобильного проекта пройдена и после сборки тестовых партий последует запуск серийных продаж.

Машины PT-серии (Plant Trial) — это полноценные автомобили, созданные по тем же технологиям и стандартам, которые будут применяться в серийном производстве.

Они необходимы для отработки производственного процесса: от времени цикла и качества сборки до стабильности и повторяемости операций.

Также инженеры Атома протестировали на них работу электроники. Они установили на первый образец актуальную версию ПО, провели диагностику аппаратных модулей и проверку сервисов в условиях, максимально близких к реальной эксплуатации.

Особое внимание специалисты уделили взаимодействию блоков управления и возможности быстрого и безошибочного обновления их ПО.

Дальнейшие испытания на автомобилях серии PT будут проходить параллельно с подготовкой завода к массовому производству, о старте которого будет объявлено дополнительно.

А в ближайшее время тем, кто участвовал в программе раннего бронирования Атомов, будет представлена лимитированная серия автомобилей с особыми привилегиями.

Атом достиг высшего уровня функциональной безопасности в системах автоматизации вождения

Разработчик электромобиля — АО «КАМА» — согласно данным публичных источников, стал первой в России компанией среди автопроизводителей и разработчиков автономных технологий, которая получила сертификат соответствия ASIL D по международному стандарту ISO 26262. Он отвечает максимальному уровню функциональной безопасности электронных систем автомобиля.

Получение этого сертификата подтвердило способность компании создавать безопасные системы любого уровня автономности: от ассистентов вождения до полностью автономных автомобилей.

Для разработчика Атома это открывает возможности поставок программного обеспечения, программно-аппаратных комплексов и их отдельных компонентов для серийных автомобилей по всему миру.

Разработки компании также могут применяться в интеллектуальных транспортных системах и «умных» городах, обеспечивая высокий уровень функциональной безопасности при организации движения транспортных потоков.

Достижение стандарта ISO 26262 — важная веха на пути к серийному производству автономных автомобилей, которая демонстрирует готовность компании безопасно масштабировать технологии автономного вождения.